Грудцын Артём - всё про авто

Народ, всем трансмиссионный привет, рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. Перед Вами передний редуктор и валы от 5 ст. коробки передач Subaru Impreza WRX STI Type RA. Случилась беда. При переключении на вторую передачу, через 2 секунды после включения, срезало зубья, которые в свою очередь, устроили Сталинград всей коробке. Проблема заключается в том, что такие шестеренки сейчас отдельно не купишь, живая коробка с доставкой, стоит примерно 200 000 рублей. Но их просто нет в продаже. Очень редкая лимитированная версия. Вот такая печальная история. Что интересно, масло в двигателе многие из нас меняют каждые 5-8 тысяч км, заботятся о чистоте масляного фильтра, и даже следят температурой и давлением масла… А трансмиссионным маслам уделяется внимания гораздо меньше, тестируют их тоже гораздо реже. Да и в целом, трансмиссионные масла мало кто подбирает так же тщательно как моторное. Согласитесь. Поэтому, рассмотрим проблематику масел в трансмиссии в целом и как следует н

Детонация — одно из самых опасных явлений в двигателе. Детонация двигателя — это процесс, при котором смесь топлива и воздуха в цилиндре начинает неконтролируемо самовоспламеняться. В результате этих микровзрывов (собственно, детонаций) в цилиндре возникают мощные ударные волны, которые разрушительно воздействуют на детали, особенно поршни и шатуны. Детонация — один из наиболее губительных режимов работы ДВС. «Соревноваться» с ней может, разве что, работа с сильным масляным голоданием или критическим перегревом. Во всех трех случаях время, за которое двигатель может прийти в негодность, исчисляется минутами. Для более ясного понимания стоит дать некоторые пояснения — чем детонация отличается от нормального горения смеси бензина и воздуха. Как должно быть? Рабочая смесь воспламеняется от свечи зажигания, после чего фронт пламени распространяется в камере сгорания со средней скоростью 20–30 м/с. Это сопоставимо со средней скоростью поршня на номинальных оборотах, составляющей обычно окол

Народ всем, привет! Рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. Сегодня у нас выпуск про ситуацию о запрете японских масел. Эта новость, для большинства автомобилистов, действительно крайне неприятная. Многие уже слышали, что министерство экономики Японии объявило о запрете на экспорт в РФ любых автомобильных масел (как синтетических, так и минеральных), а так же автомобильные аккумуляторы, итого 164 вида товаров. Бонусом запрещены поставки фотооборудования и ручных электрических инструментов, что тоже, конечно, печально. Данные ограничения вступают в силу: 10 мая 2024 года. Что это значит для обычного автомобилиста, который не заморачивается? Да ровным счётом ничего. Кто не заморачивается и пользуется оригинальными или Японскими маслами, как покупали их, так и будут покупать и никакого запрета даже не почувствуют. Счастливые люди. А вот те, кто заморачивается, обязательно обратят внимание на несколько очень важных моментов. Некоторые, настоящие Японские бренды, а не их п

Парни, всем мото привет! Рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. До открытия мото сезона осталось не так много времени. И в первую очередь, эта информация будет интересна владельцам мото техники, у кого жесткие, и экстремальные условия эксплуатации, а также сцепление работающее в так называемой масляной ванне. В прошлом году я уже выпускал ролик по мото маслам, который получил отличный отклик и огромное количество Ваших комментариев. И если кратко, то смысл был в том, что подавляющее большинство из представленного ассортимента - это маркетинговые масла, мало имеющие какое-либо отношение именно к мото маслам. Огромное количество анализов показывают, что подавляющее большинство производителей, просто под видом мото масел продают переупакованные автомобильные масла. И в целом, жизнь и Ваши комментарии подтвердили достаточность их свойств в мото технике. Которые по мнению большинства, работают также, а стоят дешевле. Получается, что настоящих мото масел не бывает и это чи

Парни, всем растворяющий привет! Рад видеть Вас на канале для взрослых и адекватных людей. Сегодня поговорим про растворяющую способность масел, а так же, что такое анилиновая точка в моторном масле. Именно она позволяет нам понять, хорошо или плохо, товарное масло растворяет используемый пакет присадок и удерживает в себе продукты горения и износа, на всем интервале эксплуатации. Именно от этого зависит чистота Вашего двигателя и количество отложений в маслосъёмных кольцах. Особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей. Видео версия с графиками, картинками и анализами доступна по ссылке и в конце статьи: https://dzen.ru/video/watch/65be4e237b4435789d789db6 Старожилы моего канала помнят, что с 2018 года мы перешли на моторные масла EXTREME, которые изготавливались на ПАО Эстеровой основе. Я много рассказывал про преимущества данных рецептур. Кому интересно ссылки оставлю в конце статьи. Владельцы, которые выбрали для себя другие рецептуры, часто акцентировали внимание

Народ всем, оппозитный привет, рад видеть вас на канале для взрослых и адекватных людей. Сегодня поговорим про вариаторы Subaru. Потому что Subaru - это всегда необычно и всегда интересно. Поговорим про конструктивные особенности и недостатки их вариаторов Lineartronic CVT, и можно ли в них заливать что то, кроме оригинальной жидкости. Есть у нее одно уникальное свойство о котором тоже поговорим. Видео версия материала: https://dzen.ru/video/watch/65db0382f9acc8146d5b17c0 Как известно, компания Subaru отказалась от использования классических автоматов и сделала свой выбор в пользу вариаторов. По мнению производителя, вариатор проще в ремонте, позволяет снизить расход топлива и в полном объеме реализовать возможности двигателя. В настоящий момент компания Subaru выпускает два вида вариаторов с заводскими обозначениями TR690 и TR580, которые отличаются по конструктивным особенностям и размеру. TR690 – это более старый вариатор, гидроблок которого размещен в нижней части трансмиссии, кото

Парни, всем очередной масляный привет! Вы меня часто спрашиваете, можно ли использовать масла с вязкостью 0w вместо 5w и наоборот. Сегодня, на конкретных рецептурах предлагаю наглядно рассмотреть этот вопрос. Видео версия материала с графиками и картинками и рецептурами: https://dzen.ru/video/watch/610a19c95d0991038a9fd158 Потому что, среди автовладельцев довольно сильно укоренились некоторые стереотипы, о разнице масел 0w и 5w. Давайте я озвучу некоторые из них: Начнем с 0w: 1. данные масла дороже масел 5w, т.к. более технологичны по базовым маслам и содержат современные пакеты присадок. 2. позволяют экономить топливо в холодную погоду или при частых коротких поездках. 3. мотор на 0w легче заводится - генератор и аккумулятор меньше изнашивается, т.к. масло быстрее прокачивается по механизмам двигателя и в следствие чего наблюдается меньший износ. Поэтому идеально подходит в т.ч. для морозов и коротких поездок. 4. Ну и пожалуй самый популярный стереотип. Масло 0W слишком жидкое, с тонк

Парни, всем стандартизованный привет! Данное видео будет интересно всем владельцам корейских, японских и китайских автомобилей, в которые согласно инструкции по эксплуатации, положено заливать моторные масла стандарта ACEA A5/B5, а так же всем владельцам автомобилей Вольво, Пежо, Ситроен и Форд кому рекомендуются масла с вышеуказанными допусками. VOLVO VCC 95200377, PSA B71 2290, FORD WSS-M2C 946-A/B1, GM DEXOS 1 GEN2. А поговорим мы сегодня, о новейшем стандарте АСЕА A7/B7, его ключевых отличиях от ACEA A5/B5 и посмотрим кто из производителей уже выпустил масла, соответствующие новому, строгому стандарту. По тексту будет много графиков и таблиц, посмотреть можно в видео версии (продублирована в конце статьи): https://dzen.ru/video/watch/6208846a762913484c32a5d1 Итак, в новую редакцию Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей, которая вступит в силу 1 мая 2022 года, внесен новый стандарт A7/B7, который со временем должен заменить существующий стандарт ACEA A5/B5. Для начала дав

Парни, всем стандартизованный привет! Сегодня разберем один из самых часто задаваемых вопросов. Какая разница между маслами стандартов АСЕА A3/B4 и A5/B5? И можно ли вместо А5\В5 лить масла А3\В4 и наоборот. А также, посмотрим, где богаче присадочный пакет, в маслах старой школы А3\В4 или в современных присадочных пакетах А5\В5 порезанных экологами. Давайте будем разбираться. По тексту будет много графиков и таблиц, посмотреть можно в видео версии (продублирована в конце статьи): https://dzen.ru/video/watch/61ee9801d563410a70bb194b Итак, ACEA – это ассоциация европейских производителей автомобилей. Ее требования более жесткие, чем Американского института нефти, исходя из европейских стандартов качества. Так вот, стандарт A3/B4, требует масла, которые предназначены для использования в бензиновых и дизельных двигателях. Продукты этого стандарта подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей. И в стандарте A5/B5 тоже используются

Народ, всем китайский турбо привет! Сегодня рассмотрим конструктивные особенности двигателя, который устанавливается на популярные кроссоверы Geely Tugella и Geely Monjaro. Поговорим про его конструктив и технические особенности. А также, на что стоит обратить внимание для его беспроблемной эксплуатации. Про масла и интервалы замены тоже поговорим. Как вы знаете, на Джили Монджаро и Тугелла устанавливается 2.0-литровый бензиновый двигатель 4G20TDB с турбонаддувом и прямым впрыском топлива, который развивает 350 Нм крутящего момента и 238 лошадиных сил, что обеспечивает автомобилям отличную динамику. После покупки Volvo, китайцам досталась их линейка моторов в том числе и данный агрегат, у Volvo он носил индекс B4204T23. Конструктивно это клон шведского мотора 2015 года выпуска, который устанавливался на автомобили марки Volvo. Шведы сняли его с производства и теперь он производится в Китае с незначительными изменениями для автомобилей марки Geely. Данный двигатель собран на базе рядно