MotorProject

MIMS Automobility Moscow 2025, ведущая международная выставка автокомпонентов и сервисного оборудования в нашей стране, в прежние годы традиционно проводилась к конце августа. Но в этот раз она пройдёт в московском «Экспоцентре» с 12 по 15 мая. Почему? Оказывается, знаменитую московскую выставочную площадку «Экспоцентр» в ближайшее время планируется «переформатировать», и ставшие за последние годы привычными отраслевые выставки на её территории будут проводиться только до начала лета. Что с «Экспоцентром» будет после? Пока его будущее – только на уровне разговоров. В некоторых публикациях говорится о создании на данной территории Национального центра «Россия». Что это планируется за центр и с каким функционалом? Как говорится, поживём-увидим. А пока вернёмся к тому, что же представляет собой предстоящая главная автокомпонентная выставка страны MIMS Automobility Moscow 2025 и что можно будет увидеть в её экспозиции. Хотя обычно перенос традиционных сроков на выставках сказывается негат

Daimler выкатил Mercedes-Benz CLA нового поколения. С новым силовым приводом. И с собственной операционной системой MB.OS, козыряющей искусственным интеллектом и способной вести высоко интеллектуальные беседы с водителем. Это позволяет мерседесовцам с гордостью говорить о новом автомобиле как о самом умном среди всех когда-либо созданных под этой маркой! Но это лишь одна сторона медали, у которой есть и другая сторона. Помните старую хохму, что в русских сказках Елена Прекрасная и Елена Премудрая – два совершенно разных персонажа? Тут – та же штука. Да, с точки зрения интеллекта новый Mercedes-Benz CLA получился настолько же хорош, насколько получился страшен внешне. Я не хочу навязать своего мнения, но, по-моему, за всю историю не было не только столь высокоумных, но и столь уродливых «Мерседесов». А ведь когда-то (если быть точным, то 13 лет назад), концепт тогда ещё будущего Mercedes-Benz CLA красовался в музее современного искусства Лос-Анжелеса! В нём немецкие разработчики постара

Под российским брендом премиальных полуприцепов MAYER Cargoline (рязанский завод «ЦентрТрансТехмаш») представлен модернизированный шторный полуприцеп. В Рязани выпуск шторников освоен более пяти лет назад, и всё это время их конструкцию непрерывно совершенствовали и улучшали с учётом всё увеличившегося опыта эксплуатации. И вот теперь – очередной пакет доработок, благодаря которому новый шторный полуприцеп MAYER Cargoline разработчики позиционируют как прямую альтернативу аналогам западного производства. Посмотрим, что в конструкции шторника появилось нового и интересного! Итак, перед нами – классический трёхосный шторный полуприцеп длиной 13 метров, полезным объёмом 92 куба и вместимостью 33 европалеты. Как и у всех полуприцепов MAYER Cargoline, в его конструкции использованы осевые агрегаты самого авторитетного в нашей стране бренда SAF, прямые поставки которых налажены с завода в Турции. В Рязани всегда держат их трёхмесячный складской запас. А вот тормозная система – в локализованн

Работающие на европейском рынке производители грузовиков и автобусов, хочешь – не хочешь, а вынуждены вписываться в набирающий обороты электрический тренд. И хорошо вкладываться в разработку агрегатной базы будущего электротранспорта, без которого в Европе теперь никуда. Попытки обойтись тем, что есть, не приносят должной эффективности, поэтому нельзя не заметить, что в последние два-три года ведущие производители коммерческих автомобилей как на Западе, так и на Востоке, во всё большем числе демонстрируют новые образцы силовых агрегатов для перспективного электрического транспорта. Которые становятся всё более компактными, более лёгкими, более технологичными и более производительными. И Scania идёт той же дорогой! Поэтому встречаем новую «электрическую машину» от шведской компании – перспективный силовой агрегат, предназначенный для нового поколения электробусов и других электрических коммерческих автомобилей. Будущее сердце будущих электричеких "Сканий"! Главное его достоинство – комп

На самом деле, вопрос в заголовке не совсем точен. Надо было написать не зачем, а почему? Почему Александр Яковлев, признанный мэтр истребительной авиации, вдруг проявил интерес к тематике в то время слабо изученной, с несовсем понятными перспективами? Более того, эта тематика вполне могла привести к ситуации «или грудь в крестах, или голова в кустах». А ведь в сталинские времена вторая часть этой поговорки воспринималась буквально – вспомним хотя бы трагическую судьбу создателя самолётного вооружения Якова Таубина. Его «голова в кустах» в те годы у авиаконструкторов наверняка ещё стояла перед глазами. То есть, у Яковлева, человека весьма искушённого в кремлёвских делах, не было никакого резона заходить в неведомую ему вертолётную тему. Я не раз читал, будто Яковлев взялся за вертолёт, поскольку по своей натуре любил хвататься за подобные «партийные поручения», которые могли обернуться последующими благами от руководства страны. Но это, во-первых, не так, а во-вторых, данное поручение

Когда в феврале я опубликовал подробный анализ проекта перспективного сверхзвукового магистрального самолёта Overture, эдакого «Конкорда» ближайшего будущего, то больше всего комментариев оказалось вовсе не о том, какие технические решения правильны и оптимальны для подобного авиалайнера, насколько эффективна будет его эксплуатация и как начало полётов на сверхзвуке изменит облик современном гражданской авиации. К моему удивлению, большинство комментаторов выразило мнение, что речь идёт о фейковом проекте, затеянном с единственной целью: выжать из инвесторов как можно больше бабла. И потом, набив карманы, обанкротиться, скрыться, или ещё что-то в этом роде. В общем, что это рассчитанная на дурачков шляпа. Но я так не считаю. И вот почему. Вспомним одно из самых громких, можно сказать, классических стартап-мошенничеств, а именно, историю Элизабет Холмс, которая обещала разработать революционный анализатор крови, способный по одной её капле выявить у человека едва ли не все известные бол

У дилеров в самое ближайшее время появится ещё одна модификация новейшего нижегородского малотоннажника повышенной проходимости. Речь идёт о «Соболе NN 4х4» с бортовой платформой. Напомню, до этого в продаже были только его варианты с цельнометаллическим кузовом-фургоном: грузовой, грузопассажирский и пассажирский. И вот теперь – версия с бортовым кузовом, которая вполне может взять на себя роль полноразмерных пикапов, набирающих в нашей стране всё большую популярность. Новичок по полной массе вписывается в 3,5 тонны, а потому им можно управлять с легковыми правами. Кабина хотя и в коротком варианте, но трёхместная. А главное, комфорт, эргономика, оснащённость и управляемость – на уровне легковых внедорожников и тех же пикапов! И уровень проходимости не ниже! Внедорожный арсенал новичка включает подключаемый полный привод, клиренс в 220 мм, большой ход подвески, раздатку с понижающей ступенью, а также блокировку заднего межколёсного дифференциала в базовой комплектации. Правда, в отл

Конструкторская школа Минского автозавода, безусловно, всегда была и сейчас остаётся одной из самых сильных конструкторских школ на всём постсоветском пространстве! Но иногда заводское КБ выдаёт разработки, которые, скажем так, вызывают неполное понимание окружающих. Одна из них – МАЗ-447131, дебютировавший почти два десятка лет назад, но до сих пор остающийся в памяти тех, кто когда-либо с ним сталкивался. Внешне МАЗ-447131 представлял собой весьма странное зрелище. Он получил окрашенные в ярко-жёлтый цвет кабину и передний бампер от серийных минских грузовиков той поры, которые были поставлены на ходовую часть с совсем небольшими колёсиками (диски 17,5 дюймов вместо привычных 20 или 22,5). На седельно-сцепном устройстве высотой всего 960 мм – специально разработанный для данной сцепки шторный полуприцеп МАЗ-931020 тоже на таких же скромных по размерам колёсиках. Его кубатура примерно на треть меньше, чему у обычных магистральных полуприцепов. Но это не всё! Полная масса подобного авт

Компания «Бакулин Моторс Групп» (БМГ), известная производством автобусов «Волгабас», в последние годы взялась за развитие сначала электробусного, а затем – и троллейбусного направлений. Первые троллейбусы, унифицированные по кузову с электробусами и получившие собственное имя «Пересвет», были продемонстрированы в 2023 году. В 2024 году «Пересветы» пошли в серию, и с тех пор в различные российские города их поставлено около трёх десятков. Больше всего – в Ижевск (20) и в Хабаровск (7). И вот теперь в «троллейбусном» направлении компании произошёл настоящий прорыв: «Бакулин Моторс Групп» выиграл тендер на поставку 45 троллейбусов в Ставрополь! Причём машины заказаны в модификации с увеличенным автономным ходом. Что представляет собой троллейбус «Пересвет Т»? Как уже было сказано, по кузову он унифицирован с электробусом и рассчитан на перевозку 90 пассажиров, из которых 25 - 30 обеспечены сидячими местами. Автономный ход обеспечивает аккумуляторный блок, полностью созданный в России и от