АВТО ПОЧЕМУЧКА

Имеется множество моделей автомобилей, проекты которых другие производители использовали в качестве прототипа при создании собственных версий машин. Советский Союз не был исключением и примеров подражания западным аналогам моделей довольно много. Больше всего советских инженеров привлекали автомобили Германии, США и Франции, где разработчики при проектировании практически всегда использовали самые новые технические разработки. Собственные модели советский автопром тоже выпускал, и даже продавал их за рубежом специальными партиями, собирая на отдельных линиях, предназначавшихся исключительно для поставок на экспорт. И все же, первым автомобилем, выпуск которого позже попытались наладить компании из других европейских стран, стала «копейка», или ВАЗ 2101, которая в зарубежных странах получила название Лада (Lada). Если быть откровенными и правдивыми, то «Жигули» по своим техническим характеристикам полностью совпадают с итальянским FIAT 124, легковой автомобиль, созданный и серийно вы

Идея по созданию летающих автомобилей давно не давала покоя не только советским инженерам, но и их зарубежным коллегам. Первая разработка, в которой для полета использовали воздушную подушку, принадлежит объединившимся в одну команду инженерам сразу трех компаний: Daimler-Benz, Studebaker и Curtiss-Wright. В 1959 году они предоставили транспортное средство, которое даже исходя из внешнего вида, мало что напоминало обычный автомобиль. Несмотря на то, что и ранее уже имелись подобные проекты, новая разработка имела ряд новшеств, которые можно было использовать не только в машиностроении, но и авиации. Продемонстрировав проект, который вызвал огромный интерес, как у обычных людей, так и компаний-разработчиков, многие автомобильные компании призадумались над перспективой заняться созданием собственных проектов в этом направлении. Из советских коллективов разработкой занялось КБ НАМИ, специально создав несколько групп специалистов, которые уже пробовали создать гибрид автомобиля, где дл

За все время существования СССР советская автопромышленность выпустила десятки различных моделей грузовиков, благодаря которым удалось в кратчайшие сроки поднять экономику страны. Кроме этого было еще одно направление, чрезвычайно важное для существования любой страны, ее обороноспособность. Для Советского Союза, как государству победившего в Великой Отечественной войне пришлось крайне сложно в послевоенный период, и, тем не менее, народ выстоял и более того, смог удержать мировое лидерство вплоть до распада страны. Для обеспечения обороны границ государства использовалось самое различное вооружение, где с начала 50-х годов развитие ракетных войск стало одной из главных направлений. Начиная с этого периода, было создано несколько типов ракетных тягачей, которые по своим техническим данным и сегодня считаются одними из лучших в мире. Эта модель, поступившая на вооружение сразу после окончания войны с Германией, была разработана советскими инженерами в 1949 году. Технические характер

Любая техника в СССР всегда создавалась под два направления, - гражданское и военное. Не стали исключением и бронированные бульдозеры. Причем для гражданского исполнения, бронированные листы зачастую не демонтировались. Считалось, что при начале боевых действий, используемая в народном хозяйстве техника, немедленно будет реквизирована для нужд фронта. Сама идея по оснащению сельскохозяйственной либо военной гусеничной техники с броней принадлежит полковнику армии Н.А. Гулькевичу, который и запатентовал в 1915 году это прорывное решение. После чего и началась бесконечная череда разнообразных экспериментов. Даже на обычные, стандартные танки устанавливались отвальные ковши, тяжеловесные лебедки и прочее инженерное оборудование. На многих боевых машинах по сей день закладывается технологическая возможность подобной модификации. Данный путепрокладчик (бульдозер на артиллерийском тягаче модернизированный) был создан в 1953 году на базе артиллерийского гусеничного тягача. В основном техни

Дебют советского одноосного тягача МАЗ-2000, созданного белорусским автопромом состоялся в 1988 году. О том, что эта модель стала настоящей сенсацией на международной выставке организованной в парижском автосалоне, до сих пор помнят многие как посетители события, так и организаторы и частники. Грузовое пространство нового магистральника, в котором за раз можно было перевозить вдвое больше грузов, моделированная кабина, новая система шасси, однозначно отличалось по своим техническим характеристикам от того, что ранее выпускалась советским автопромом. Возможно, правительство страны прекрасно понимало, что в скором будущем СССР как государство перестанет существовать и, пытаясь упрочнить позиции на международном рынке сбыта, дало «добро» на создание проекта, способного создать конкуренцию зарубежным производителям техники. Тем не менее, этому проекту так и не было суждено развиваться в дальнейшем, хотя советский автопром до того уровня, который был создан коллективом инженеров Минского

Каждый автомобилист, хоть раз, слышал легенду о том, как иномарка столкнулась с советским ГАЗ 21. Окончание подобных историй было всегда одним, что западную машину собирали по частям, а наш уехал сам, получив незначительные повреждения. Есть ли правда в этой сказке или это просто народная выдумка, ради забавы. В любом изделии, и автомобиль не исключение, важно сырье. Все кузовные детали старых отечественных автомобилей изготавливались из стали. Причем стальные листы были сварены, вылиты и прокатаны по ГОСТу. Они имели одинаковую толщину, отличную прочность и компоненты кузова, после станочной штамповки приобретали высокие показатели жесткости и стойкости к деформации. Проваривались кузова стальными электродами и сварные швы получались крепкими и надежным. В современных авто применяются уже другие материалы. В погоне за снижением веса конечного изделия, а значит экономичностью в топливе, применяется уже не сталь. Сплав из цинка, алюминия и магния все еще имеет достаточную твердость,

Проблему загрязнения атмосферы вредными газами, вырабатываемых в процессе сгорания топлива двигателями автомобилей в европейских странах попытались разрешить самыми различными способами уже в начале 50-х годов прошлого столетия. Экологи обратили внимание, что производители техники, стремясь расширить зону продажи, увеличив, таким образом, потенциальных покупателей пытаются самостоятельно снизить выброс вредных газов. Автомобилисты-конструкторы предложили несколько вариантов абсорбированных систем, снижающих процент сгораемых газов, более того, на новых моделях автомобилей, как грузовых, так и легковых эти системы показали, что в целом инженерам удается задуманное. В СССР над проблемой экологии занимался специальный отдел, контролирующий большие химические предприятия и комбинаты, по переработке различного сырья. К технике это по большому счету никакого отношения не имело, так как все прекрасно понимали, что для развития экономики страны в первую очередь нужно большое количество маши

Долгожданный мир, наступивший для стран Европы после победы СССР над фашистской Германией уже начиная с 50-х годов, породил другую проблему. Американское правительство никоим образом не могло смириться, что наравне с Америкой в мире появилось еще одно государство, способное влиять на внешнюю политику других стран. Практически обе супер-державы, будучи на момент войны с Германией периода 41-45 годов союзниками, начали гонку вооружений с одной единственной целью: занять лидирующую позицию на планете. Так на вооружении обеих сторон начало появляться вооружение и системы обороны, которое с каждым новым проектом усиливало угрозу выиграть первенство. Некоторые проекты советских авиаконструкторов стали настоящим шедеврами инженерной мысли и опередили по своим характеристикам другие на несколько десятилетий вперед. Одним из таких проектов стала легендарная модель разведывательно-ударного самолета «Т-4» или знаменитая «Сотка», разработанная ОКБ имени Сухого. Руководил работами над проектом

Одно из самых главных событий в жизни влюбленных, это непременно свадьба. Но какая же свадьба без гостей, шампанского и конечно же машины, в роскошном убранстве. В советские времена все было точно так же. Рассмотрим несколько моделей автомобилей, которые были самыми любимыми у молодоженов. Зачастую играли свадьбу молодые с одного предприятия. Особенно часто такое происходило в сельской местности. ГАЗ-51, самый распространенный отечественный грузовик, колхозный трудяга, - приходил на помощь не только в строительстве светлого будущего, но и как главная свадебная машина. «Газон» практически всегда можно было попросить у председателя колхоза безвозмездно, а после застолья, на нем же, обратно перевести стулья со столами до ведомственной столовой, если торжество проходило на свежем воздухе. Украшали грузовички бантами и букетами цветов. Вместе с молодыми, зачастую, в кузове размещались все друзья жениха и невесты. Одним из самых доступных вариантов для свадебного торжества, можно смело назв

Период Великой Отечественной войны стал причиной заморозки многих перспективных разработок советских инженеров-автомобилистов, которые так и остались сохраненными в архивах. По окончанию войны многие советские предприятия возвратившись из мест эвакуации, вынуждены были не только восстанавливать, но и заново отстраивать заводские цеха, что тоже тормозило серийный выпуск необходимой стране техники. Одним из заданий, которое было дано инженерам ведущих автомобильных заводов, было создание проектов грузовиков повышенной проходимости, а значит, нужно было строить новые цеха и приобретать, или изготавливать новое оборудование. Этот грузовик стал одной из первых разработок послевоенного периода. Первая партия модели внедорожника сошла в 1958 году, и получил прозвище, как и предыдущие грузовики выпущенные заводом им. Лихачева, «Захар». Особенностью внедорожника стала формула колес 6Х6 и централизованная система подкачки шин. Бензиновый, в 5,6 лдвигатель, мощность в 110 л. с., трансмиссия из