АВТО ПОЧЕМУЧКА

Среди всех советских грузовиков этот занимает особое место. Несокрушимый богатырь покорял бездорожье, тащил неподъемные грузы и наводил трепет на водителей. Попробуйте-ка представить: здоровенная машина с шестью колесами-великанами ползёт по грязи, ревёт как дракон и жрёт бензин так, будто завтра конец света! Эта железная громадина заставляла седеть молодых водителей, но при этом вызывала уважение даже у бывалых шофёров. В народе его прозвали "Людоедом" - и любой, кто сталкивался с этим грузовиком, прекрасно понимал почему. Представьте себе СССР конца пятидесятых. Страна бурлит стройками, а старые грузовики уже не тянут. В тайгу пробираются геологи, там, где раньше только звери ходили, теперь валят лес и бурят скважины. А как туда технику загнать? Как доставить грузы? Обычные машины в этих местах беспомощны - тонут, вязнут, ломаются. Нужен был совершенно другой зверь. В 1957 году конструкторы Кременчугского автозавода взялись за дело. Они создали настоящего монстра бездорожья - тр

Советский Союз оставил после себя богатое авиационное наследие, став одной из ведущих авиастроительных держав мира. После распада СССР многие пассажирские самолеты продолжили эксплуатироваться в независимых государствах, обеспечивая авиаперевозки на внутренних и международных маршрутах. Несмотря на появление новых западных лайнеров, советские воздушные суда еще долго оставались востребованными благодаря своей прочности, ремонтопригодности и адаптации к непростым условиям эксплуатации. Некоторые из них до сих пор используются в различных уголках мира, подтверждая высокое качество и долговечность авиапрома прошлого столетия. Это не просто самолет, а живая легенда нашей авиации. В далеком 1963 году он впервые поднялся в небо, и сразу стал звездой. Его невозможно было спутать ни с чем - этот прозрачный нос со стеклянной кабиной штурмана, изящные очертания. Для миллионов людей именно с него началось знакомство с небом. В девяностые годы эти машины оказались настоящим спасением для авиако

В период существования СССР, советская автопромышленность, налаживая отрасль в послевоенное время, начинала производство техники практически с ноля, заново отстраивая разрушенные заводы и предприятия, на которых автомобили выпускали серийно. На тот период в стране отсутствовал дефицит топлива, бензин можно было купить как на заправках, так и у водителей грузовиков, при этом часто цена на «горючку» была чисто символической. Сельская детвора, у которых были собственные мопеды и мотовелосипеды и вовсе не пользовались заправками. Они попросту заезжали на тракторные бригады, где им бесплатно заливали в баки 3-5 л бензина. О проблемах с перерасходом топлива стали думать намного позже, точнее, когда транспорта становилось все больше и больше, а цены на нефтепродукты начали год от года расти. Оказалось, что некоторые из моделей автомобилей, которые ранее были мечтой для многих желающих приобрести собственный транспорт, в конечном результате становились обузой. «Прожорливость» некоторых мод

Сейчас большинство людей заставшие период существования страны Советов, понимают, что в то время о проблемах государственного уровня, предпочитали умалчивать. Одной из таких проблем являлась индустрия автомобилестроения, обеспечивавшая подъем и стабильность развития экономики СССР. Тогда многие не могли понять, почему так происходило: на словах получалось, что все то, что выпускали советские заводы, было лучшим в мире, а на деле «загнивающий» мир капитализма пользовался товаром, включая технику, по качеству намного опережавшим советские аналоги. Почему так происходило и что являлось истинной причиной, объясняется просто: для государства и системы экономики вкладывать финансы в широкомасштабные, но малоприбыльные проекты, было не выгодно. Если выпуск грузового транспорта был налажен относительно на высоком уровне, то с разработками легковых моделей все было очень сложно. На разработку проектов отечественных моделей легковых автомобилей финансов выдавали не очень много, при этом в пер

В Советском Союзе личный автомобиль автоматически означал принадлежность к высшему классу. Он был символом успеха, высокого социального статуса и власти. Для большинства граждан покупка машины оставалась несбыточной мечтой, а что уж говорить об иномарках, которые были настоящей редкостью. Однако иностранные автомобили появлялись на дорогах СССР еще в дореволюционный период, вот только ездили на них избранные. Приобрести автомобиль за границей и ввезти его в СССР было возможно, но далеко не каждому. Формального запрета на покупку не существовало, однако требовалось разрешение на выезд и документ, подтверждающий легальные доходы. Это были привилегии немногих – в основном известных артистов, певцов и спортсменов. Иногда иномарку можно было получить в качестве приза. Например, Анатолий Карпов за победу на чемпионате Германии по шахматам получил Mercedes W116. Более доступный вариант – покупка подержанного иностранного автомобиля. Такие машины продавались через управление делами дипломат

Так уж сложилось, что у нас универсалы никогда не пользовались большой популярностью. Семейные люди, преимущественно для которых подобные автомобили производились в США и Европе, в нашей стране чаще выбирали себе кроссоверы или седаны. Это привело к тому, что современные новинки на рынке универсалов не могут конкурировать с более востребованными конкурентами, чего нельзя сказать о машинах из прошлого... Как бы это ни казалось удивительным, универсалы, созданные в прошлом тысячелетии, были намного интереснее того, что выпускается сегодня. Несмотря на новейшие технологии, используемые в современном машиностроении, в прошлые поколения этих автомобилей как будто вкладывали душу. Каждая новая модель старалась быть лучше предыдущей, практически каждая новинка несла в себе какую-нибудь инновационную идею. Этот роскошный универсал выпускался с 1969 по 1972 год. Его главным преимуществом было то, что создавался он на полноразмерной платформе Chevrolet. Несмотря на комфорт и привлекательный

Автолюбители поры существования советского автопрома помнят, как гордились владельцы моделей в экспортном варианте своими машинами. Даже такие социальные модели, как «Москвич-408», и «Запорожец», в экспортном варианте имели ряд существенных отличий от оригинала, который продавали на внутреннем рынке страны. Почему так происходило, и в чем конкретно отличались модели, предназначавшиеся на экспорт от тех, которые поступали на внутренние рынки, и будет дальнейший разговор. Главной проблемой советского автопрома в период восстановления страны от последствий войны с Германием стало создание и выпуск техники, предназначавшейся для укрепления экономики Советского Союза. Дефицит листовой стали, разрушенные корпусы большинства автопредприятий, малое количество грузового и другого специализированного транспорта требовали быстрого обновления автопарков страны новыми моделями. За этими проблемами серийный выпуск легковых моделей отодвинули на второе место. Сначала середины 50-х годов ситуация

Ни для кого ни секрет, что за последние 2 года китайские автомобили стали в России невероятно популярны - продажи машин из Поднебесной увеличились на 48% в сравнении с 2023 годом. Как показывает статистика, в целом владельцы этих авто довольны своим приобретением при условии некоторых дополнительных вложений. Но все же, у этого транспорта есть свои минусы. Итак, в чем же скрываются главные проблемы китайских машин? Давайте разбираться! Конечно, первым делом нужно обсудить конструктивные особенности - для большинства именно это самое главное в выборе автомобиля. У китайских автомобилей есть большие проблемы с кузовом. Широко известны случаи, когда спустя 3-5 лет после покупки, машины начинали покрываться "рыжиками", а некоторые даже успевали за этот срок основательно прогнить. Для решения этой проблемы некоторыми китайскими автопроизводителями было принято решение начать оцинковывать кузова машин, но многие уверены, что так проблему не решить - это позволит лишь выиграть пару дополни

Развитие белорусского машиностроения тяжелого типа, начинается сразу в период послевоенного времени. В 1949 году конструктор Б. Л. Шапошник заканчивает проектирование первого советского грузовика карьерного типа. Огромный опыт инженера, работавшего до назначения в Минск на Ульяновском автозаводе ЗИС, помог талантливому конструктору не только создать, но и довести свой проект грузовика МАЗ-525 до серийного выпуска. В 1954 году было принято решение доверить инженеру-конструктору коллектив инженеров, которые в дальнейшем должны были заняться разработкой грузовиков, предназначавшихся для выполнения самых сложных работ в условиях эксплуатации техники в карьерах и широкомасштабных строительств. Позже эти гиганты машиностроения будут иметь название техникой двойного назначения, что стало крайне важным фактором, но изначально технику с возможностью работать в условиях карьера проектировали для разработок новых шахт и карьеров страны. После нескольких удачных проектов карьерных самосвалов, в

Несмотря на тяжелые годы Великой Отечественной войны, советский народ не только выстоял и победил, но и продолжил развивать экономику. Историки до сих пор восхищаются духом того поколения, его самоотверженностью и преданностью. Яркий пример — советские авиаконструкторы, которые, несмотря на нехватку оборудования и сложные условия, не прекращали работу над новыми проектами. Они одними из первых осознали перспективность вертолетостроения, понимая, что после войны стране потребуется разнообразная техника. Высокий спрос на вертолеты и необходимость в кратчайшие сроки укрепить экономику и обороноспособность позволили советским конструкторам добиться впечатляющих успехов. Созданные ими машины признаны одними из лучших в мире. И хотя СССР давно распался, техника, разработанная в тот период, до сих пор используется в разных странах. Эта модель вертолета, серийной выпуск которой начался уже в начале 50-х годов, стала первым послевоенным вертолетом, с которого начали вести основные разработки.