Предыдущая публикация
История создания и развитие строительного управления “Ангарстрой”
В феврале 2021г. С.У. “Ангарстрой” исполнилось 75 лет.
Почему 75 лет? Почему в Восточной Сибири? Почему в Иркутской области с дислокацией в г. Братске? Это история.
История создания железнодорожной “Байкало-Амурской Магистрали” берёт свое начало в конце XIX века, когда правительство поставило перед транспортными строителями задачу проложить трассу Великой Сибирской железной дороги по кратчайшему маршруту через Красноярск-Братск-Нижнеангарск-Витим, далее до Хабаровска. При выборе трассы не последнюю роль сыграли российские и иностранные промышленники, которых притягивало Ленское золото. Северный вариант предпологал значительное сокращение километража, но сложные природно-геологические условия вызывали дополнительные расходы. Реализацию замысла отложили “до лучших времён” На пути “лучших времён” была разрушительная первая Мировая война, крах Российской империи, Революция 1917 года, гражданская война, голод, падение экономик, становление нового государства СССР.
Вновь к вопросу о сооружении Байкало-Амурской магистрали вернулись в начале 30гг. прошлого века, когда СНК СССР потребовал немедленно приступить к подготовительным работам, чтобы уже в 1935г. начать сквозное движение поездов на всей магистрали. В середине 1932г. БАМ строили лишь 2500 человек – десятая часть от минимума. Финансирование прекратили, а стройку передали ОГПУ (система ГУЛАГ). Необходимая “бамовская” документация была утверждена и летом в Тайшете, около шпалопропиточного завода, заключенные “Южлага” приступили к возведению лагеря. Одновременно началась отсыпка железнодорожная полотна. Руководил всеми проектировочными и строительными работами Ф.А. Гвоздецкий. За 3 года были подготовлены 124 км. трассы от Тайшета до реки Чуна. В 1942г. все работы прекращены Южлаг ликвидирован. Уложенные рельсы сняли и увезли вместе с заключенными на Волгу, где началось строительство объездной железной дороги Сталинград-Саратов.
После войны вновь организациям, управлениям Ангарского и Тайшетского строительства было поручено завершение очередной “стройки века”.
В распоряжение НКВД было откомандировано 6000 офицеров инженерно-технической, интенданской и административных служб, направлено 200тыс. военнопленных японцев. Главный технолог Ангарстроя Л.П. Иваненко вспоминал об этом времени: “Начинали мы на второй год после смертельной войны с фашизмом. Земляные работы вели лопатой и тачкой. Мы пришли в братскую тайгу пионерами, и страдали зимой от холода, летом изнывали от мошкары. Много не хватало, но мы знали, что дорогу надо уложить за четыре года. Это стало одной из основных причин создания в феврале 1946 года гражданского участка (организации) по строительству железной дороги. В феврале 1947 года от разъезда Парчум, что в 30 км от Тайшета, направилась в Братск на лошадях первая группа специалистов – строителей штаба, вновь созданного управления второго плеча стройки. Семь суток первопроходцы преодолевали 266 км Тайги и глухомани.
В селе Братск, на Заверняйке создался опорный пункт и база стройки. Во главе строительства стояли опытные руководители – М.В. Филимонов, главный инженер Н.А. Мирзоев. Молодыми специалистами приехали на стройку Николай Щенотов, Игорь Колпиков, Александр Эдельштейн, Анатолий Дерунец, Александр Ковков. Осень 1949г. в новый поселок Заярск-2, в семи километрах от Заярска из Братска переместился центр управления строительства со всеми служебными и большой производственно-технической базой.
Строительство Братской ГЭС началось в конце 1954г. С основания Минтрасстроя и начала нового этапа в жизни транспортных строителей, стройка захватила и коллектив Ангарстроя железнодорожная магистраль Тайшет-Братск-Лена проходила в стороне от Падунских Порогов на расстоянии 31 км до станции Братск-1. Анграстрою было поручено в минимальные сроки проложить железнодорожные пути от основания магистрали Тайшет-Лена к обоим берегам Ангары, к створу сооружения плотины, к Падунскому сужению. Меньше чем через год 25 ноября 1955 года пришел в Осиновку на полустанок Лужки, первый поезд. В конце июня 1961 года на обеих берегах Ангары железнодорожные пути подошли к большой бетоновозной эстакаде Братской ГЭС. На ней, как на железнодорожном мосту, крепили рельсы, которые замыкали всю стальную магистраль Тайшет-Лена. 8 июля 1961г. перед заполнением водохранилища Братской ГЭС, началась разборка металлических конструкций моста, и через два месяца о нём напоминали лишь бетонные опоры, скрывшиеся потом в
ангарской воде.
Трасса мужества Абакан-Тайшет.
В 1965г. новая железнодорожная линия Абакан-Тайшет протяженностью 647 км введена в постоянную эксплуатацию. Она принесла жизнь в таежную глухомань. Приняла на себя новая магистраль и значительную часть перевозок с Транссибирской дороги.
Хребтовая – Усть-Илимская 1966-1973
Железнодорожную линию в 240 км. Ангарстрой строил 8 лет. Было построено 245 искусственных сооружений.
В разное время, начиная с 1946г. Ангарстроем руководили известные своим опытом транспортные строители: Ф.А. Гвоздецкий, М.В. Филимонов, Б.П. Грабовский, В.И. Прядко, Н.Д. Михеев, Ю.И. Храковский, М.А. Шапошников, В.И. Макровицкий, Б.Е. Бессоновский, В.С. Бондарев, М.А. Зайцев, В.А. Лебедь, В.Р. Богач, И.М. Эдельштейн, Н.П. Нассонов, А.Ф. Рябов, И.Я. Борзилов, Л.С. Муратов, А.Ф. Епифанов, А.А. Шель, внесли значительный вклад в строительство и развитие важнейших транспортных и промышленно-гражданских объектов.
Глава администрации Правобережного Округа г. Братск 1994-2005гг. Бродягин А.В.
Следующая публикация
Нет комментариев