АВИАЭСКАДРИЛЬЯ

Новые российские самолеты, разработанные по схеме «летающее крыло», обеспечат экономию топлива до 20% перед традиционными лайнерами. Об этом сообщил авиасалон МАКС. Разработки уже ведет Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), специалисты которого представили собственную концепцию дальнемагистрального самолёта в новой интегральной компоновке. По словам генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало, данная концепция рассматривается как одно из приоритетных направлений в работе. Разработчики подчёркивают, что схема «летающего крыла» заметно снижает уровень шума, что особенно актуально для мегаполисов. Также в ЦАГИ ведут работы и по другим перспективным направлениям — например, над ламинарным крылом малой стреловидности и каплевидным фюзеляжем для бизнес-джетов. Ранее www1.ru сообщал, что фотографии двух истребителей Су-57 новой постройки появились в Сети. Новый российский самолет Tango выйдет в серийное производство в 2026 году ОДК передала второй

Советский летчик-истребитель Николай Сутягин стал самым результативным асом реактивной авиации, сбив в небе Кореи 22 американских истребителя. Все свои победы капитан, а затем майор одержал за очень короткий промежуток времени - шесть месяцев. В удачные дни Николай Владимирович сбивал сразу по паре вражеских истребителей. МиГ-15 на Корейской войне (СМОТРЕТЬ ФОТО) 14 из уничтоженных им самолетов - F-86 Sabre. Это серьезная машина, равная по силам МиГ-15, на котором летали советские летчики. Американский истребитель обладал лучшей маневренностью и дальностью полета, был быстрее в пикировании. Наш, напротив, лучше набирал высоту и превосходил "Сейбра" в вооружении. Три пушки МиГа: пара 20-мм и 37-миллиметровая, - доставали противника на вдвое большей дистанции, чем пулеметы F-86, а их снаряды рвали в клочья крылья и фюзеляжи. В воздушных боях летчики старались по максимуму использовать преимущества своих машин. Наши тянули американцев на высоту, те, наоборот, прижимались к земле и чуть чт

17 апреля исполнилось 110 лет со Дня рождения одного из выдающихся конструкторов ОКБ им. Ильюшина – Дмитрия Владимировича Лещинера. Он принадлежал к той плеяде авиационных конструкторов, на которых равнялись многие его современники и приемники. Одаренный талантом, особенной волей к достижению цели, невероятной трудоспособностью и при этом простой человеческой скромностью. Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, орденоносец и один из создателей многих самолетов марки «Ил». Родился Дмитрий Лещинер 17 апреля 1915 года в городке Боярка Киевской области в семье служащего. В 1930 году 15-летний Дмитрий приезжает на заработки в Москву к брату Якову. Работал некоторое время по найму, а через год самообразования и занятий по черчению смог устроиться учеником в Академию имени профессора Н.Е. Жуковского. Это был первый шаг в авиацию. В 1931-ом Дмитрий Лещинер поступил в авиационный техникум при ЦАГИ. Приходилось очень не просто совмещать учебу и работу. На рассвете, самым ранним

Авиакомпания «Уральские авиалинии» внедрила уникальное отечественное оборудование для ремонта и обслуживания стоек шасси самолетов Airbus. Компания стала первым авиаперевозчиком в России, способным выполнять подобные работы без участия зарубежных специалистов. В техническом стенде компании успешно запустили комплект стендов, разработанный совместно с ФБУ «Уралтест». Ключевым элементом стал стенд для сборки гидроцилиндров стоек шасси, позволяющий проводить регламентные работы на сертифицированном оборудовании, созданном в рамках программы импортозамещения. Директор авиационного технического центра Игорь Поддубный подчеркнул, что эта услуга уникальна для России. Подобные работы ранее требовали отправки компонентов за границу, что увеличивало время ожидания и затраты. Теперь же весь процесс осуществляется в Екатеринбурге, что повышает эффективность и независимость обслуживания. На данный момент «Уральские авиалинии» эксплуатируют флот из 52 самолетов Airbus. Ранее www1.ru сообщал, что фот

Истребитель И-16 был спроектирован все тем же Н. Н. Поликарповым. Работы велись с начала 1933 г. в соответствии с планом ЦКБ Главного управления авиационной промышленности. Самолет создавался как скоростной истребитель, обладающий также отличной маневренностью для ведения воздушного боя. В документах ЦКБ самолет значился под обозначением ЦКБ-12. Выполненный по аэродинамической схеме моноплана, ЦКБ-12 резко отличался от других истребителей Н. Н. Поликарпова. Он имел минимальные размеры и короткий веретенообразный фюзеляж большого диаметра. Шасси в полете убиралось с помощью специального механизма. Низкорасположенное крыло сопрягалось с фюзеляжем сильно развитыми зализами. Фюзеляж малой длины был выбран конструкторами в стремлении обеспечить малый продольный момент инерции и, как следствие, быструю реакцию на отклонение рулей. Более того, для большей «верткости» центр тяжести самолета был совмещен с центром давления. При отсутствии в те годы устройств для автоматического сохранения равно

По проекту № 64 Туполев с Дмитрием Марков в качестве главного конструктора, начали работу над дальним стратегическим бомбардировщиком в 1945 году. В конце 1948 года, как раз когда серийные Ту-4 начали поставляться в ВВС, Туполев и Марков начали работу над заменой. В некотором смысле, это была улучшенная конструкция В-29, с программой по снижению веса и, соответственно, улучшению характеристик. В очередной раз крыло было поднято (после Ту-70 и Ту-75) до середины фюзеляжа. Фюзеляж также был переработан и был заменен на более привычный вариант, в котором кабина пилота была поднята над носом для улучшения видимости. Также был построен новый, более угловатый хвост. Его двигатели состояли из четырех АШ-73ТКФН Швецова. Все эти изменения привели к тому, что Ту-80 стал значительно легче, чем Ту-4, что позволило ему перевозить больше топлива. Первый полет на Ту-80 совершил Алексей Перелёт 1 декабря 1949 года из Жуковского. В ходе государственных испытаниях максимальная скорость была установлен