Российский авиалайнер МС-21 ждет экологическое обновление двигателя. Ученые из Института теплофизики СО РАН совместно с двигателестроителями модернизируют камеру сгорания двигателя ПД-14, чтобы сделать его более экологичным и снизить вредные выбросы. Сейчас в ПД-14 используется технология «богатого» горения с последующим вдувом окислителя. Этот метод надежен, но не обеспечивает хороших экологических показателей. Мировой тренд – «бедное» горение с избытком окислителя. Однако такой режим требует тщательной оптимизации для стабильной работы. «Сейчас он удовлетворяет нормам, но через несколько лет они будут более серьезными, и модернизация этого двигателя необходима», — заявил директор института Дмитрий Маркович. Ученые проведут моделирование и эксперименты, чтобы создать условия для устойчивого и эффективного «бедного» горения. Это позволит двигателю соответствовать будущим, более строгим экологическим нормам. Ожидается, что первые образцы модернизированного двигателя появятся в течение т

Путешественники смогут совершать полностью электрические перелеты уже в 2028 году. Именно тогда планируется ввести в эксплуатацию хорошо финансируемый гибридный самолет ES-30 компании Heart Aerospace. По данным New Atlas, предполагаемый запас хода аэроновинки составит 200 км в электрическом режиме и гораздо больше в гибридном. Heart Aerospace — стартап из Швеции, впервые заявивший о себе в 2021 году. Тогда компания объявила о разработке полностью электрического авиалайнера малой дальности ES-19, рассчитанного на 19 пассажиров. Впоследствии эта конструкция трансформировалась в 30-местный ES-30, который отличается «резервно-гибридной» конфигурацией. Это означает, что для увеличения дальности полета на более длительных рейсах четыре электродвигателя воздушного винта могут приводиться в действие двумя турбогенераторами, работающими на авиационном топливе. Однако для более коротких рейсов используются только аккумуляторы, разработанные BAE Systems. Как утверждает производитель, особая «начи

Разработка лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал», призванного заменить устаревший Ан-2, столкнулась с серьёзными проблемами. Проект, по сообщениям «Коммерсанта», может быть заморожен или передан компании S7 Group. Причина — ряд критических конструктивных ошибок, выявленных на поздних этапах разработки. Исправление этих ошибок потребует от трёх до пяти лет и значительно больших затрат, чем предполагалось изначально. Вместо «Байкала» в качестве временной меры рассматривается модернизация Ан-2 с установкой двигателя ТВД-10Б, разработанного ещё в 1965 году. По оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), возобновление производства этого двигателя обойдётся в 1,8 млрд рублей. Это в несколько раз дешевле, чем доработка «Байкала». Однако, модернизация Ан-2 может повлечь за собой серьёзные ограничения по грузоподъёмности (до 600 кг вместо 1500) и пассажировместимости (до 8 вместо 12). Ситуация вызвала недоумение как у экспертов, так и у общественности. Проект «Байкал» задумыв

Уральский завод гражданской авиации раскрыл новые подробности о новом отечественном турбовинтовом самолете УТС-800: оказалось, что такая модель для учебно-тренировочных целей подходит лучше импортного реактивного L-39. Ключевое преимущество — низкая стоимость летного часа, достигаемая за счет использования экономичного турбовинтового двигателя. В отличие от реактивных двигателей, применяемых в устаревших моделях, таких как L-39, турбовинтовые требуют меньше топлива и реже нуждаются в дорогостоящем ремонте. Планер УТС-800 создан из отечественных композитов, и благодаря этому самолет дешевле в производстве. У УТС-800 современная «стеклянная кабина». Ее легко адаптировать под потребности заказчика, настроив дисплеи под необходимые системы управления и навигации. А еще УЗГА самостоятельно создает программное обеспечение — информационно-управляющую систему для УТС-800. Ранее мы писали о том, что УТС-800 получил катапультные кресла и кондиционер в кабине, а еще самолет пригоден для летчиков