Автомобили

Въезжаешь на парковку этого музея под открытым небом, и понимаешь, насколько здесь все сделано для людей. Это Америка, детка! (с). Стоит начать с того, что это не обычный музей, а парк-музей, куда можно приехать просто отдохнуть, провести время или даже позагорать, выехав на пару километров из города, который виден на заднем плане. То есть, сюда приезжают не осматривать экспонаты, а гулять среди них, отдыхать и просто проводить время с семьей в интересном месте, где и взрослым есть где посидеть и поболтать, и детям есть где полазить. Эдакий семейный кластер. И начать стоит с того, что парк начинается с большой и бесплатной парковки, а не с кассового аппарата еще до того, как ты что-то увидел, как это часто бывает в некоторых других местах: за парковку заплати, за вход заплати. Некоторые удивятся, но кассового аппарата тут вообще нет - парк тоже бесплатный, приехать сюда можно хоть глубокой ночью. Никто не запрещает, в том числе проводить мероприятия, как вы видите сзади танка. Вероятне

В начале 20-х годов прошлого столетия, по специальному указанию правительства в Москве начал работать первый советский таксопарк. В гаражах, расположенных по Орловскому переулку насчитывалось примерно 60 единиц транспорта, где первой техникой стали западноевропейские автомобили. Renault NN В 1924 году по специальному указанию правительства страны в Москву была доставлена партия легковых автомобилей марки Renault NN. Модель закупили специально для создания и развития первого в стране таксопарка. Мощностью в 15 л. с автомобиль развивал скорость до 43 миль в час (70 км/ч). В целом, для того периода времени лимузин вполне отвечал всем техническим требованиям. Москвичам очень понравилась модель и желающих прокатиться с ветерком, было более чем достаточно. О том насколько была престижна эта марка автомобиля, говорит тот факт, что даже революционному поэту В. Маяковскому, который изъявил желание приобрести Renault NN, пришлось обратиться с просьбой к партийному руководству, чтобы получить р

В первой половине XX века Советскому Союзу для нужд армии был необходим легкий артиллерийский тягач, способный транспортировать легкие орудия, снаряжение и боеприпасы. Обычные тракторы с этой задачей не справлялись, поэтому было принято решение о создании малого гусеничного тягача. В 1929 году появились первые проекты легкого трактора с использованием шасси танка Т-16. Но его ходовые характеристики не удовлетворяли требований, поэтому от этих планов быстро отказались. Ни одна последующая разработка не была одобрена вплоть до 1934 года. Тогда ведущие инженеры Научного автотракторного института (ныне НАТИ) во главе с А. С. Щегловым представили свой проект легкого трактора-тягача. Уже в следующем году был изготовлен прототип, а в 1936-м на заводе № 37 им. Орджоникидзе произвели первую партию «Пионеров», состоящую из 50 экземпляров. При создании отечественного гусеничного трактора-тягача за основу был взят английский тягач Vickers-Carden-Lloyd, который для того времени отличался хороши

Один из тех грузовиков, которые всегда узнают на улице, по ролям в кино. При этом ошибочно считают копией американского Студебекера. Машина достаточно старая, ЗИЛ 157 делали с 1958 г. Для грузового авто это очень большой возраст. Что интересно, даже после того, когда для нужд государства массово начали поставлять ЗИЛ-131 и УРАЛ- 375, командиры всеми правдами и неправдами отказывались списывать имеющиеся по штату Колуны. Ценили за простоту и надежность, а еще за своеобразную конструкцию двигателя. Этот грузовик можно было отремонтировать буквально в чистом поле за пару дней. Если часть выезжала на учения, то в колонне обязательно стоял хотя бы один ЗИЛ 157 с техничкой, дизелем или кухней на прицепе. Неизвестно, как вернутся с маневров ЗИЛы и Уралы, но то, что Колун вернется своим ходом - никто не сомневался. Чтобы крутить огромную «баранку» без усилителя руля, требовалась большая сила. А зимой машину старались без лишней надобности вообще не пускать на дорогу, несмотря на то, что ЗИЛ-15