Тупая провокационная некомпетентная заметка. На снимке взлет самолёта с большим углом тангажа (т. к. пустой), ну а угол атаки, будьте уверены, безопасный
Примерно в таком же немного задранном положении находился самолёт в последние 2 секунды перед столкновением с горой Салак на высоте 1920 метров. После столкновения обломки самолёта скатились по горе 300 метров вниз до высоты 1600 метров. Погибли 45 человек из них экипаж в составе 8 российских граждан.
Вероятно, в условиях ограниченной видимости пилоты до последнего момента не видели и не осознавали опасности катастрофы, игнорируя оповещения систем предупреждения.
Как оценивают эксперты, принятие самолётом такого положения не является манёвром уклонения. Выглядит, как будто пилот в демонстрационных целях для потенциальных заказчиков намеревался совершить такой же манёвр, который выполнял на МАКС-2011.
не провокационная, а безграмотная. просто путают тангаж с углом атаки. на деле--здесь сохраняется наивыгоднейший угол атаки, при котором, набор максимальный. естественно--самолет пустой с минимальным запасом топлива. разгоняют до дури еще на полосе, не давая оторваться, затем, используя инерцию, резко отводят от земли с потерей скорости до минимально возможной. вот и создается впечатление необычайно высокой энерговоруженности самолета. здесь же, на фото, еще и дополнительный эффект от искажения перспективы на фотографии. из-за которого, угол кажется еще больше, чем таковой есть на самом деле.
каждый угол атаки в установившемся полете соответствует определенной скорости. полет на максимальном угле атаки (на критическом)--это полет на скорости сваливания. набор высоты при подобном полете, будет весьма скромным и очень опасным. при нормальной эксплуатации, самолеты набирают высоту на скорости, чуть выше минимальной, при которой угол атаки наивыгоднейший. безусловно, в каждой конкретной конфигурации механизации крыла. на графике показан наивыгоднейший угол атаки, при котором аэродинамическое качество, а, следовательно, и угол набора, будут максимальны. сложно судить о суперджете, я его в глаза не видел, но этот наивыгоднейший угол атаки должен быть при полете примерно на минимальной приборной скорости. ну а 3 точка на графике, где угол атаки критический, будет соответствовать скорости сваливания. при дальнейшем увеличении (непонятно, что ты имеешь в виду под максимальным пределом, здесь на графике это цифра 4), самолет, попросту, свалится. плохо вас учат нынче. никудышное образ...Ещёкаждый угол атаки в установившемся полете соответствует определенной скорости. полет на максимальном угле атаки (на критическом)--это полет на скорости сваливания. набор высоты при подобном полете, будет весьма скромным и очень опасным. при нормальной эксплуатации, самолеты набирают высоту на скорости, чуть выше минимальной, при которой угол атаки наивыгоднейший. безусловно, в каждой конкретной конфигурации механизации крыла. на графике показан наивыгоднейший угол атаки, при котором аэродинамическое качество, а, следовательно, и угол набора, будут максимальны. сложно судить о суперджете, я его в глаза не видел, но этот наивыгоднейший угол атаки должен быть при полете примерно на минимальной приборной скорости. ну а 3 точка на графике, где угол атаки критический, будет соответствовать скорости сваливания. при дальнейшем увеличении (непонятно, что ты имеешь в виду под максимальным пределом, здесь на графике это цифра 4), самолет, попросту, свалится. плохо вас учат нынче. никудышное образование.
слышь, ледчик, в авиации нет даже такого понятия, как максимальный угол атаки. угомонись, трепло. иди перед девчонками красуйся, а не в теме, где хватает профессиональных пилотов.
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 28