Предыдущая публикация
Шведский вызов для МАЗ-504 - Volvo F89
Карьера дальнобойщика в Советском Союзе имела большие перспективы, нежели просто романтика дороги. Водитель мог получить работу в "Совтрансавто", известной своей элитной системой грузоперевозок.
Основной автомобиль этой компании - МАЗ-504 - активно использовался для внутренних перевозок с 1968 года.
Мощный МАЗ-504В оснащался двигателем мощностью 240 лошадиных сил. Эти автомобили участвовали в престижных международных перевозках, и управлять ими доверяли только лучшим водителям. В течение долгого времени у МАЗ-504В не было конкурентов. Даже малочисленные Skoda 706 не могли сравниться с советским грузовиком. Однако в 1973 году ситуация изменилась, когда в СССР начали поступать шведские грузовики Volvo F89. Эти машины сразу завоевали популярность среди водителей благодаря множеству опций и высокому качеству сборки.
Выбор шведского тягача был обусловлен несколькими причинами. Для СовТрансАвто важны были надежность и современность оборудования. Но решающим фактором стало то, что Volvo зарегистрировала свой товарный знак в СССР еще до того момента, а Швеция сохраняла нейтральный статус и не входила в военные блоки, такие как НАТО. Это сделало ее привлекательным стратегическим партнером.
Volvo F89 имел двигатель объемом 12 литров и мощностью 330 лошадиных сил. Он был оборудован шестицилиндровым турбодизельным двигателем TD 120A. Автомобиль также был оснащен шестнадцатиступенчатой механической трансмиссией, предоставляющей широкий спектр возможностей по сравнению с отечественными аналогами. В Союз поставлялись машины как с колесной формулой 6х4, так и 6х2 с подъемной вспомогательной осью. Среди дополнительных удобств можно отметить наличие холодильника, автономного отопителя, герметичного салона и двух спальных мест позади кабины водителя.
Советские водители положительно восприняли новый автомобиль. Volvo F89 отличалась высокой надежностью и значительно улучшила условия труда. Планировалось, что через восемь лет грузовики вернутся на родину для анализа и устранения недостатков, однако к этому сроку их ресурс даже не был близок к истощению. Отказ от исправной техники в нашей стране не является практикой. При правильном обслуживании Volvo F89 может увеличить свой ресурс в три-четыре раза, проходя до четырех миллионов километров в тяжелых условиях советских дорог. На основе этих показателей советское руководство начало стабильное сотрудничество со шведским производителем, что позволило регулярно обновлять парк автомобилей Volvo в СССР.
Чтобы не пропустить новое в нашей группе - подпишитесь https://ok.ru/gorbunoff444
Следующая публикация
Комментарии 46
А на мощных 240-сильных МАЗ-504В проводились престижные зарубежные рейсы, на которые отбирались только лучшие водители страны. У этого тягача попросту не было альтернатив, и даже немногочисленные Skoda 706 не могли затмить советский грузовик, но всё изменилось в 1973 году, когда в Страну Советов начались поставки шведских грузовиков VolvoF89. Новые машины сразу приковали к себе внимание всех водителей, обилие опций и качество сборки выгодно выделяли зарубежную машину на фоне отечественных МАЗов, при всём уважении к ним.
С каких иностранных грузовиков скопировали советский МАЗ 500
Вы же не думали, что советские дизайнеры сами взяли и придумали облик МАЗ 500. Потому что в СССР дизайнерам вообще нельзя было самим ничего придумывать. Им можно было только подсматривать, заимствовать, копировать и срисовывать все те западные достижения, которые уже себя зарекомендовали. И МАЗ 500-й серии не стал исключением.А началось всё с того, что советской транспортной грузовой промышленности поставили задачу - сделать бескапотный грузовик со спальным отсеком. И желательно, чтобы его дизайн не являлся следствием прямого копирования одного иностранного грузовика.
И поэтому было принято "гениальное" решение - компилировать облик МАЗа с двух иностранных грузовиков.
Первым источником "вдохновения" для советских дизайнеров будущего МАЗа стал испанский грузовик Pegaso Z-206, который производился концерном Испано Суиза начиная с 1947 года.Так в основу будущего 500-го МАЗА легли п
...ЕщёС каких иностранных грузовиков скопировали советский МАЗ 500
Вы же не думали, что советские дизайнеры сами взяли и придумали облик МАЗ 500. Потому что в СССР дизайнерам вообще нельзя было самим ничего придумывать. Им можно было только подсматривать, заимствовать, копировать и срисовывать все те западные достижения, которые уже себя зарекомендовали. И МАЗ 500-й серии не стал исключением.А началось всё с того, что советской транспортной грузовой промышленности поставили задачу - сделать бескапотный грузовик со спальным отсеком. И желательно, чтобы его дизайн не являлся следствием прямого копирования одного иностранного грузовика.
И поэтому было принято "гениальное" решение - компилировать облик МАЗа с двух иностранных грузовиков.
Первым источником "вдохновения" для советских дизайнеров будущего МАЗа стал испанский грузовик Pegaso Z-206, который производился концерном Испано Суиза начиная с 1947 года.Так в основу будущего 500-го МАЗА легли пропорции кабины Пегасо, а также её общая округлость. При этом советские дизайнеры внесли ряд изменений. В частности они убрали рёбра жёсткости, выштампованные вокруг всей кабины, а также убрали скос бокового стекла спальника и доступ к двигателю спереди, попутно изменим решётку радиатора.
Но как они это сделали? Что, вот просто взяли и поубирали всё, что не нравится?
Конечно же нет. Потому что как раз именно здесь вступает в дело второй грузовик, дизайн которого был взят за основу. И это американский Diamond T Tilt-Cab начала 50-х годов.