Далее он может повышаться на 10-20% каждый последующий год вплоть до 2030-го.
▫Как отмечает министерство, в части импорта автомобильной техники изменения не затронут физических лиц, которые желают самостоятельно привезти в Россию автомобиль с объемом двигателя до 3 литров для себя и соблюдают установленные правила оплаты таможенных пошлин и налогов.
▫В части строительно-дорожной техники рассматривается возможность индексации с 2025-го с повышением ставки на 15% каждый год. В ведомстве отметили, что в долгосрочной перспективе предложенные коэффициенты нужно рассматривать с учетом «перспективного уровня инфляции и последствий влияния других макроэкономических факторов».
▫Также рассматривается вопрос об отложенной индексации для экскаваторов и экскаваторов-погрузчиков (не ранее 2026 и 2028 года соответственно), производство которых в России только начало осваиваться.
▫Утилизационный сбор может увеличиться и для строительно-дорожной техники — рассматривает возможность индексации с 2025 года с увеличением ставки на 15% ежегодно.
▫Министерство добавило, что рост ставки утилизационного сбора рассматривается только в отношении тех видов техники, серийное производство которых освоено в России и Белоруссии и может в достаточной мере обеспечивать запросы внутреннего рынка.
«На сегодняшний день это автомобили и электромобили всех сегментов, прицепы и полуприцепы, грейдеры, бульдозеры, гусеничные промышленные тракторы, погрузчики, катки, самосвалы», — уточнили в ведомстве.
▫Российские автопроизводители в целом положительно оценили инициативу, отметив, что проект поможет защитить локальных отечественных производителей в области автомобилестроения.
▫Пресс-служба автозавода «Москвич» в комментарии Autonews отметила, что повышение утилизационного сбора поспособствует углублению локализации производимых автомобилей, а компания «Автомобильные технологии» (бывший завод концерна ПСМА в Калуге) считает рост утильсбора до 2030 года «важным шагом», который будет способствовать повышению стабильности инвестиционных условий.
▫«Кластер автомобильной промышленности» считает, что размер защитного барьера должен соответствовать такому уровню, при котором инвестиции в локальное производство автомобилей и автокомпонентов будут привлекательнее, чем импорт готовых автомобилей в Россию или их сборка из импортных компонентов внутри страны.
▫Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» на недавней конференции посчитала повышение утильсбора неэффективной мерой с точки зрения поддержки автопрома. По мнению президента ассоциации Алексея Подщеколдина, это одна из угроз для отечественного авторынка. Он выразил уверенность, что полный отказ или снижение утилизационного сбора в отношении китайских автопроизводителей, выпускающих технику на территории России, приведет к приходу новых игроков и падению цен на выпускаемую продукцию.
▫Основным лоббистом повышения утилизационного сбора на машины выступает российский АвтоВАЗ. Глава компании Максим Соколов отмечал, что «китайцы», предлагая российским покупателям большие скидки, «выдавливают» «АвтоВАЗ» в низкомаржинальный сегмент.
Присоединяйтесь к ОК, чтобы подписаться на группу и комментировать публикации.
Комментарии 1