Предыдущая публикация
Мытищинский машиностроительный завод
ЗИЛ-ММЗ-4510
Накопившееся на армейских базах хранения к концу 1980-ых годов значительное количество специальной техники на базе ЗИЛ-157КД постепенно заменялось техникой нового поколения на шасси ЗИЛ-131 и Урал-4320, а высвобождавшиеся шасси 157-го семейства, ресурс которых был практически не использован, подлежали передаче в народное хозяйство. Одним из рассматривавшихся вариантов дальнейшего использования этих пусть устаревших, но практически новых шасси стала их конверсия в самосвалы, пригодные как для военного, так и для гражданского строительства. Первый опытный экземпляр такого самосвала, получившего индекс ЗИЛ-ММЗ-4510, был построен в конце 1988 года на шасси снятого с хранения и капитально отремонтированного ЗИЛ-157КД. Его разработка проводилась на основании договора между Мытищинским машиностроительным заводом и в/ч №52694, выступившей заказчиком.
На базовом уровне идея создания самосвалов на шасси ЗИЛ-157КД была даже красива и изящна – самосвальная установка от ЗИЛ-ММЗ-4505 просто устанавливалась на новое шасси и получалось готовое изделие. Требовалось лишь гидрофицировать шасси, но особых проблем с этим не ожидалось. Однако, на деле все получилось совсем не так гладко.
Прежде всего, при ближайшем рассмотрении оказалось, что по своим параметрам самосвальная платформа от ЗИЛ-ММЗ-4505, вместимость которой составляла 3,8 м3 при грузоподъемности в 6 тонн, не соответствовала по грузоподъемности шасси ЗИЛ-157КД, которое могло перевозить лишь 5 тонн (а ЗИЛ-157К – и вовсе 4,5 тонны). Возможности самосвальной платформы оказались избыточны для шасси, что, в свою очередь, означало либо лишнюю, впустую возимую массу всей установки, либо создание нового кузова с соответствующей разунификацией и удорожанием.
Во-вторых, из-за различий в компоновках шасси ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-495710 (использовавшегося для выпуска самосвала ЗИЛ-ММЗ-4505), имелись существенные различия в распределении осевых нагрузок. Если при монтаже самосвальной установки передний мост ЗИЛ-157КД оказывался просто не дозагруженным, а задние два моста, напротив, были перегружены почти на 500 кг, то при загрузке кузова картина заметно менялась в худшую сторону: помимо того, что ухудшалась управляемость машины из-за еще большей разгрузки передних колес, вдобавок шины с мягкими боковинами, разработанные под систему регулирования давления в шинах (СРДШ) не держали перегруз на задних мостах. Из-за этого грузоподъемность ЗИЛ-ММЗ-4510 была ограничена на уровне 4200 кг.
В ходе испытаний, проводившихся бронницким 21 НИИИ МО в первом полугодии 1989 года, не только подтвердились предварительные выкладки, но и был выявлен еще ряд замечаний к конструкции опытного образца полноприводного самосвала. В частности, подъем платформы на угол 45° оказался недостаточен, поскольку ухудшалась ее разгрузка из-за налипания груз на днище и стенки, а подъему платформы на больший угол мешала задняя поперечина рамы. Для решения этой проблемы было предложено сместить самосвальную установку на 200 мм вперед, заодно укоротив раму в заднем свесе, перенеся на новое место заднюю поперечину и демонтировав с нее буксирное устройство с одновременной установкой на лонжероны буксирных крюков. Заодно при этом немного догружался передний мост и разгружались задние колеса, что позволяло увеличить грузоподъемность ЗИЛ-ММЗ-4510 до 4500-4600 кг (3000 кг для грунтовых дорог). Еще одним эффектом смещения платформы стала бы лучшая устойчивость машины при разгрузке.
Необходимость доработки шасси и смещения платформы в сторону кабины практически полностью перечеркивали изначальные простоту и изящность проекта. В целом, доработку шасси под требования ММЗ мог взять на себя какой-то из находящихся в ведении МО СССР авторемонтных заводов, и такая договоренность предварительно была достигнута, но с переходом СССР в новую экономическую реальность в 1991 году и резким сокращением финансирования армия потеряла интерес к этой машине. В конечном итоге, дело ограничилось выпуском небольшой пробной партии ЗИЛ-ММЗ-4510 в 1990-1991 годах, хотя формально это была вполне серийная машина, даже принятая на снабжение в ВС СССР.
Следующая публикация
Нет комментариев