Предыдущая публикация
ИСТОРИЯ СЕВАСТОПОЛЯ: Краткая история лайнера "Юнайтед Стейтс"
АСБЕСТОВЫЙ СЛЕД АМЕРИКАНСКОГО КОРАБЛЯ В СЕВАСТОПОЛЕ
В 1993 году - буксир-спасатель "Подводник Маринеско" в сопровождении малого противолодочного корабля МПК-116 доставил
на внешний рейд главной базы ЧФ лайнер "Юнайтед Стейтс".
В 1951 году в США в торжественной обстановке в присутствии президента состоялся спуск на воду лайнера "Юнайтед Стейтс" ("Соединённые Штаты"), который в первом же рейсе без труда завоевал "Голубую ленту Атлантики" - переходящий приз судну, совершившему трансатлантический переход из Европы в США за минимальное время.
За 82 часа и 40 минут со средней скоростью 35,39 узла (69,95 км/ч)
лайнер преодолел 5465 км.
"Голубая лента" так навсегда и осталась за лайнером.
За 82 часа и 40 минут со средней скоростью 35,39 узла (69,95 км/ч)
лайнер преодолел 5465 км.
"Голубая лента" так навсегда и осталась за лайнером.
Корабль длиной в пять уличных кварталов и высотой с 12-этажный
дом представлял собой внушительное зрелище.
Валовая вместимость "Юнайтед Стейтс" достигала 53.322 per.т.
Длина корпуса (наибольшая) - 301,9 м,
ширина - 30,96 м,
осадка - 10,98м.
Экономическая скорость хода -30,7 узла.
Лайнер брал на борт 1962 пассажира и не имел кают 3-го класса.
Но специалистов удивляло другое - непонятно было, за счёт чего достигалась столь высокая скорость судна, намного превышающая таковую у одноклассников.Тайное стало явным в 1969 г, когда
лайнер был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол.
дом представлял собой внушительное зрелище.
Валовая вместимость "Юнайтед Стейтс" достигала 53.322 per.т.
Длина корпуса (наибольшая) - 301,9 м,
ширина - 30,96 м,
осадка - 10,98м.
Экономическая скорость хода -30,7 узла.
Лайнер брал на борт 1962 пассажира и не имел кают 3-го класса.
Но специалистов удивляло другое - непонятно было, за счёт чего достигалась столь высокая скорость судна, намного превышающая таковую у одноклассников.Тайное стало явным в 1969 г, когда
лайнер был выведен из эксплуатации и поставлен на прикол.
Оказывается, "Юнайтед Стейтс" было судном двойного назначения,
и техническое задание на его постройку предусматривало использование лайнера в качестве быстроходного войскового транспорта, способного перебросить 14 тысяч военнослужащих на расстояние 10 тысяч миль
без единой бункеровки.
Половину стоимости корабля оплатило правительство США, и денег
на постройку не жалели.
В частности, необычайно широко применялся алюминий, что позволило сэкономить на весе внутренних конструкций. А главное, на судне был установлен чрезвычайно мощная силовая установка, при форсировке которой "Юнайтед Стейс" мог развивать скорость 42-44 узла - намного больше, чем любой крупный военный корабль тех времён.
Но та же силовая установка, занимающая много места и дорогая в эксплуатации, делала лайнер невыгодным при обычных пассажирских перевозках - владельцы судна несли огромные убытки. Перед второй мировой войной некоторые крейсера и эсминцы развивали такую же максимальную скорость. Однако это было до эпохи ракет, радаров
и ядерного оружия, сильно утяжеливших корабли.
и техническое задание на его постройку предусматривало использование лайнера в качестве быстроходного войскового транспорта, способного перебросить 14 тысяч военнослужащих на расстояние 10 тысяч миль
без единой бункеровки.
Половину стоимости корабля оплатило правительство США, и денег
на постройку не жалели.
В частности, необычайно широко применялся алюминий, что позволило сэкономить на весе внутренних конструкций. А главное, на судне был установлен чрезвычайно мощная силовая установка, при форсировке которой "Юнайтед Стейс" мог развивать скорость 42-44 узла - намного больше, чем любой крупный военный корабль тех времён.
Но та же силовая установка, занимающая много места и дорогая в эксплуатации, делала лайнер невыгодным при обычных пассажирских перевозках - владельцы судна несли огромные убытки. Перед второй мировой войной некоторые крейсера и эсминцы развивали такую же максимальную скорость. Однако это было до эпохи ракет, радаров
и ядерного оружия, сильно утяжеливших корабли.
С 1969 г. "Юнайтед Стейс" неоднократно менял хозяев,
но в море не выходил.
Наконец, в 1992 году его купил турок Кахраман Садикоглу с намерением превратить в круизный лайнер. Вначале требовалось отремонтировать подводную часть корабля, а также заменить всё оборудование внутренних помещений - с учётом возможного военного назначения в них широко применялся асбест для предотвращения пожаров, а он к тому времени
был признан чрезвычайно опасным материалом из-за своих канцерогенных свойств. На борту практически все было из асбесто-
волокна, включая гардины, мягкие кресла и кровати.
Севастопольская история лайнера "Юнайтед Стейтс"
но в море не выходил.
Наконец, в 1992 году его купил турок Кахраман Садикоглу с намерением превратить в круизный лайнер. Вначале требовалось отремонтировать подводную часть корабля, а также заменить всё оборудование внутренних помещений - с учётом возможного военного назначения в них широко применялся асбест для предотвращения пожаров, а он к тому времени
был признан чрезвычайно опасным материалом из-за своих канцерогенных свойств. На борту практически все было из асбесто-
волокна, включая гардины, мягкие кресла и кровати.
Севастопольская история лайнера "Юнайтед Стейтс"
К 1993 году 15 тысяч рабочих Севморзавода завода были практически безработными. Известные слова "Интернационала" воплотились
с точностью до наоборот: Кто был всем, тот стал ничем.
Корабелы, имевшие хорошие зарплаты и массу социальных льгот,
вдруг остались без средств к существованию. Люди не получали денег месяцами, руководство где могло искало заказы. По словам начальника судоремонтного производства Севморзавода Василия Полторака, как-то главный инженер Севморзавода Илья Ямщик сказал ему, что некий судовладелец предлагает произвести очистку американского судна.
Уже через неделю Ямщик и Полторак отправились в Стамбул
на переговоры:
— Сначала мы разговаривали о контракте с какими-то немцами, наверное, посредниками, потом с еще одной делегацией немецких посредников. Только на третий день нас повезли на вертолете
на яхту к хозяину-турку. Это был Садикоглу. День ушел на обследование
одиннадцати палуб.
— После этого я обсчитал, сколько человек нужно на то, чтобы
удалить все конструкции за три месяца, как хотел судовладелец.
Вышло 1400 рабочих в три смены. Стоимость контракта получилась
3 млн 200 тысяч долларов. Для сравнения.
В 2006 году 50 миллионов евро, предложенные за демонтаж и удаление
с авианосца "Клемансо" 115 тонн асбеста (намного меньше,
чем на "Юнайтед Стейтс"), не удовлетворили "индийцев",
и грязный авианосец вернулся обратно во Францию.
- "О вредности асбеста не говорили, но в договоре записали пункт,
в котором значилось, что турецкая сторона поставляет спецодежду, респираторы и инструмент для работы", — добавляет В.Полторак.
Севастополь трудно удивить кораблями.
с точностью до наоборот: Кто был всем, тот стал ничем.
Корабелы, имевшие хорошие зарплаты и массу социальных льгот,
вдруг остались без средств к существованию. Люди не получали денег месяцами, руководство где могло искало заказы. По словам начальника судоремонтного производства Севморзавода Василия Полторака, как-то главный инженер Севморзавода Илья Ямщик сказал ему, что некий судовладелец предлагает произвести очистку американского судна.
Уже через неделю Ямщик и Полторак отправились в Стамбул
на переговоры:
— Сначала мы разговаривали о контракте с какими-то немцами, наверное, посредниками, потом с еще одной делегацией немецких посредников. Только на третий день нас повезли на вертолете
на яхту к хозяину-турку. Это был Садикоглу. День ушел на обследование
одиннадцати палуб.
— После этого я обсчитал, сколько человек нужно на то, чтобы
удалить все конструкции за три месяца, как хотел судовладелец.
Вышло 1400 рабочих в три смены. Стоимость контракта получилась
3 млн 200 тысяч долларов. Для сравнения.
В 2006 году 50 миллионов евро, предложенные за демонтаж и удаление
с авианосца "Клемансо" 115 тонн асбеста (намного меньше,
чем на "Юнайтед Стейтс"), не удовлетворили "индийцев",
и грязный авианосец вернулся обратно во Францию.
- "О вредности асбеста не говорили, но в договоре записали пункт,
в котором значилось, что турецкая сторона поставляет спецодежду, респираторы и инструмент для работы", — добавляет В.Полторак.
Севастополь трудно удивить кораблями.
Но утром 2 ноября 1993 года на горизонте показался необычный.
Буксир-спасатель "Подводник Маринеско" в сопровождении малого противолодочного корабля МПК-116 доставил на внешний рейд главной
базы Черноморского флота лайнер "Юнайтед Стейтс". Буксиры ввели лайнер в Южную бухту Севастополя и поставили лагом к причальной
стенке Севморзавода. Судно производило странное впечатление.
Буксир-спасатель "Подводник Маринеско" в сопровождении малого противолодочного корабля МПК-116 доставил на внешний рейд главной
базы Черноморского флота лайнер "Юнайтед Стейтс". Буксиры ввели лайнер в Южную бухту Севастополя и поставили лагом к причальной
стенке Севморзавода. Судно производило странное впечатление.
Казалось, что люди словно эвакуировались с судна в спешке по какой-то серьезной причине. Готовые к работе механизмы, заваленный продуктами камбуз. Даже картофельное пюре, как сварили, так и оставили. Многие вспоминали, что на судне стоял неприятный запах, как после
травли тараканов в доме.
На основании известных фактов можно предположить, что судно
было заполнено токсичным веществом, чтобы предотвратить
его разрушение.
травли тараканов в доме.
На основании известных фактов можно предположить, что судно
было заполнено токсичным веществом, чтобы предотвратить
его разрушение.
Есть данные, что Морская администрация США в 1973 году провела систему мероприятий по дегидротизации, то есть обезвоживанию судна. Невзирая ни на запах, ни на асбест, начался самый настоящий грабеж лайнера - с него тащили все: линолеум, мебель, фурнитуру, панели обшивки. Лучшие куски достались заводскому и городскому начальству, обеспечивая "заграничный" комфорт на фамильных дачках, но
и рядовые рабочие себя не обидели.
Демонтаж шел стахановскими темпами, и в течение двух недель лайнер словно метлой вымели. Затем пошла менее приятная работа по удалению асбестовых плит, и над трансатлантиком легко можно было заметить
необычное облачко пыли.
и рядовые рабочие себя не обидели.
Демонтаж шел стахановскими темпами, и в течение двух недель лайнер словно метлой вымели. Затем пошла менее приятная работа по удалению асбестовых плит, и над трансатлантиком легко можно было заметить
необычное облачко пыли.
Характерной приметой стало и полное отсутствие чаек в районе лайнера,
а кровохаркание у некоторых рабочих попросту не заметили.
В городских газетах появились статьи о полной безопасности асбеста,
о интригах, махинациях и дезинформации "бескультурного" народа.
На знаменитый лайнер в сухой док морзавода приходили посмотреть
все заводчане и водили на него знакомых. Журналисты, краеведы, судостроители всеми правдами и неправдами старались попасть
на судно. Ведь полная мощность главных двигателей была засекречена, как и обводы подводной части корпуса, форма и расположение
четырех винтов.
а кровохаркание у некоторых рабочих попросту не заметили.
В городских газетах появились статьи о полной безопасности асбеста,
о интригах, махинациях и дезинформации "бескультурного" народа.
На знаменитый лайнер в сухой док морзавода приходили посмотреть
все заводчане и водили на него знакомых. Журналисты, краеведы, судостроители всеми правдами и неправдами старались попасть
на судно. Ведь полная мощность главных двигателей была засекречена, как и обводы подводной части корпуса, форма и расположение
четырех винтов.
По словам знатока военной техники В. Костриченко, за все время эксплуатации корабля работали только три паровых котла, четвертый котел не вводился в действие, но это не мешало судну развивать
рекордные скорости.
рекордные скорости.
Журналиста, художника, а тогда еще кораблестроителя Андрея Лубянова на судне больше всего поразила библиотека. Стеллаж от пола до потока
с прекрасно изданными путеводителями по Европе.
"Как мне потом рассказали, книги погрузили на самосвал и сожгли", — говорит А.Лубянов.
Хотя часть, конечно, досталась севморзаводцам, как без этого.
О вреде асбеста знают все, но его опасность единодушно оценивают
как незначительную. Часто в разговорах приходится слышать одну
и ту же фразу: я работал с асбестом и до сих пор не умер.
Странно, ментальность западного человека заставляет его избегать контактов с асбестом, когда ему сообщают о потенциальной опасности этого вещества. А здесь, наоборот, нужны неопровержимые доказательства в виде экологической катастрофы, тогда только люди
и власти задумаются: а может, это опасно.
с прекрасно изданными путеводителями по Европе.
"Как мне потом рассказали, книги погрузили на самосвал и сожгли", — говорит А.Лубянов.
Хотя часть, конечно, досталась севморзаводцам, как без этого.
О вреде асбеста знают все, но его опасность единодушно оценивают
как незначительную. Часто в разговорах приходится слышать одну
и ту же фразу: я работал с асбестом и до сих пор не умер.
Странно, ментальность западного человека заставляет его избегать контактов с асбестом, когда ему сообщают о потенциальной опасности этого вещества. А здесь, наоборот, нужны неопровержимые доказательства в виде экологической катастрофы, тогда только люди
и власти задумаются: а может, это опасно.
В "Декларации об Асбесте", принятой Специальной Комиссией по Предупреждению Международной Ассоциации Социального Обеспечения (МАСО) в 2004 году в Пекине значится, что "в течение всего 20-го века асбест использовался для производства самой разнообразной продукции. Через какие бы превращения ни проходил этот материал, его опасные характеристики остаются в скрытом состоянии. Потребовалось три десятилетия затяжной борьбы и возникновение подходящих альтернатив для того, чтобы был принят широкий запрет на производство
и использование асбеста".
Почему же многие легкомысленно относятся к опасности? Причин, две.
и использование асбеста".
Почему же многие легкомысленно относятся к опасности? Причин, две.
Во-первых, симптомы заболеваний, вызванных вдыханием асбестовой пыли, не проявляются на протяжении 5-10 лет, а иногда скрытый
период болезни может продолжаться и 40 лет.
Во-вторых, нынешние украинские стандарты в области гигиены,
охраны труда, экологии, копированы из нормативов Советского Союза,
изданных в середине прошлого века.
По мнению А.Лубянова, турки очень пренебрежительно относились
к севморзаводцам. А те в ответ изготовили памятный значок
с надписью
«Newport News USA 1952 — «Юнайтед Стейтс» — 1994 Istambul Sevastopol». Его вручили на торжественных проводах с благодарностью турецким заказчикам, в том числе Садикоглу. А. Лубянов нарисовал картину, изображающую «Юнайтед Стейтс», а мастерская В. Адеева
изготовила полутораметровую модель лайнера.
период болезни может продолжаться и 40 лет.
Во-вторых, нынешние украинские стандарты в области гигиены,
охраны труда, экологии, копированы из нормативов Советского Союза,
изданных в середине прошлого века.
По мнению А.Лубянова, турки очень пренебрежительно относились
к севморзаводцам. А те в ответ изготовили памятный значок
с надписью
«Newport News USA 1952 — «Юнайтед Стейтс» — 1994 Istambul Sevastopol». Его вручили на торжественных проводах с благодарностью турецким заказчикам, в том числе Садикоглу. А. Лубянов нарисовал картину, изображающую «Юнайтед Стейтс», а мастерская В. Адеева
изготовила полутораметровую модель лайнера.
Севастополь использовали в качестве дешёвой рабсилы, а главное - дешёвой свалки токсичных материалов (попробовали бы заниматься демонтажём асбеста где-нибудь в Киле или Глазго ... разорились
бы на природоохранных мероприятиях).
А работяг действительно никто насильно работать не заставлял -
и без этого очереди выстраивались из желающих - платили хорошо
и стабильно, пахали в три смены.
бы на природоохранных мероприятиях).
А работяг действительно никто насильно работать не заставлял -
и без этого очереди выстраивались из желающих - платили хорошо
и стабильно, пахали в три смены.
Лайнер прошел докование и был уведен из Севастополя в Германию
для полного восстановления. Однако дело почему-то не заладилось,
и до сих пор "Юнайтед Стейс" стоит у причала в Филадельфии.
#ИсторияСевастополя
для полного восстановления. Однако дело почему-то не заладилось,
и до сих пор "Юнайтед Стейс" стоит у причала в Филадельфии.
#ИсторияСевастополя
Следующая публикация
Комментарии 1