-------
Эта статья - перевод старого американского отчёта по ДТП с мотоциклами. Плюс мои комментарии под ✴️.
-------
1. Почти три четверти аварий с мотоциклом случаются при участии легкового автомобиля.
2. Оставшаяся четверть аварий - это отдельные случаи падений с мотоцикла или столкновение со статичными объектами.
3. Всего 3% происшествий происходят из-за технической неисправности мотоцикла. И чаще всего это падение мотоцикла при повреждении шины.
4. В одиночных мото авариях, основную ошибку допускал мотоциклист, что привело к аварии в 2/3 случаев. В основном это падение из-за блокировки колес при торможении, либо вылет за пределы дороги при повороте на высокой скорости и большом углу наклона мотоцикла.
5. Плохое дорожное покрытие стало причиной мото аварии только в 2% случаев, а животные - в 1% аварий.
6. При авариях с несколькими участниками в большинстве случаев водитель другого транспортного средства не уступил дорогу мотоциклисту, что и стало причиной аварии.
7. Водителям автомобилей сложно своевременно заметить и распознать мотоцикл в движении. Это и является основной причиной аварий с мотоциклистами. Обычно водитель автомобиля, участвующего в столкновении с мотоциклом, просто не видел его перед столкновением или увидел его слишком поздно, чтобы уйти от столкновения.
8. Агрессивное вождение автомобиля в отношении мотоциклиста редко становится причиной аварии. Чаще всего авария происходит, когда мотоциклист едет прямо, а автомобиль совершает левый поворот сразу перед ним.
9. Перекрестки являются довольно частым местом ДТП. Причиной этому являются автомобили, нарушающие правила проезда перекрёстков и игнорирующие сигналы светофора.
✴️ Мотоциклисты тоже часто нарушают правила проезда перекрёстков и приоритета 😏.
10. Погода не является причиной возникновения аварии в 98% происшествий с мотоциклистами.
11.В основном аварии с мотоциклами случаются при небольших поездках: на отдыхе, по делам, в магазин или на встречу с друзьями. Обычно авария случается в начале поездки.
12. Видимость мотоцикла или другого транспорта, попавшего в аварию с другими участниками, в 50% случаев была ограничена другими транспортными средствами, ослеплением светом фар и бликами.
13. Заметность мотоцикла является очень важным элементом для предотвращения столкновений с несколькими участниками, и вероятность аварии существенно снижается при использования ближнего или дальнего света фар днем, а также при использовании яркой экипировки.
14. Разливы топлива после аварии бывают в 62% случаев, что увеличивает опасность возгорания.
15. В среднем скорость мотоциклиста перед аварией составляет 48-50 км/ч, а в момент аварии — 35-40 км/ч и только в 0,1% аварий скорость была больше 140 км/ч.
✴️В России аварий со значительным превышением скорости гораздо больше. 😏
16. Исчезновение потенциально опасных объектов из поля зрения мотоциклиста практически не влияет на вероятность столкновения. Больше 3/4 всех ДТП происходят, когда опасность находится в пределах фронтального угла обзора в 45 градусов относительно мотоциклиста.
17. На видимость мотоцикла на дороге влияют больше передние поверхности мотоцикла и мотоциклиста.
18. Поломки транспортного средства, ведущие к аварии, бывают редко и обычно связаны с плохим техобслуживанием.
19. Мотоциклисты в возрасте от 16 до 24 лет участвуют в авариях намного чаще, чем в среднем по статистике. Напротив, байкеры в возрасте 30-50 лет редко попадают в аварийную статистику. Хоть большинство участвующих в авариях мотоциклистов — мужчины (96%), но женщины, управляющие мотоциклом, чаще мужчин попадают в аварии.
20. Студенты и люди рабочих профессий на мотоцикле составляют основную группу участников аварий. При этом офисные сотрудники, работники сферы торговли и квалифицированные специалисты достаточно редко попадают в статистику ДТП.
21. Мотоциклисты, которые уже попадали в аварии, гораздо чаще попадают в статистику происшествий повторно.
22. Основная масса мотоциклистов, участвующих в авариях, по сути, не проходят надлежащего обучения. 92% - это самоучки или узнали основы управления мотоциклом от своих родных и друзей. Профессиональное обучение существенно снижает вероятность возникновения аварий, а также снижает тяжесть повреждений, полученных в них.
23. Больше половины мотоциклистов, попавших в аварии, имеют опыт вождения данного мотоцикла не более 5 месяцев. При этом общий опыт вождения мотоцикла составляет около 3 лет. Мотоциклисты с опытом езды на кроссовых мотоциклах существенно реже остальных попадают в аварии.
24. Плохая концентрация на управлении является основным фактором, ведущим к столкновению.
25. В половине смертельных аварий в крови байкера находят следы алкоголя.
✴️ У нас поменьше, т.к. в России большая доля трезвых водителей нарушает ПДД систематически, не по причине куража алкогольного опьянения, а потому что так заведено 😌.
Продолжение ⬇️⬇️⬇️
#янатрескоф #мотошкола #мотоновичок #мотостратегия
Присоединяйтесь к ОК, чтобы подписаться на группу и комментировать публикации.
Комментарии 2
27. Обычная аварийная ситуация на дороге дает мотоциклисту пару секунд, чтобы среагировать и принять меры для предотвращения аварии.
28. Езда с пассажиром обычно не увеличивает вероятность аварии.
29. Средний водитель автомобиля, участвовавшего в столкновении с мотоциклом, не отличается от других водителей, попадающих в аварии. За исключением того, что водители в возрасте 20-30 лет и старше 65 лет попадают в такую статистику намного чаще. Также данные водители чаще всего плохо знакомы с мотоциклами вообще.
30. Мотоциклы с мощным двигателем реже попадают в статистику, но при аварии они чаще обычного являются причинами серьезных травм.
31. Цвет мотоцикла не влияет на вероятность аварии. Возможно, потому...Ещё26. Мотоциклисты в подобных авариях не могли предотвратить столкновение. Большинство из них зажимают задний тормоз и блокируют колесо, недостаточно используют передний тормоз и тем самым снижают эффективность экстренного торможения. Уклонение от столкновения практически отсутствует.
27. Обычная аварийная ситуация на дороге дает мотоциклисту пару секунд, чтобы среагировать и принять меры для предотвращения аварии.
28. Езда с пассажиром обычно не увеличивает вероятность аварии.
29. Средний водитель автомобиля, участвовавшего в столкновении с мотоциклом, не отличается от других водителей, попадающих в аварии. За исключением того, что водители в возрасте 20-30 лет и старше 65 лет попадают в такую статистику намного чаще. Также данные водители чаще всего плохо знакомы с мотоциклами вообще.
30. Мотоциклы с мощным двигателем реже попадают в статистику, но при аварии они чаще обычного являются причинами серьезных травм.
31. Цвет мотоцикла не влияет на вероятность аварии. Возможно, потому, что в большинстве случаев другой участник аварии видит только фронтальную часть мотоцикла.
32. Мотоциклы, имеющие обтекатели и ветровые стекла реже других попадают в аварии. Скорее всего, из-за большей заметности на дороге и того, что их обычно используют опытные и обученные байкеры.
33. Мотоциклисты, попадающие в аварии часто, ездят без соответствующей категории водительских прав, либо вообще без прав или с недействующими правами.
34. Кастом-мотоциклы, такие как чоппер, боббер или кафе-рейсер, намного чаще попадают в статистику ДТП, чем другие.
35. Вероятность получить травму в аварии очень высок. 98% мотоциклистов получают увечья в авариях с несколькими ТС и 96% байкеров в одиночных случаях, при этом 45% из них получают серьезные повреждения.
36. Половину увечий составляют травмы голеностопного сустава, стопы, голени, колена и бедра.
37. Дуги безопасности нельзя назвать хорошим средством защиты. Снижается травматизм голеностопного сустава, но увеличивается травматизм бедер, коленей и голеней.
38. Мотоэкипировка: мотоботы, куртки, перчатки, и т.п., эффективно предотвращает или уменьшает число лёгких, но самых распространенных травм.
39. Травмы в области паха получают мотоциклисты как минимум в 13% происшествий, в частности при лобовом столкновении с другими транспортными средствами на довольно высокой скорости.
40. Серьезность полученных травм возрастает с ростом скорости, употреблением алкоголя и увеличением размера мотоцикла.
41. 73% попадающих в аварию не используют средства защиты глаз. Поэтому встречный воздух отрицательно влияет на зрение и способность вовремя увидеть опасность и принять меры.
В России, в отличие от США, ношение шлема обязательно, потому процент мотоциклистов в шлеме близок к 100%.
43. Обычно шлем не надевают неподготовленные молодые байкеры, особенно в жару и при коротких поездках.
44. Самыми опасными для жизни увечьями у жертв аварий бывают травмы груди и черепа.
45. Ношение мотошлема является важным фактором в предотвращении травмы головы. Мотошлем, который соответствует современным стандартам безопасности, достаточно эффективен в защите от таких травм.
46. Ношение мотошлема не особо влияет на ширину поля зрения, восприятие звуков дороги и улицы, уровень усталости или потерю концентрации. В причинах аварии не указаны ограничения из-за использования мотошлема.
47. Стандарт FMVSS 218 обеспечивает высокий уровень защиты в авариях и требует модификации только для улучшения защиты затылка и фронтальной части для закрытых шлемов.
48. Уровень травматичности голо...Ещё42. В среднем, примерно 50% байкеров носят шлем, но только 40% участников ДТП были в шлеме.
В России, в отличие от США, ношение шлема обязательно, потому процент мотоциклистов в шлеме близок к 100%.
43. Обычно шлем не надевают неподготовленные молодые байкеры, особенно в жару и при коротких поездках.
44. Самыми опасными для жизни увечьями у жертв аварий бывают травмы груди и черепа.
45. Ношение мотошлема является важным фактором в предотвращении травмы головы. Мотошлем, который соответствует современным стандартам безопасности, достаточно эффективен в защите от таких травм.
46. Ношение мотошлема не особо влияет на ширину поля зрения, восприятие звуков дороги и улицы, уровень усталости или потерю концентрации. В причинах аварии не указаны ограничения из-за использования мотошлема.
47. Стандарт FMVSS 218 обеспечивает высокий уровень защиты в авариях и требует модификации только для улучшения защиты затылка и фронтальной части для закрытых шлемов.
48. Уровень травматичности головы и шеи у мотоциклистов и их пассажиров, использующих мотошлем, оказываются значительно ниже при всех типах аварий и для всех видов травм.
49. Закрытый мотошлем значительно увеличивает защиту и снижает риск травмирования лица.
50. Использование мотошлема не повышает риск возникновения травмы шеи. У байкеров в мотошлемах существенно меньше травм шейного отдела, чем у тех, кто его не использует. В абсолютном выражении только 4 несущественные травмы шеи были связаны с ношением мотошлема, и во всех данных случаях шлем предотвратил другие критические, и даже смертельные повреждения.
51. 60% мотоциклистов были без мотошлемов в момент столкновения. Из них 26% говорят, что шлемы неудобны, а 53% не ожидали, что попадут в аварию.
Наша, Российская статистика чуть лучше по части ношения шлема, но есть та же проблема с ожиданием аварии.
52. Только у 10% мотоциклистов, попадающих в ДТП, есть страховка жизни и мотоцикла.