Airbus Helicopters AS365 Dauphin — средний многоцелевой двухдвигательный вертолёт
Производства Airbus Helicopters. Первоначально он был разработан и изготовлен французской фирмой Aérospatiale, которая в 1990-х годах была объединена с многонациональной компанией Eurocopter, а с 2014 года Eurocopter была переименована в Airbus Helicopters. С момента запуска в производство в 1975 году этот вертолет находился в непрерывном производстве более 40 лет, последняя поставка состоялась в 2021 году. Предполагаемым преемником Dauphin является Airbus Helicopters H160, который начал эксплуатироваться в 2021 году.
Dauphin 2 имеет много общего с Aérospatiale SA 360 Dauphin, коммерчески неудачным одномоторным вертолетом, однако двухмоторный Dauphin 2 действительно удовлетворил спрос клиентов и эксплуатировался широким кругом гражданских и военных эксплуатантов. С момента появления этого вертолета в 1970-х годах было разработано и запущено в производство несколько основных вариаций и специализированных версий Dauphin 2, в том числе военный Eurocopter Panther, морской и поисково-спасательный HH/MH-65 Dolphin, Harbin Z-9 китайского производства, и модернизированный Eurocopter EC155 (ранее известный как EC155 B1). Airbus Helicopters H160 заменил AS365 в линейке продуктов.
Hélicoptère Dauphin de la marine Française, en démonstration à Douarnenez.
Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа фенестрон, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Dauphin оснащается парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel мощностью на валу 485 кВт. В более поздних вариантах они оснащены блоками электронно-цифровой системы управления двигателем, которые обеспечивают управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик работы ГТД с минимальным расходом топлива. Двигатели приводят в движение несущий винт с втулкой типа Starflex с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт выполненный по схеме фенестрон через две отдельные трансмиссии. Трансмиссии подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидросистеме для аварийного использования, например, для выпуска шасси. Электросистема вертолета обеспечивается парой стартер-генераторов мощностью по 4.5 кВт и основным никель-кадмиевым аккумулятором (24 вольт, 17 или 24 Ампер-час) и двух пр...ЕщёВертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом типа фенестрон, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси. Dauphin оснащается парой турбовальных двигателей Turbomeca Arriel мощностью на валу 485 кВт. В более поздних вариантах они оснащены блоками электронно-цифровой системы управления двигателем, которые обеспечивают управления параметрами впрыска топлива, воздуха и зажигания в работе авиадвигателя для поддержания оптимальных характеристик работы ГТД с минимальным расходом топлива. Двигатели приводят в движение несущий винт с втулкой типа Starflex с шарнирным креплением лопастей и рулевой винт выполненный по схеме фенестрон через две отдельные трансмиссии. Трансмиссии подключены к двум отдельным гидравлическим системам, а также к резервной гидросистеме для аварийного использования, например, для выпуска шасси. Электросистема вертолета обеспечивается парой стартер-генераторов мощностью по 4.5 кВт и основным никель-кадмиевым аккумулятором (24 вольт, 17 или 24 Ампер-час) и двух преобразователей (115В, 400 Гц). Также на борту имеется аварийный аккумулятор. Комбинация несущего винта с втулкой Starflex и хвостового оперения по схеме винт в кольце обеспечивает низкий уровень шума и вибрации для находящихся на борту вертолета. В Airbus Helicopters заявили, что уровень шума AS365 N3 на 3,1 децибела ниже стандартов Международной организации гражданской авиации (ИКАО), что делает его самым тихим вертолетом в своем классе.
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 1