Военно Воздушные Силы

МиГ-29 (9-13) 787-го ИАП Германия, аэродром Финов, 11 мая 1993 года

Что-то похожее на панель бортинженера самолета Ан-2

🕯️ Ужасы нацизма 22 июня 1941 года в 4 часа утра началась самая разрушительная, беспощадная и кровопролитная из всех войн, когда-либо прошедших на нашей планете — Великая Отечественная война: фашистская Германия напала на Советский Союз. В одночасье разрушились надежды миллионов семей, были поломаны судьбы целых поколений. Память о тех грозных годах — как и не утихающая скорбь — навсегда останется в наших сердцах. В этот День памяти и скорби мы склоняем головы перед всеми погибшими в жесткой схватке с врагом, перед поколением советских людей, принесших нам Победу и подаривших нам будущее. Мы этого никогда не забудем и не позволим забыть никому!

Оранжевый колобок

МиГ-29 (9-12) д. Новосёлово (Владимирская область) 2023 год

МиГ-21ПФС, ПФМ - серийный истребитель с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками за счет применения системы сдува пограничного слоя (СПС) с закрылка и возможностью установки стартовых пороховых ускорителей СПРД-99.

Боевой вертолёт Ми-28НМ ВВС России, аэродром Кубинка, 17 августа 2023 г.

Модернизированный боевой вертолёт Ка-52М

Су-27П АГВП "Русские витязи" в старом варианте окраски.

ГРИЗОДУБОВА Валентина Степановна (27.04[10.05].1909 — 28.04.1993) Герой Советского Союза (1938) Герой Социалистического Труда (1986) Полковник (1943) Валентина Гризодубова — дочь изобретателя и лётчика Степана Васильевича Гризодубова. Родилась в Харькове 10 мая (по старому стилю 27 апреля) 1909 года. Её отец — дворянин, потомственный почётный гражданин города Харькова, техник электромеханического ремесла, изобретатель и авиаконструктор, мать — женщина из крестьянской семьи, швея Надежда Андреевна Комаренко. В доме Гризодубовых было два рояля, библиотека, доставшаяся в наследство от прадеда. Валентина с детства много читала, изучала немецкий и французский языки, занималась музыкой, пела вместе с матерью, обладавшей прекрасным голосом. Надежда Андреевна помогала Степану Васильевичу в самолётостроении, изготавливая из парусины обшивку для каркаса крыльев. Первые два собранные руками Степана Васильевича аэроплана отрывались от земли лишь на несколько секунд, а третий уверенно взлетел. Уже в два с половиной года Валентина поднялась в небо на отцовском аэроплане с харьковского аэродрома, привязанная к отцу ремнями. В 14 лет она совершила первый полёт на планере в Коктебеле на слёте планеристов. На знаменитых Планерных слетах Валентина познакомилась с С.П. Королёвым. После окончания средней школы и музыкального училища поступила в Харьковскую консерваторию по классу фортепиано и параллельно в Харьковский технологический институт. 4 ноября 1928 года студенткой Харьковского технологического института зачисляется в первый набор Харьковского Центрального аэроклуба. Окончила аэроклуб за три месяца. Для продолжения обучения лётному мастерству в Харькове не было возможностей, и Гризодубова, оставив институт, поступила в 1-ю Тульскую лётно-спортивную школу ОСОАВИАХИМа. В 1929 году поступила в Пензенскую школу лётчиков-инструкторов. Занималась планерным спортом. С 1930 по 1933 год работала лётчиком-инструктором в Тульском аэроклубе «Добролёт», подготовив десятки молодых лётчиков. Среди её выпускников — будущий дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов. Затем она стала инструктором лётной школы около подмосковной деревни Тушино. В 1934—1935 годах была лётчиком агитэскадрильи имени М. Горького, базирующейся на Центральном аэродроме в Москве. Работая в эскадрилье, она облетела почти всю страну на различных типах самолётов того времени, агитируя девушек поступать в аэроклубы. Летала над Памиром, Кабардино-Балкарией, Ферганской долиной. Вышла замуж за лётчика-испытателя В. А. Соколова. Осенью 1936 года у них родился сын Валерий, а 25 декабря того же года «за активное участие в культурно-просветительской работе» в воинских частях она была удостоена первой своей государственной награды — ордена Трудового Красного Знамени. В октябре 1937 года Гризодубова установила пять мировых авиационных рекордов для женщин на спортивных легкомоторных самолётах конструктора Яковлева, в том числе 24 октября 1937 года Гризодубова вместе с Расковой установили рекорд дальности по прямой (Москва - Актюбинск) среди лёгких самолётов 1-й категории. За спортивные достижения лётчица была удостоена ордена Красной Звезды, который она получила в Кремле из рук М.И. Калинина. В 1938 году Гризодубова решила побить женский мировой рекорд дальности полёта, составлявший 4 тыс. км и принадлежавший французским лётчицам. Поскольку преодолеть большее расстояние можно было только на бомбардировщике, но на военных самолётах советские лётчицы ранее не летали, Гризодубова уговорила руководство доверить ей выполнение этой задачи, остановив свой выбор на дальнем бомбардировщике АНТ-37 и предложив назвать его «Родина». В свой экипаж Валентина пригласила уже известную в то время лётчицу Полину Осипенко и штурмана Марину Раскову. 24—25 сентября 1938 года Гризодубова в качестве командира экипажа вместе с П. Д. Осипенко и М. М. Расковой совершила беспосадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток, установив международный женский рекорд дальности полёта (за 26 часов 29 минут покрыто расстояние в 6450 км). После Урала прервалась радиосвязь с землёй, поэтому экипаж пролетел мимо Комсомольска-на-Амуре, где планировалась посадка и торжества. Когда бензина осталось на полчаса, Гризодубова решила садиться в тайге с убранными шасси и приказала Расковой прыгать с парашютом, так как кабина штурмана находилась в носовой части самолёта и при вынужденной посадке возникала угроза для жизни этого члена экипажа. Самолёт приземлился на болота в верховьях таёжной реки Амгуни. Поиски самолёта велись активно, и экипаж всё-таки обнаружили с воздуха. Из села Керби вышел катер «Дальневосточный», и в верховьях реки Амгуни и был обнаружен экипаж. Раскова была найдена на десятый день. За этот перелёт 2 ноября 1938 года членам экипажа было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина. После учреждения знака особого отличия 4 ноября 1939 года лётчицам были вручены медали «Золотая Звезда» № 104. За перелёт на Дальний Восток Гризодубова, Осипенко и Раскова получили от руководства страны премии по 25 тысяч рублей каждая. В 1939 году была назначена начальником Управления международных воздушных линий ГВФ СССР. Училась в Ленинградском институте инженеров Гражданского воздушного флота. Когда Гризодубова возглавила управление, в авиапарке службы было всего пять самолётов. При ней парк увеличился до 20 машин. Валентина Степановна проявила себя талантливым организатором и дипломатом, открыв первые регулярные авиарейсы в Европу: на Балканы, в Скандинавию, в Германию, Францию. 8 января 1940 г. была открыта международная авиалиния Москва — Минск — Белосток — Кёнигсберг (Калининград) — Данциг (Гданьск) — Берлин, которую обслуживали «Аэрофлот» и «Дойче Люфтганза». Рейс был стыковочным: советские самолёты летали до Кёнигсберга, где пассажиры ночевали, а немецкие – до Берлина. На линии курсировали «Дугласы ДС-3» с ежедневной частотой, время в пути составляло 24 часа с учетом стыковок и ночёвки. Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия. Это был первый случай, когда командиром мужского полка была назначена женщина. На май 1943 года Гризодубова лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 — ночных) на самолёте Ли-2 (дооборудованном под применение авиационных бомб калибром до 500 кг) на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержания связи с партизанскими отрядами. В 1943 году присвоено звание полковника. В командовании авиации были мужчины, некоторые из них ревностно относились к работе Гризодубовой. В письме мужу с фронта в 1943 году она сообщала: «…Если бы они могли, то просто съели бы меня живьём! Косность, дикое мужское самолюбие! Нужно ещё много, много лет, чтобы наша партия вытравила эти пережитки капитализма из мужского мозга. Если «баба» взялась не за своё дело. Если (ещё больший грех для неё) она имеет здравый ум, видит безобразия и прямо говорит об этом, то принимаются все меры и создаются условия, чтобы она сама отказалась от всего и ретировалась к домашнему очагу. Причём все это делается с любезной улыбкой…». За всю войну командир мужского авиаполка была удостоена только ордена Отечественной войны. Полк получил почётное наименование гвардейского, а после боёв под Ленинградом стал именоваться «Красносельским». Когда в списке представленных к медали «За оборону Ленинграда» не оказалось командира, лётчики отказались принимать медали. Конфликт разрешился после личного визита командира корпуса Виктора Ефимовича Нестерцева, который вручил медаль Гризодубовой, и тогда её подчинённые согласились на вручение наград. Эти обстоятельства вынудили Валентину Степановну в 1944 году обратиться напрямую к Верховному Главнокомандующему, что командующий Авиации дальнего действия А.Е. Голованов трактовал в своих мемуарах как жалобу лично на него. Из архивных документов явствует, что обращения Гризодубовой и Голованова в ЦК ВКП(б) датированы одним и тем же днём: вероятно, Голованова оповестили о содержании письма Гризодубовой и её обращение к Сталину передали вторым, поставив её тем самым в невыгодное положение. В результате проведённого расследования жалоба Валентины Степановны была признана необоснованной, после чего Гризодубову вывели из состава Авиации дальнего действия, а её полк через несколько месяцев был преобразован в 31-й гвардейский бомбардировочный полк. С 1946 года полковник В.С. Гризодубова — в запасе. После демобилизации из Советской армии работала в гражданской авиации заместителем начальника НИИ-17 (позднее Институт приборостроения, в настоящее время Концерн радиостроения «Вега») по лётной части. Её подразделение проводило испытания радиоэлектронной аппаратуры для Военно-воздушных сил и гражданской авиации. Она лично принимала участие в испытательных полётах по испытанию и доводке разрабатываемого в НИИ-17 радиолокационного оборудования. Интерес к испытаниям радиолокационной техники передался Валентине Степановне от отца, который ещё в 1930-е годы обратился к электронике. А во время Великой Отечественной войны в районе населенного пункта Городок (Белоруссия) немцы использовали радиолокаторы, чтобы сбить шесть самолётов полка Гризодубовой. Поэтому Валентина Степановна хорошо понимала, как важна авиационная военная электроника. В 1963 году по личной инициативе Гризодубовой был создан уникальный Научно-исследовательский лётно-испытательный центр (НИЛИЦ) на аэродроме Солнцево, который она и возглавила. В 1972 году Гризодубова вернулась в Институт приборостроения на должность заместителя начальника, где проработала до 1993 года. В.С. Гризодубова умерла 28 апреля 1993 года, похоронена на Новодевичьем кладбище в Москве (участок 11).