Предыдущая публикация
Что необходимо сделать, чтобы «Горэлектротранс», единственное муниципальное предприятие, занимающееся перевозкой пассажиров, не просто существовало, а жило и развивалось?
Цель и средства
«Горэлектротранс» переживал разные периоды. Нынешний, на первый взгляд, – не самый плохой. Во всяком случае, нет угрозы закрытия, как было несколько лет назад. Тем не менее уже сейчас, по мнению руководства предприятия, нужно принимать определенные меры, чтобы через несколько лет эта самая угроза вновь не нависла над барнаульскими трамваями и троллейбусами.
Главная головная боль предприятия – подвижной состав. За последние восемь лет, как утверждает главный инженер МУП «Горэлектротранс» Николай Петряшин, было списано 64 единицы пассажирского электротранспорта, а поступило 24 единицы – в 2,5 раза меньше. Только за 2015 год из-за технической неисправности отмечено почти семь с половиной тысяч сходов с маршрутов трамваев и более трех тысяч сходов троллейбусов. А это – расходы не только на ремонт самой техники, но и потерянная прибыль от перевозки пассажиров, ущерб – десять миллионов рублей в год.
Несколько лет назад специалисты «Горэлектротранса» освоили технологию капитально-восстановительного ремонта КВР. В 2013 году при этом впервые использовали энергосберегающие технологии. По словам Петряшина, вагоны, прошедшие КВР, в три раза реже по техническим причинам сходят с маршрута, чем не прошедшие ремонт. При этом стоимость КВР в разы ниже покупки нового трамвая – шесть миллионов против 30. В этом году «Горэлектротранс» готов откапиталить десять вагонов, в последующие – по 20 в год. Для этого есть и материально-техническая база, и специалисты. Нет одного – финансирования. По краевой программе развития транспортной системы и муниципальной программе мероприятия по обновлению подвижного состава предусмотрены, но средства на это будут выделяться не раньше 2019 года.
Проще говоря, предприятию требуется 120 миллионов в год на капитально-восстановительный ремонт 20 вагонов. Эти меры, по оценке директора «Горэлектротранса» Александра Семыкина, позволят сохранить имеющиеся вагоны в строю.
По мнению заместителя главы администрации Барнаула Вячеслава Химочки, при изучении этого вопроса стоит внимательнее подсчитать потери от сходов вагонов с линии. Вложить 120 миллионов в год, чтобы не потерять десять, – цель не оправдывает средства. А если поставить цель откавээрить все вагоны, потребуется около миллиарда рублей. А делать нужно именно так, потратить на ремонт в следующем году 120 миллионов, а через год уже не заниматься ремонтом – бессмысленно.
- Этот проект интересный, но он будет жить, когда станет самодостаточным, когда предприятие из своих средств сможет финансировать КВР, – считает Химочка.
В качестве примера он приводит МУП «ЭКО-Комплекс», занимающееся вывозом и утилизацией ТБО, которое не ставит перед властями города вопрос по приобретению новой техники, а закупает ее из получаемой прибыли. Вячеслав Химочка согласен с доводом, что трамваи дороже мусоровозов, однако схема, по его мнению, должна быть такой.
Сэкономить
Найти средства «Горэлектротранс» может двумя способами: на чем-либо заработать и на чем-то сэкономить. Сэкономить, в первую очередь, помогут энергосберегающие технологии. Кстати, КВР в том числе хорош и потому, что на вагоны устанавливается современный энергосберегающий привод, позволяющий в разы снижать потребление энергии.
Александр Семыкин отмечает: предварительные подсчеты показали, что ряд первоочередных мер по энергосбережению позволит сэкономить 25 миллионов рублей в год. С одной стороны, немного. С другой – это капитально-восстановительный ремонт четырех вагонов.
Вячеслав Химочка рекомендует вернуться к практике энергосервисных контрактов. Несколько лет назад этот вариант уже рассматривали, но отказались – сейчас же и условия другие, и опыт их заключения есть и у энергетиков, и у муниципальных властей. Например, в сфере образования уже запущено 15 энергосберегающих проектов – и экономия оказалась выше планируемой. Представители комитета по энергетике Алтайской торгово-промышленной палаты заверяют: есть и инвесторы, готовые предложить свои разработки «Горэлектротрансу». Более того, их варианты принесут пользу не только предприятию, но и всему городу: благодаря снижению потребления не потребуется строительство дополнительных подстанций для подключения новых абонентов.
Маршруты барнаульские
А зарабатывать «Горэлектротранс» может прежде всего на перевозке пассажиров. Увы, по оценке замдиректора по эксплуатации – начальника службы движения предприятия Юлии Черниковой, сейчас наблюдается устойчивая тенденция снижения пассажиропотока. Так, за три месяца 2016 года количество пассажиров снизилось на 12% к аналогичному периоду прошлого года. Выход, по ее мнению, один – кардинально пересматривать сеть общественного транспорта города.
Например, сейчас, по ее словам, предприятию невыгоден отрезок трамвайного маршрута № 5 от улицы Попова до мясокомбината. Пассажиров здесь крайне мало, с 17 февраля после девяти вечера вагоны сюда вообще пускать перестали, и жалоб от пассажиров нет. Не исключено, что в ближайшее время на предприятии примут решение демонтировать пути на этом участке, так как на их содержание тоже требуются деньги. Крайне низкий пассажиропоток и на маршрутах, обслуживающих улицу Кулагина, особенно в вечернее время. Рассматривается вопрос и о закрытии трамвайного маршрута № 3. Вечер – вообще грустная тема для предприятия. После 21.00 количество пассажиров резко снижается на всех маршрутах. Юлия Черникова даже озвучивает идею: поднять плату за проезд в вечерние часы до 30 рублей для компенсации финансовых потерь.
Юлия Владимировна предлагает несколько вариантов выхода из ситуации. Первый – изменение существующих маршрутов и создание новых. Так, троллейбус № 6 предлагается запустить на улицы Ускова и Взлётную, соединить трамвайные пути на проспекте Красноармейском и улице Челюскинцев через проспект Строителей, построить новую линию до поселка Новосиликатного и по улице Власихинской от улицы Малахова до улицы Советской Армии через улицу Власихинскую. Все проекты, с одной стороны, подкреплены логикой и, думается, серьезно бы разгрузили транспортную сеть города, с другой – требуют немало вложений. Даже на строительство контактной сети для троллейбусов и подстанции на улицах Ускова и Взлётной потребуется почти 70 миллионов рублей, что уж говорить про обустройство новых линий.
Пока же самой реальной мерой для повышения пассажиропотока в трамваях и троллейбусах кажется пересмотр существующей транспортной сети и исключение дублирующих маршрутов. Кстати, «Горэлектротранс» готов взять на обслуживание и ряд автобусных маршрутов города.
С тем, что маршрутную сеть надо пересматривать, согласны многие, однако призывают не предпринимать столь радикальные меры. «Думаю, стоит рассмот- реть вопрос перехватывающих парковок, – говорит Юрий Ряполов, заместитель председателя комитета по экономической политике и собственности Барнаульской городской Думы. – Если бы в районе того же мясокомбината находилась такая парковка, думаю, многим было бы удобнее пересесть здесь на трамвай, оставив машину, и без пробок добраться до центра города».
Первый заместитель главы администрации Барнаула Анатолий Воронков рекомендует в этом вопросе выдержать паузу:
- В ближайшем будущем мы перейдем к единому электронному проездному и получим точную картину: сколько у нас пассажиров, какие маршруты и их участки востребованы, что стоит изменить. На основании этих данных можно будет вести более предметный разговор об изменении маршрутной сети.
СПРАВКА «ВБ»
Износ трамвайного парка города составляет 93,5%, из 232 пассажирских трамвайных вагонов нуждается в капитально-восстановительном ремонте или подлежит замене 217 единиц. Производственные мощности эксплуатирующего троллейбусы депо рассчитаны на 100 единиц. На сегодняшний день троллейбусный парк состоит из 61 троллейбуса, износ троллейбусного парка – 55,7% (из 61 троллейбуса нуждается в капитально-восстановительном ремонте или подлежит замене 34 единицы).
Следующая публикация
Комментарии 2