Японцы действовали рационально. Какие угрозы имеют место для транспортных судов? Главная – подводные лодки, и вторая по важности (которая в местах интенсивных сражений превращалась в первую) – авиация. Какое средство морского транспорта само по себе или вообще неуязвимо по отношению к подлодкам и авиации, или малоуязвимо? Ответ – свои подводные лодки, которые у японцев имелись в достаточном на тот момент количестве. Поэтому решение напрашивалось сразу же – использовать ПЛ в качестве транспорта, а не боевого средства.
Была, однако, ещё одна проблема – время под разгрузкой. Подлодка довольно серьёзно уязвима, когда она в надводном положении и в дрейфе. А времени на выгрузку доставленного имущества нужно много – подлодка не пароход, всё надо носить руками через люки. Особенно ярко это проявилось на Гуадалканале, где много снаряжения и военного имущества было уничтожено американцами на берегу.
В этот момент где-то в Японии кто-то опять проявил способность к простому логическому мышлению. Раз у берега на погрузке лодка уязвима, то надо выполнить погрузку или где-то в море, где противник не ждёт, или у берега, но не там, где он будет искать транспортные суда. Второй вариант логически требовал наличия на борту лодки плавсредства, на котором можно дойти до берега. Следующий логический шаг – на многих островах лодка не в силах пристать к берегу из-за сочетания рельефа местности и течений. И берег тоже уязвим. Груз надо не сгружать на берегу, а не останавливаясь провозить в глубину территории. А ещё – стоит задача постройки снабженческих цепочек не по схеме «корабль — остров», а «остров — остров». Всё это, вместе взятое, исключает катера и лодки. Что остаётся?

Остаётся гусеничная машина высокой проходимости, способная выбраться на берег по слабому грунту или через наносы песка, небольшие отвалы камней, крутые подъёмы и сразу же уйти с грузом с открытого берега. Это решение подходило и для того, чтобы перебираться с островка на островок. Надо только сделать так, чтобы эту машину-плавсредство можно было возить на подлодках! Так родился в некотором роде уникальный образец военной техники – доставляемый под водой гусеничный транспортёр большой вместимости, для доставки грузов с подводной лодки на берег. Правда, эта экзотика не описывает того, какие задачи эти машины должны были решать в конце войны.
Разработка нового транспортёра началась в 1943 году компанией «Мицубиси», а подготовка к серийному производству шла руководством офицера ВМС Хори Мотойоши, на военно-морской базы Куре. Уже к осени 1943 года машина вышла на испытания и, в принципе, подтвердила заложенные в неё характеристики. Транспортное средство было принято на вооружение под названием «Тип 4 «Ка-Тсу».

Машина получилась большой – длина 11 метров, ширина 3,3 и высота 4,06. Снаряжённая масса машины составляла 16 тонн. Вооружение состояло из пары 13-мм пулемётов Type 2 на поворотных установках, при этом между ними была «стоячая» кабина для пулемётчиков. Всего в экипаже было пять человек – командир, водитель, два стрелка и заряжающий. В качестве силовой установки был взят двигатель от плавающего танка «Тип 2 «Ка-Ми», 6-ти цилиндровый дизель воздушного охлаждения «Мицубиси» A6120VDe, мощностью 115 л.с. Полная грузоподъёмность машины составляла 4 тонны. Удельная мощность при полной массе, таким образом, была примерно 5,75 л.с. на тонну, что было очень мало. Вместо груза машина могла перевозить до двадцати бойцов с оружием.

Скорость машины по суше могла доходить только до 20 километров в час, а на воде до 5 узлов. Чтобы обеспечить нужную остойчивость и развесовку, и в связи с маломощным двигателем, японским инженерам пришлось отказаться от бронирования машины – некоторое количество бронеплит толщиной 10 мм было использовано для защиты кабины экипажа, в целом же машина была небронированная. На воде машина приводилась в движение парой гребных винтов. «Ка-Тсу» был оснащён специальным устройством, позволяющим экипажу переключать привод с гусениц на гребные винты и обратно.
Самой специфической особенностью машины была её способность транспортироваться, будучи закреплённой на корпусе подводной лодки снаружи, и после всплытия приводиться в рабочее состояние. Для этого двигатель был заключён в герметично изолированную капсулу, был оснащён приспособлениями для герметизации впускного тракта и системы выпуска отработавших газов. Аналогично была герметизирована и изолирована электропроводка.

Подвеска машины также была собрана из комплектующих серийного танка «Тип 95». Именно использование стандартных комплектующих позволило разработать, испытать и запустить эту машину в производство практически за год.
В марте 1944 года испытания трёх первых прототипов были закончены, и, сочтя их довольно успешными, ВМС запланировали постройку 400 таких машин. Однако, к большому разочарованию японцев, американцы довольно быстро взяли штурмом с моря те острова, которые японцам надо было снабжать, и концепция самоходного и плавучего снабженца резко потеряла остроту. Но к тому времени для них нашлась и другая работа.

По мере того как война приближалась к японским островам, для американцев вставал вопрос базирования ВМС. Ответом стали превращённые в корабельные стоянки лагуны атоллов. Некоторые из них были достаточно большими, чтобы разместить внутри сотни кораблей, чем американцы немедленно и воспользовались, чтобы не гонять в Перл-Харбор на ремонт, к примеру. Японцы пытались атаковать такие места, но им особо нечем было это делать – о прорыве авиации к такому количеству носителей истребителей, речь идти не могла, флот был сильно потрёпан, да и сами проходы в лагуны были под охраной. И тогда у кого-то из японских командиров родилась оригинальная идея.
Раз подлодка не может зайти в лагуну, то можно найти место, которое, в силу непригодности для причаливания к берегу, не держится под непрерывным наблюдением. А там надо спустить на воду с лодки какое-то ударное средство. Раз это ударное средство не пройдёт через протоки в лагуну, оно должно пройти по суше. Значит это должна быть амфибийная машина на гусеницах. Но чем поражать надводные корабли? Для их гарантированного поражения нужны торпеды. Вывод – гусеничную амфибийную машину, которая будет проходить в лагуну с американскими кораблями по земле, надо вооружить торпедами!

«Ка-Тсу» оказался единственным подходящим по грузоподъёмности вариантом. Так начался проект, занимающий уникальное место в истории военной техники – плавающая боевая гусеничная машина, предназначенная для проведения диверсий против надводных кораблей, штатно доставляемая к цели под водой, закреплённая на корпусе подлодки и вооружённая торпедами.
В качестве «главного калибра» «Ка-Тсу» получил 45-см торпеды «Тип 91». Проведенные в первой половине 1944 года испытания показали, что, хотя машина с торпедами на борту имеет плохую остойчивость и скорость, их пуск по цели не представляет собой трудностей. После этого «Ка-Тсу» на некоторое время стали частью военного планирования. Для доставки гусеничных торпедоносцев японцами было приспособлено пять подводных лодок — I-36, I-38, I-41, I-44 и I-53. Первым боевым дебютом боевых машин должна была стать операция «Ю-Го» — удар по американским кораблям в лагуне атолла Маджуро, Маршалловы острова.

Операция «Ю-Го», как мы сегодня знаем, не состоялась. «Ка-Тсу» не проявили себя в качестве торпедоносцев. Их выпуск был остановлен на 49-й машине из 400 планировавшихся. В самом конце войны японское командование обдумывало вариант каким-то образом применить их в атаках камикадзе, если американцы будут высаживаться в метрополию, но Япония капитулировала раньше. В итоге брошенные «Ка-Тсу» без боя достались американцам в порту Куре. Интереса для них эти машины не представляли.

На сегодняшний день существует только один сохранившийся экземпляр «Ка-Тсу», из тех машин, которые не успели переоборудовать в торпедоносцы. Длительное время он хранился под открытым небом на складе морской пехоты США в Барстоу, Калифорния. Сегодня эта машина, пока ещё в плохом состоянии, экспонируется на выставке амфибийной бронетехники на базе КМП США Кэмп Пендлтон, Калифорния.

Источники: https://tank-afv.com/ww2/jap/Type_4_Ka-Tsu.php
https://topwar.ru/163486-tip-4-ka-tsu-podvodnodesantiruemyj-transportno-diversionnyj-gusenichnyj-torpednyj-transporter.html

#вмф_мира #вторая_мировая_война #спецтехника #вундервафля