Предыдущая публикация
Аэродром “Темников”
Позывной: "Вертикальный три"
Предисловие:
Районный центр Темников — старейший город Мордовии. Статус города получил в 1536 году, в момент строительства здесь русской крепости-форпоста, ориентированного против Казанского ханства. После успешного третьего похода Ивана IV Грозного на Казань в 1552 году, присоединения к Московской Руси междуречья Оки и Волги и строительства засеки Козельск – Тетюши, город Темников стал опорным городом — крепостью юго-восточной части этой засечной черты. Стал форпостом земли русской супротив ордынцев “дикого поля” — ногайской, астраханской, наровчатской и крымской орд. Имея такую древнюю историю, город Темников дал нашей земле много замечательных граждан. В том числе и авиаторов. Среди них, например, отважный рыцарь воздуха Васильев Александр Алексеевич, один из первых исполнителей петли Нестерова и один из лучших пилотов России начала XIX века. Или, например, Иван Михайлович Панфилов, один из лучших пилотов страны периода второй мировой войны и послевоенного времени, пилот правительственного самолета, перевозившего членов правительства СССР и самого Сталина.
Стенд в краеведческом музее, посвященный уроженцу темниковской земли Васильеву А.А., одному из лучших пилотов России начала XIX века.
Безусловно, в таком городе должен был появиться аэродром. И он появился!
И так:...
Грунтовый гражданский аэродром 4 категории “Темников” был создан как филиал Саранского аэропорта для организации местной воздушной авиалинии (МВЛ) 2 категории по маршруту Саранск — город Темников — Саранск. Он был открыт в 1962 году. В его состав входила грунтовая ВПП класса Е, проложенная на ровном поле у юго-восточной черты границы города, и здание неклассифицированного аэропорта. Принимал аэродром “Аннушку”- самый надежный самолет в мире, обслуживавший тогда МВЛ в нашем крае. В те годы, в дни осенней распутицы и, особенно, в дни весеннего разлива реки Мокши, из города Темников до столицы республики, города Саранска добраться по земле было очень сложно. Ведь автодорожного моста через реку Мокшу близ города Темникова тогда еще не было, а мост у села Пурдошек на период паводка разбирался. Поэтому оставался только далекий, долгий и опасный путь автомобильный путь в Саранск через Старое Синдрово. Либо быстрый – небом! Весьма удобное здание аэропорта “Темников” было построено у западного края аэродрома, поближе к городу.
Горожане активно пользовались услугами аэропорта. Полет до столицы республики города Саранска длился всего 50 минут. Билет до Саранска стоил 5 рублей. В расписании было два фиксированных авиарейса Саранск — Темников — Саранск. Фактически же, в дни распутицы, и в дни разлива реки Мокши, с 60-х годов и до начала 70-х годов совершалось до 4-х рейсов в день. В связи с большим пассажиропотоком, в конце 60-х годов было принято решение оборудовать аэродром Темников искусственной (бетонной) взлетно-посадочной полосой и расширить здание аэропорта.
Развернувшиеся работы успешно завершились к 1973 году. Аэродром “Темников” получил прекрасную взлетно-посадочную полосу размером 700 х 28 метров. Учитывая наличие прекрасной бетонной ВПП, аэродром Темников был определен как запасной для училища гражданской авиации, дислоцированного в Сасово, районном центре Рязанской области.
Параллельно с работами по строительству искусственной ВПП аэродрома, близ города Темников строилась дамба с автодорожным мостом через Мокшу. В 1974 году дамба и мост были сданы в эксплуатацию. Вскоре был сдан в эксплуатацию и автовокзал Темников. Между райцентром и столицей республики установилось круглогодичное, стабильное автобусное движение. Поэтому пассажиров на рейсы самолета стало меньше. Но “Аннушка” из Саранска продолжала летать в Темников до 1978 года. В 1978 году аэропорт “Темников” был закрыт, однако функционировал до начала 90-х годов и его прекрасная взлетно-посадочная полоса активно использовалась. Имея статус запасной полосы для Сасовского училища гражданской авиации, она использовалась сельхозавиацией для проведения АХР, использовалась авиацией лесной охраны, авиацией республиканского ДОСААФ. С приходом кризиса начального этапа либеральных реформ аэродром в Темникове в 1991 году из-за отсутствия средств был закрыт.
Последний начальник аэропорта Тягов А.И. сдал документацию саранским представителям.
Здание аэропорта было продано и в нем разместилась “Империя” — элегантное кафе-ресторан, к сожалению сгоревшее в 2008 году.
ТХ:
Взлётно-Посадочная Полоса:
Ширина: 28
Длина: 779
Порог 1: N54 37,430 E43 14,164
Порог 2: N54 37,819 E43 14,436
Курс магнитный: 011/191
Курс истинный: 022/202
Покрытие: Твёрдое (асфальтобетон)
Освещение: Нет
Заброшенная. Магнитное склонение: +11.0°
4-й категории (до 10 т) — Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Ан-38, Л-410, М-101Т и т.п.
Аэропорт(здание):
Неклассифицированный
Если, кто помнит о этих годах - расскажите.
Если у кого сохранились фотографии тех лет - разместите их тут.
Это для тех, кто не знал или забыл о славном прошлом нашего края.
По материалам ИО Саровская пустынь
Летали ли Вы с Темниковского аэропорта?
44 участника
Следующая публикация
Комментарии 49
И сколько рабочих организаций.Молодежь была занята.А сейчас сестра потеряла работу,с биржи сняли.ока ,устроиться уборщицей невозможно!!!
Вот и представьте её жизнь .
А в посадках аэродрома - грибные места всегда были.
Ан-2 пассажирский был белый с нормальными сидениями. Сельхозник - желтый с боковыми.
А мешки с чем-то часто были в задней части самолета.
До сих пор многие знакомые говорят с завистью: "Да! У вас был такой город! Даже свой аэропорт!"
так что разговор хочешь-не хочешь опять возвращается к политике...
В конце 60-х - прямо в Быково. Летал несколько лет с отцом.
2 часа болтанки.
Рейсы во Владимир и Рязань были до конца 70-х точно.
Помню билетов никаких ни на поезд, ни В Саранск не было - полетели в Рязань, там на такси к электричке - и еще 4 часа до Москвы. Ну хоть как-то добрались. Плохо было с транспортом. А с Потьмы до Темникова - отдельная песня всегда была, с проверками документов.