Предыдущая публикация
Почему при входе в метро установлены тяжелые и тугие двери: вопрос, который волнует миллионы людей
Длинные темные тоннели, характерный запах, эскалаторы с асинхронными перилами, гул приближающегося поезда, большой поток людей в часы-пик — со всем этим у нас ассоциируется метро. Но прежде чем прочувствовать атмосферу этого вида транспорта, каждый пассажир, еще не спустившись в подземку, сталкивается с определенными трудностями — тяжелыми дверьми. Причем неважно, старые они и выполненные из дерева или новые и изготовленные из стали — чтобы открыть их, все равно нужно приложить некоторые усилия. Но с чем связана эта особенность? Конечно, вовсе не для того, чтобы пассажиры качали руки.Сегодня метрополитен присутствует только в семи городах России: помимо крупных мегаполисов Москвы и Санкт-Петербруга воспользоваться подземкой могут еще жители Нижнего Новгорода, Новосибирска, Казани, Екатеринбурга и Самары. И везде при входе в вестибюли станций метро установлены двери маятникового типа, то есть те, что открываются в обе стороны и самостоятельно возвращаются в исходное положение.
Установка именно такого типа дверей прописана в Своде правил метрополитенов «СП 120.13330.2012». В первую очередь потому, что они просто удобны для использования в многолюдных местах. Но почему их делают такими тяжелыми?
Эти двери, кстати, имеют особое название — пендельтюр.
Установка именно такого типа дверей прописана в Своде правил метрополитенов «СП 120.13330.2012». В первую очередь потому, что они просто удобны для использования в многолюдных местах. Но почему их делают такими тяжелыми?
Зачем при входе в метро устанавливают тяжелые двери
Все началось еще в довоенное время, когда метро только строилось и развивалось в Москве. Было сразу же решено устанавливать при входе высокие двери весом приблизительно 120 килограмм. Современные двери намного легче — их вес составляет около 60 килограмм, однако для многих и это много.Первая причина, по которой в метро решили устанавливать тяжелые двери, заключается в защите от потоков воздуха. Какой бы сильный ветер ни подул в сторону входов в вестибюли станций, воздушные потоки не сдвинут двери с места. К тому же, сильные потоки воздуха генерируют и сами поезда, подъезжая к открытой платформе станции на большой скорости.
Во-вторых, тяжелые двери обеспечивают теплоизоляцию станций. Особенно это актуально зимой: вы ведь замечали, как в метро тепло? Благодаря тому, что двери в метро автоматически закрываются после прохода каждого пассажира, поддерживать комфортную температуру на станциях становится проще. Ведь если бы двери в метро постоянно открывались и закрывались от любого сквозняка, то создать комфортные условия для пассажиров подземки было бы невозможно.
В конце концов, тугие двери более прочные, именно за счет этой характеристики они так долго «живут». Посудите сами: в часы пик, когда тысячи людей непрерывным потоком заходят в метро, на двери оказывается значительное давление. Более легкие конструкции не смогли бы справиться с такой нагрузкой.
Устанавливать облегченные двери при входе в метро сотрудники метрополитена не считают возможным, а еще отмечают, что нынешние конструкции «соответствуют предъявляемым к ним техническим требованиям и безопасны для пассажиров».
Устанавливать облегченные двери при входе в метро сотрудники метрополитена не считают возможным, а еще отмечают, что нынешние конструкции «соответствуют предъявляемым к ним техническим требованиям и безопасны для пассажиров».
Следующая публикация
Почему нас так манит вредная еда и существует ли полезная альтернатива сахару?
Почему мы так любим фастфуд?
Стартуют продажи зимнего номера журнала «ТехИнсайдер»
Комментарии 1