Предыдущая публикация
Огромные океанские лайнеры «сжимаются», чтобы пройти под мостами: вы точно не знали, как они это делают
Ни один мост из тех, что протянулись над судоходными путями, не имеет пролетов выше 70 метров. А вот пассажирские суда давно вымахали за эту планку — но проходить под мостами все равно надо.
Если вы видели речные теплоходы, то могли заметить, что их мачты сконструированы складными, чтобы перед мостом опускать их на палубу.
Однако наши речные круизные суда – это просто карлики по сравнению с монстрами, что ходят в наши дни по океану. Размеры морских лайнеров в последние полвека быстро росли.
Финны – доки в создании сверхбольших лайнеров, именно здесь в 21 веке были построены многие суда этого класса. Чтобы выйти из Балтийского моря, им приходится пройти под мостом Great Belt Bridge в Дании. Загвоздка в том, что его высота только 65 метров.
И ладно бы это было разовой операцией, но бегемотам в их работе приходится регулярно «втискиваться» в пролеты, которые ниже их. По факту, в мире сейчас нет мостов с судоходными пролетами выше 70 метров – такую высоту имеет Verrazzano-Narrow в Нью-Йорке. Знаменитые «Золотые ворота» еще ниже, всего 67 метров.
Однако наши речные круизные суда – это просто карлики по сравнению с монстрами, что ходят в наши дни по океану. Размеры морских лайнеров в последние полвека быстро росли.
Лайнеры переросли мосты
В начале этого года в Финляндии спустили на воду очередного рекордсмена, 20-палубный Icon of the Seas. До верхушек труб он возвышается над водой на 73 метра.Финны – доки в создании сверхбольших лайнеров, именно здесь в 21 веке были построены многие суда этого класса. Чтобы выйти из Балтийского моря, им приходится пройти под мостом Great Belt Bridge в Дании. Загвоздка в том, что его высота только 65 метров.
И ладно бы это было разовой операцией, но бегемотам в их работе приходится регулярно «втискиваться» в пролеты, которые ниже их. По факту, в мире сейчас нет мостов с судоходными пролетами выше 70 метров – такую высоту имеет Verrazzano-Narrow в Нью-Йорке. Знаменитые «Золотые ворота» еще ниже, всего 67 метров.
3 неочевидных способа «ужаться»
В 2009-м на воду был спущен на воду Oasis of the Seas, первое судно класса Oasis, предшественник Icon of the Seas. Он стал первым лайнером с опускаемой трубой: для прохождения под мостом она убирается. Система выхлопа устроена таким образом, чтобы даже в убранном положении трубы дизели и система очистки выхлопных газов могли нормально работать.Но и этого недостаточно, чтобы обеспечить безопасный проход. Для прохода под мостом обязательно выбирают тихую погоду, чтобы корабль не подняло на волнах.
А потом капитаны разгоняют лайнер и...
Казалось бы, для безопасности судно должно пройти под мостом осторожно, на малом ходу, так? На практике, поступают наоборот: огромную махину разгоняют до полного хода, и в узкое пространство она буквально влетает. Это еще одна хитрость: при быстром движении между днищем корабля и дном возникает разрежение и лайнер «приседает», опускаясь ниже.
Следующая публикация
Смотрите в новом выпуске:
Сегодня в выпуске:
Компания Felix Cat Insurance создала худи для котов
— я котоотец, оно мне нужно
В Мэриленде создали гигантский 3D-принтер
Об этом нельзя молчать!
Комментарии 3