Предыдущая публикация
Моё детское путешествие, связанное с Уфимским аэродромом.
Было в истории моей семьи такое приключение, связанное со мной, которое в то время «поставило всех на уши» (как говорят теперь). Многие не знают и даже не подозревают того, что самолёты совсем недавно приземлялись в самом городе Уфе (об этом ниже), а не за городом, как сейчас. И называлось это место именно «Аэродром», а не «Аэропортом», как сейчас.
Но обо всём по порядку. Мне было 5 лет и эту зиму я проводил у бабушки. Чем занимались дети в советское время моего возраста? Кто-то ходил в садик, кто-то высыпался, завтракал и на улицу. Я тогда относился ко второй группе, свободных и счастливых. Да, была зима и было холодно, но тёплой одежды в СССР хватало на всех. Гуляя на улице, мы иногда видели, как вдали за телецентром самолёты идут на посадку и где-то садятся. Сначала мы просто говорили об этом (дворовые дети), а потом вдруг родилась идея посмотреть вживую, куда и как садятся самолёты. Тем более, что кто-то услышал новость о том, что недалеко по Фрунзе появилось новое троллейбусное кольцо, которое тоже захотелось увидеть. В один из дней мы договорились с утра следующего дня собраться ещё до восхода солнца (т.е. до 9 часов утра) и пойти. Нас, договаривающихся, было человек 7-8. Бабушка вставала рано, я тоже встал, позавтракал и вышел на улицу. Было ещё темно (всё-таки зима). Я был первый во дворе, но скоро подошёл ещё один мальчик. Мы прождали ещё, наверное, минут 20 и решили идти сами (слово нужно держать). Мне было 5 лет, моему спутнику 4 года. Пошли мы по улице Фрунзе вниз (считая, что телецентр – это самое высокое место в Уфе, и это так и есть). Шли по Фрунзе и стало постепенно светлеть. Пока дошли до троллейбусов, уже совсем рассвело. Мы постояли немного, посмотрели, как троллейбусы заворачивают и едут дальше. И мы решили тоже идти дальше, к Аэродрому.
Итак, старый уфимский аэродром, располагался в центре Уфы, за улицей Зорге. Границами аэродрома были улицы Галле и Шафиева. С аэродрома осуществлялись рейсы гражданской авиации как по республике, так и по всему СССР (ниже расскажу более подробно).
Вот теперь представьте, мы со своим спутником (имя я точно не помню, вроде бы, Марат) решили проделать такой длинный путь. Мы шли сначала по троллейбусной трассе, а потом просто спрашивали путь у прохожих. Это был морозный день, температура была ниже 20 градусов мороза, что явилось дополнительным поводом бояться за наши жизни и здоровье. Спутник мой стал капризничать, говорил, что устал и хочет есть. Видимо, кто-то из прохожих нас услышал. Нас завели в какую-то столовую (их и тогда было много), накормили. Что и как я говорил людям, почему мы одни – я не помню, но что-то я говорил и нас никто не отвёл в отделение милиции. Отдохнув немного в столовой, мы снова пошли к аэродрому. На улице было солнце, а от нашего дыхания появлялся иней на пальто и «ушах» наших шапок. Попали мы к забору из проволоки, откуда смотрели на самолёты. Но солнце уже было близко к горизонту. Полюбовавшись самолётами, мы пошли обратно. Но сил хватило дойти только до скамейки общественного транспорта на проспекте Октября (современная остановка «Округ Галле»). Там мы сидели такие потерянные, уставшие. Денег у нас не было, возможно нас повезли бы и без денег. Стало темнеть. Но тут к остановке подошли мужчина и женщина (может быть, парень и девушка, но все взрослые нам казались женщинами и мужчинами). Они стали спрашивать нас, откуда мы здесь и где живём. Я сказал, что на телецентре и туда ездит автобус №5. А здесь, как раз, была остановка и 5-го автобуса. Эта пара спешила на представление в Башкирский театр оперы и балета. Это мы узнали уже по дороге, когда они нас усадили в автобус и поехали с нами до телецентра. Т.к. одна из тёть постоянно водила меня в этот театр, я это всё хорошо запомнил. Подъезжая к телецентру, мы показали свои дома (Зенцова, 8 и дом напротив моего, он имел, вроде 2 адреса – по Фрунзе и Зенцова). От наших домов до телецентра оставалось 100 метров, автобус «5-ка» там развернулся (это была конечная) и стал ждать пассажиров. Пара влюблённых (почему-то в нашей памяти сохранилось именно такое определение) вышли вместе с нами и почти приказали бежать домой, после чего сами вернулись в автобус. «5-ка» на маршруте проезжает рядом с театром оперы и балета, поэтому через 7-10 минут они попадут в театр. Но ноги, почувствовав родные места, сами припустили к дому. На улице было совсем темно. Ирония, которая часто бывает зимой – ушли из дома затемно и пришли, когда совсем стемнело. Подошёл к дому, стоит тишина. Зашёл, дома была только младшая тётя, она только спросила меня, где же я был. Пока я пытался сбивчиво рассказать, где я был, подошли старшая тётя и бабушка. Только дед пришёл позже всех. Он только спросил у бабушки, где я был и удовлетворившись ответом, ушёл читать. Меня не ругали, поняли, что я и так натерпелся всего. Что положительного из моего путешествия я вынес? Я узнал, что на аэродром можно попасть легко и непринуждённо обычным автобусом от телецентра – сел на «5-ку» и на проспекте вышел. А потом вверх до улицы Зорге (современной) и вот он, любуйся – не хочу. Моего спутника по путешествию тоже не ругали – когда мы приехали и шли домой, после слов влюблённой пары, я сказал ему, чтобы он всё валил на меня. Так и произошло. Мне запретили подходить к этому мальчику, но как вы это представляете в масштабе одного двора, где все играют со всеми. Правда, меня после этого определили в детский сад-ясли по Карла Маркса 9, где работала моя бабушка воспитателем в младших группах. Там я был под присмотром.
Сначала вот такое фото, которое многие узнАют. Это адрес: ул. Рихарда Зорге, 15.
В 1923 году был построен первый аэропорт в Уфе. Помещение первого аэропорта представляло из себя бревенчатый пятистенок с четырёхскатной крышей. На крыше здания была возведена башенка, а на башенке флюгер в форме петушка. Во все времена в народе здание так и называли – «дом с петушком». Немного погодя это место отдали под авиационные учреждения. В частности, в дом с петушком заселили авиационный штаб и отряд.
В 1923 году штаб обзавёлся самолётом для учебных занятий. Неподалёку организовали площадку размером 500х500 квадратных метров для тренировочных взлётов. Из воспоминаний жителей. Зимой лётное поле посещали непрошеные гости – стадо лосей переходило р. Белую, видимо, в поисках еды. Летом же звери объедали ветви фруктовых деревьев, что росли на окраине аэродрома. Причём, самолёты их нисколько не смущали.
Первый месячник авиации в Уфе был проведён в 1924 году (10 августа). Пилоты совершили первый перелет дальнего направления по следующему маршруту: Уфа — Николо-Березовка — Бирск — Уфа. Изначально в авиационном отряде насчитывалось всего 3 «кукурузника» У-2 (или ПО-2). А в период 1932 по 1962 г. (до момента завершения строительства нового аэропорта) в помещении был штаб аэропорта. А где были границы этого аэродрома? Наиболее заметным зданием, которое высится на проспекте - восточной границы бывшего аэродрома, является универмаг Уфа. На северной стороне аэродрома построено здание Уфимского госцирка, западная граница взлетного поля протянулась по улице Рихарда Зорге, носящая имя прославленного разведчика, Героя Советского Союза. Южной границей аэродрома является улица имени Округа Галле, названная так, как побратим нашего города Уфы и бывшего округа в Германской Демократической Республике. Несомненный интерес представляют собой старые места, связанные с полем уфимского аэродрома, которому была выделена городское пространство вдоль окраины бывшей деревни Глумилино.
Во время войны площадь аэродрома с севера на юг была поделена на две неравные части. Та, что прилегала к нынешнему проспекту Октября, была меньшей и составляла, приблизительно, одну треть его площади. По решению горсовета она была отдана горожанам для посадки на ней картошки. Вторая, большая часть, начиналась от западной его границы и завершалась у нейтральной полосы, разделяющей взлетную полосу от картофельного поля.
Для того чтобы попасть на это картофельное поле горожанам, проживающим в центральной части города, надо было сесть в трамвай №2 на остановке, в районе современного гостиного двора, и добраться до конечной остановки. Сделать это было непросто т.к. те, старые трамваи, были небольшими, а желающих было весьма много. Часто такой трамвай представлял собой «муравейник», облепленный со всех сторон людьми. Конечная остановка трамвайного маршрута №2 называлась Базарное кольцо. Находилось оно в районе современного торгового центра «Мир» и улицы Бабушкина. Отсюда до аэродрома и вожделенного картофельного поля можно было добраться двояко – пешком или проехать на трамвае до остановки «Омская».
Несмотря на все трудности подъезда сюда - к полю «военной и послевоенной кормилице» картошки люди были благодарны, так как это поле находилось в черте города.
А я помню наших соседей по Зенцова-8, в которой отец семейства, в детстве, вынужден был охранять, вместе с другими соседями по полю, эти посадки до появления всходов высаженную здесь картошку. Иначе бы ее могли выкопать сразу же после посадки и съесть. Было очень голодное и тяжелое время. Каждой семье в зависимости от количества ее членов выделялся участок земли в 2-3 сотки. Земля нарезалась с юга на север как бы вдоль летного поля. Не многие жители дожидались времени, когда картошка поспеет. Обычно после ее цветения и величины с гусиное яйцо ее старались выкопать. Конечно всех горожан обеспечить наделом с картошкой было нельзя, но свою роль в это тяжёлое и голодное время картофельное поле, рядом с аэродромом, сыграло.
На трамвайной остановке «Округ Галле», на нечетной стороне проспекта располагалась метеостанция, обслуживающая аэродром. Она занимала небольшое место. Там стоял деревянный дом, окруженный невысоким забором. Во дворе была метеобудка и посажены яблони. От метеостанции в сторону аэродрома шла торная тропа и дорога, вдоль которой были заросли сирени. Кстати, пара настоящих, а не яблонь – дикарок, до сих пор напоминают о месте, где некогда располагалась метеостанция. По сведениям коренных уфимцев там, где трамвайные пути, идущие со стороны Госцирка, сворачивают на улицу Рихарда Зорге, стоял действующий женский монастырь с примыкающим к нему кладбищем, на котором хоронили монахинь. Во время реконструкции аэродрома, это пустующее место предназначалось для удлинения взлетной полосы. Но в связи с переносом аэродрома в середине 60-х в сторону села Булгаково, этот проект так и не был осуществлен.
Что же представляла собой западная граница аэропорта?
Вдоль всей ее стороны, обращенной к реке Белой, тянулись посадки деревьев-саженцев березы, тополей, рябины и некоторых видов кустарника. За ними по склону холма в сторону железнодорожных линий и реки Белой рос лес, а к востоку – в сторону будущего проспекта Октября простиралось летное поле аэродрома. В самом начале аэродрома, в здании называемым уфимцами «Дом с петушком» находились кассы и правление аэропорта. Дом этот, выдержанный в традициях русской архитектуры, до революции принадлежал купцу Бондаренко. Сейчас он является не только украшением города, но и внесен в список его архитектурных памятников. За ним находился лесной питомник треста городского зеленого хозяйства. Он и ныне расположен здесь.
Среди улиц города Уфы улица Зорге выделяется стройным рядом пирамидальных тополей, посаженных вдоль ее нечетной стороны. Они как память о главном инженере треста «Горзеленхоз» Борисе Иосифовиче Ясинском. Он в своё время окончил лесной факультет БСХИ. Вначале семидесятых годов у него интересовались, какой наряд уготован улице Зорге. Он ответил, что там будут посажены пирамидальные тополя, выведенные нашим уфимским лесоводом Березиным. Действительно, сейчас их величественные пирамидальной формы кроны упираются в небо, создавая в летний зной живительную для нас прохладу. На противоположной стороне бывшего здесь аэродрома, вдоль проспекта Октября, красуется липовая аллея, создавая в период цветения медовый аромат. Это память еще одного сокурсника Березина Логинова Николая Алексеевича и его жены Розы Хатмулловны, которые продолжили творческое озеленение нашего города, начатого Борисом Ясинским.
Первым человеком, который поднялся в воздух с этого аэродрома, был летчик Макаров. Произошло это 14 июня 1924 года. Уфимский аэродром обслуживал рейсы до Москвы и осуществлял перевозки пассажиров во многие райцентры республики. 15 июля 1933 года открылась первая авиалиния, проходящая по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы — Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское — Уфа. Уфимский аэродром обслуживал рейсы до Москвы и осуществлял перевозки пассажиров во многие райцентры республики. Пассажиры неоднократно пользовались этими услугами, вылетая на АН-2 в Караидель, Белорецк, Бурзян или Стерлитамак. В отряде самолетов уфимского аэропорта эксплуатировались самолеты ЛИ-2 и Дуглас.
На этом месте аэродром просуществовал до 14 января 1966 года, когда вступил в строй новый аэровокзал «Уфа» вдали от города, на ровном месте за Чесноковской горой.
Гражданская авиация, развивавшаяся после Великой Отечественной войны, столкнулась с необходимостью адаптироваться к появлению реактивных самолетов и увеличению размеров и веса гражданских и транспортных машин. Это подразумевало строительство новых аэродромов со специальными бетонными взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками и стоянками.
Уфимский аэродром, который имел грунтовое покрытие, не мог удовлетворить требованиям новых самолетов, а его потенциал ограничивался винтовыми самолетами. Перед возникшей проблемой стояло два варианта решения — модернизировать существующий аэродром или строить новый за пределами города Уфа.
Возможность реконструкции старого уфимского аэродрома для использования реактивной авиации была несомненной. Были зарезервированы участки под строительство бетонной ВПП, что сделало модернизацию уже существующей инфраструктуры на первый взгляд более простой задачей. Однако появился новый фактор — развитие города Уфы. Требовалось строительство новых микрорайонов, а аэродром, находящийся в центре города, был рассматриваем для застройки. Одновременно возникли вопросы безопасности: модернизированный аэродром мог бы стать причиной низколетящих самолетов, и стоит помнить, что на этом аэродроме уже произошла хотя бы одна авиакатастрофа с погибшими.
В начале 1966 года старый уфимский аэродром был закрыт и его территория отдана под строительство крупного жилого микрорайона. Было принято очень правильное решение вынести аэродром за территорию Уфы. Однако от старого аэродрома осталось всего одно напоминание — дом по адресу Зорге, 15, который сейчас известен как «Дом с петушком» или дом Костерина. Это было бывшее здание аэропорта.
Вдоль всей ее стороны, обращенной к реке Белой, тянулись посадки деревьев-саженцев березы, тополей, рябины и некоторых видов кустарника. За ними по склону холма в сторону железнодорожных линий и реки Белой рос лес, а к востоку – в сторону будущего проспекта Октября простиралось летное поле аэродрома. В самом начале аэродрома, в здании называемым уфимцами «Дом с петушком» находились кассы и правление аэропорта. Дом этот, выдержанный в традициях русской архитектуры, до революции принадлежал купцу Бондаренко. Сейчас он является не только украшением города, но и внесен в список его архитектурных памятников. За ним находился лесной питомник треста городского зеленого хозяйства. Он и ныне расположен здесь.
Среди улиц города Уфы улица Зорге выделяется стройным рядом пирамидальных тополей, посаженных вдоль ее нечетной стороны. Они как память о главном инженере треста «Горзеленхоз» Борисе Иосифовиче Ясинском. Он в своё время окончил лесной факультет БСХИ. Вначале семидесятых годов у него интересовались, какой наряд уготован улице Зорге. Он ответил, что там будут посажены пирамидальные тополя, выведенные нашим уфимским лесоводом Березиным. Действительно, сейчас их величественные пирамидальной формы кроны упираются в небо, создавая в летний зной живительную для нас прохладу. На противоположной стороне бывшего здесь аэродрома, вдоль проспекта Октября, красуется липовая аллея, создавая в период цветения медовый аромат. Это память еще одного сокурсника Березина Логинова Николая Алексеевича и его жены Розы Хатмулловны, которые продолжили творческое озеленение нашего города, начатого Борисом Ясинским.
Первым человеком, который поднялся в воздух с этого аэродрома, был летчик Макаров. Произошло это 14 июня 1924 года. Уфимский аэродром обслуживал рейсы до Москвы и осуществлял перевозки пассажиров во многие райцентры республики. 15 июля 1933 года открылась первая авиалиния, проходящая по кольцевому маршруту: Уфа — Магнитогорск — Белорецк — Толбазы — Стерлитамак — Ишимбаево — Мраково — Баймак — Тукан — Архангельское — Уфа. Уфимский аэродром обслуживал рейсы до Москвы и осуществлял перевозки пассажиров во многие райцентры республики. Пассажиры неоднократно пользовались этими услугами, вылетая на АН-2 в Караидель, Белорецк, Бурзян или Стерлитамак. В отряде самолетов уфимского аэропорта эксплуатировались самолеты ЛИ-2 и Дуглас.
На этом месте аэродром просуществовал до 14 января 1966 года, когда вступил в строй новый аэровокзал «Уфа» вдали от города, на ровном месте за Чесноковской горой.
Гражданская авиация, развивавшаяся после Великой Отечественной войны, столкнулась с необходимостью адаптироваться к появлению реактивных самолетов и увеличению размеров и веса гражданских и транспортных машин. Это подразумевало строительство новых аэродромов со специальными бетонными взлетно-посадочными полосами, рулежными дорожками и стоянками.
Уфимский аэродром, который имел грунтовое покрытие, не мог удовлетворить требованиям новых самолетов, а его потенциал ограничивался винтовыми самолетами. Перед возникшей проблемой стояло два варианта решения — модернизировать существующий аэродром или строить новый за пределами города Уфа.
Возможность реконструкции старого уфимского аэродрома для использования реактивной авиации была несомненной. Были зарезервированы участки под строительство бетонной ВПП, что сделало модернизацию уже существующей инфраструктуры на первый взгляд более простой задачей. Однако появился новый фактор — развитие города Уфы. Требовалось строительство новых микрорайонов, а аэродром, находящийся в центре города, был рассматриваем для застройки. Одновременно возникли вопросы безопасности: модернизированный аэродром мог бы стать причиной низколетящих самолетов, и стоит помнить, что на этом аэродроме уже произошла хотя бы одна авиакатастрофа с погибшими.
В начале 1966 года старый уфимский аэродром был закрыт и его территория отдана под строительство крупного жилого микрорайона. Было принято очень правильное решение вынести аэродром за территорию Уфы. Однако от старого аэродрома осталось всего одно напоминание — дом по адресу Зорге, 15, который сейчас известен как «Дом с петушком» или дом Костерина. Это было бывшее здание аэропорта.
Уже в новом аэропорту, в 1972 году в Уфимском объединенном авиаотряде была создана эскадрилья самолетов «Ту-134». Начиная с этого времени, авиаотряд начал выполнять регулярные рейсы не только в Москву и южные города, но также в районы Крайнего Севера и столицы союзных республик. Через несколько лет были введены в эксплуатацию самолеты «Ту-154».
Так что же с моим путешествием? Мама узнала о моём путешествии только летом (она же работала в Серафимовском), но потом, когда мои родственники собирались вместе и начинались воспоминания, мой зимний поход на аэродром всегда был в ТОПе воспоминаний. И я точно уверен, что, если бы нас собралось человек 7 в путешествие, оно бы не состоялось. Мало вероятно, что мы дошли бы до троллейбусов такой ватагой – одни дети без взрослых, но даже если бы мы и пошли дальше, то нас бы остановили. Я вспоминаю, что пару раз мы пристраивались к взрослым прохожим, когда нужно было переходить улицу перед светофорами. Двое детей меньше привлекают внимание, чем группа детей. Ещё, что отличало людей в советское время от многих сейчас. Люди были добрые, дела добрые делали не потому, чтобы попасть в газету, а потому, что доброта была частью их бытия, она была внутри каждого. Вот, та пара, которая отвезла нас домой, поступила бы по-другому, если им ехать нужно было в другое место? Не думаю, люди в моём детстве были, в большинстве своём, альтруистами. А самое главное, не было страха в обществе. Мы знали, что всё будет хорошо.
А, вообще, получается, что в старой Уфе я видел всё, даже старый аэродром в городе. А какие теплоходы раньше ходили по Белой с весны до осени! Кроме них, ходили и другие суда, причём перерывов в движении практически не было.
В.А. Адамов, 24 июня 2024 г., г. Ишимбай.
А, вообще, получается, что в старой Уфе я видел всё, даже старый аэродром в городе. А какие теплоходы раньше ходили по Белой с весны до осени! Кроме них, ходили и другие суда, причём перерывов в движении практически не было.
В.А. Адамов, 24 июня 2024 г., г. Ишимбай.
Следующая публикация
Комментарии 2