AMC Gremlin (также American Motors Gremlin )— малолитражный автомобиль , представленный в 1970 году, производившийся и продававшийся в однодверном кузове (1970–1978) компанией American Motors Corporation (AMC), а также в Мексике (1974–1983) дочерней компанией AMC Vehículos Automotores Mexicanos (VAM).Используя укороченную платформу Hornet и кузов с выраженным задним бампером, Gremlin был классифицирован как экономичный автомобиль и конкурировал с Chevrolet Vega и Ford Pinto , а также с импортными автомобилями, включая Volkswagen Beetle и Toyota Corolla . Небольшой отечественный автопроизводитель позиционировал Gremlin как «первый импортный автомобиль американского производства».

Gremlin достиг общего объема производства 671 475 за одно поколение. Его заменил рестайлинговый и переработанный вариант, AMC Spirit, выпускавшийся с 1979 по 1983 год. Это произошло намного позже выхода на пенсию Ford Pinto, который страдал от историй о взрывающихся бензобаках, а также Chevrolet Vega с его ржавеющим кузовом и проблемами с долговечностью алюминиевого двигателя.

Идея Gremlin возникла в 1966 году, когда главный дизайнер American Motors Дик Тиг и стилист Боб Никсон обсуждали возможность создания укороченной версии компактного автомобиля AMC.
Во время авиаперелета решение Тига, которое он, по его словам, набросал на гигиеническом пакете , состояло в том, чтобы укоротить хвост Javelin . Боб Никсон присоединился к AMC в возрасте 23 лет и сделал первые формальные наброски дизайна в 1967 году для автомобиля, который должен был стать Gremlin.

Ford и General Motors должны были выпустить новые малолитражные автомобили в 1971 году, но у AMC не было финансовых ресурсов, чтобы конкурировать с совершенно новым дизайном. Идея Тига использовать пони-кар Javelin привела к появлению концепции AMX-GT , впервые показанной на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 1968 года. Эта версия не пошла в производство, но название AMX использовалось с 1968 по 1970 год на укороченном двухместном спортивном автомобиле, построенном на базе Javelin.

Вместо этого Боб Никсон, будущий главный дизайнер AMC, спроектировал новый субкомпактный автомобиль на основе модели Hornet , компактного автомобиля этого автопроизводителя . Конструкция уменьшила колесную базу со 108 до 96 дюймов (с 2743 до 2438 мм) и общую длину со 179 до 161 дюйма (с 4547 до 4089 мм), сделав Gremlin на два дюйма (50 мм) длиннее Volkswagen Beetle и короче Ford Pinto и Chevrolet Vega.

Используя преимущество AMC как производителя небольших автомобилей, Gremlin был представлен 1 апреля 1970 года. 6 апреля 1970 года на обложке журнала Newsweek был изображен красный Gremlin для статьи «Detroit Fights Back: The Gremlin». Автомобиль был доступен в «базовой» двухместной версии без заднего сиденья и с фиксированным задним окном по рекомендуемой розничной цене 1879 долларов США и в четырехместном хэтчбеке с открывающимся задним окном по цене 1959 долларов США (15 370 долларов США в долларах 2023 года.

От передней части автомобиля до центральных стоек Gremlin был по сути таким же, как AMC Hornet. Хотя он был лишь немного длиннее современного Volkswagen Beetle, Time заявил, что длина его капота над установленным спереди двигателем заставила «разницу казаться значительно больше», добавив, что автомобиль «напоминает обрезанный универсал с длинным, низким капотом и закругленной задней частью и слегка напоминает оригинальный Studebaker Avanti ».Как и в случае с Volkswagen, стиль Gremlin отличал его от других автомобилей. Time заявил, что «как и в некоторых других автомобилях меньшего размера, заднее сиденье предназначено только для маленьких детей».Более широкая посадка Gremlin обеспечивала ему «устойчивую, тихую и относительно комфортную езду — для двух передних пассажиров», для которых, по стандартам малолитражных автомобилей, было больше средней ширины салона, места для сидений и места для ног. Шесть кубических футов багажного пространства за задним сиденьем были меньше, чем в Volkswagen Beetle с задним расположением двигателя, но при сложенном сиденье грузовое пространство увеличивалось втрое до 18 кубических футов (509,7 л).

Вертикальная конструкция хвоста, которая увеличивала внутреннее пространство, была аэродинамически эффективной. Позже европейские и японские производители аналогичным образом создавали различные стили кузова на одном шасси компактного автомобиля, удлиняя или урезая багажник (например, модели Jetta и Golf от Volkswagen).

Gremlin дебютировал в апреле 1970 года с двигателем AMC I6 объемом 199 куб. дюймов (3,3 л) с семью коренными подшипниками, который выдавал 128 л. с. (95 кВт; 130 л. с.) в качестве стандартного оборудования, с двигателем AMC I6 объемом 232 куб. дюймов (3,8 л) мощностью 145 л. с. (108 кВт; 147 л. с.) в качестве опции. AMC заявила, что Gremlin предлагал «лучший расход топлива среди всех серийных автомобилей, произведенных в Америке». По словам редакторов автомобильного журнала Consumer Guide , у него был «необычно длинный список опций для той эпохи», поэтому владельцы могли иметь роскошь и удобства, обычно присущие более дорогим автомобилям, и эти опции «приносили гораздо большую прибыль» автопроизводителю.
Будучи первым из новых отечественных малолитражных автомобилей, «Gremlin стал самым обсуждаемым автомобилем с момента его появления». Продажи за сокращенный модельный год составили 25 300.

Popular Science поручил своему редактору эквивалент одного года вождения, проведя 10 000-мильный (16 093 км) дорожный тест совершенно нового Gremlin, и сообщил после вождения, что «без единой проблемы — завидный рекорд» и что «мы все были впечатлены качеством этого автомобиля». Общенациональный опрос, основанный на владельцах, проехавших на своих AMC Gremlins 1970 года более 1 350 000 миль (2 172 614 километров), проведенный Popular Mechanics, пришел к выводу, что уникальный стиль привлек многих покупателей, но экономичность превзошла их ожидания.

Для модели 1971 года был представлен пакет отделки внешнего вида и оборудования «X» в качестве опции стоимостью 300 долларов для 4-местной модели, который «оказался чрезвычайно популярным».Он включал в себя боковые полосы кузова, переднюю панель в цвет кузова, прорезные колеса с шинами Goodyear Polyglas D70x14 , затемненную решетку радиатора, ковшеобразные сиденья и наклейки «X».

Версия Gremlin с 2 пассажирами вошла во второй и последний сезон. Двигатель I6 объемом 232 куб. дюйма (3,8 л), который был опциональным для 1970 года, стал стандартным, в то время как более длинноходная версия объемом 258 куб. дюймов (4,2 л) стала опцией. Степень сжатия снизилась с 8,5:1 до 8:1 для 1971 года, что привело к 135 л. с. (101 кВт; 137 л. с.) (брутто) от 232 куб. дюймов (3,8 л) и 150 л. с. (112 кВт; 152 л. с.) (брутто) от 258 куб. дюймов (4,2 л)

Цены на Gremlin 1971 года немного выросли (на 20 долларов до 1899 долларов за базовую модель) , а продажи за этот первый полный модельный год выросли до 53 480.

На чемпионате мира по скоростному езде на велосипеде 2006 года (не гонка, а соревнование по « езде на заднем колесе ») специально модифицированный Gremlin 1974 года Брайана Амброзини занял второе место. Автомобиль отрывает все четыре колеса от земли с помощью модифицированного двигателя AMC V8 объемом 485 куб. дюймов (7,9 л), вырабатывающего 1300 л. с. (969 кВт; 1318 л. с.) и достигающего среднего значения ET на четверть мили на низких 8 с при предельной скорости около 165 миль в час (266 км/ч).
Кузов Gremlin широко использовался гоночными командами NASCAR на асфальтовых и грунтовых модифицированных автомобилях на северо-востоке США и в других местах с 1970-х до начала 1990-х годов. Считалось, что длинная крыша Gremlin с ее задним подъёмом обеспечивала аэродинамические преимущества по сравнению с более распространёнными кузовами Pinto и Vega. Ленни Подбельски был «главным игроком в Speedbowl конца 1970-х».