Погрузившись в производительность с пони-карами AMX и Javelin '68 , автопроизводитель № 4 из Детройта решил расшириться на бюджетно-мускулистую арену с — без смеха — компактным Rambler Rogue. Проект, направляемый Hurst Performance Research Inc., следовал простейшему канону хот-рода: начинка в самом большом доступном V-8. В случае AMC это был 315-сильный 390-кубовый четырехкамерный двигатель AMX. Четырехступенчатая коробка передач Borg-Warner с переключателем Hurst и 3,54:1 ограниченного скольжения завершили трансмиссию.
Подвеску усилили усиленные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и антипрыжковые задние тяги . В комплект поставки входили шины E70Xl4 Polyglas и опциональные усиленные тормоза AMC с передними дисками . Внутри находились откидывающиеся ковши. Приборы были стандартными для Rogue, за исключением тахометра Sun на 8000 об/мин, прикрепленного к рулевой колонке.

Автомобиль дебютировал в середине модельного года как AMC SC/Rambler-Hurst; большинство называли его Scrambler. Было построено всего 1512 экземпляров, и они были мощными маленькими крикунами. Но эта внешняя обработка! Похоже, никому это не понравилось. «Трехцветный никелодеон», как сказал Car and Driver.

Все SC/Rambler начинались как хардтопы белого цвета с двухцветными магнитами, гоночными зеркалами, затемненной решеткой радиатора и задней панелью, значками Hurst и настоящим воздухозаборником на капоте с приподнятой мордой, которая, к сожалению, напоминала нос гончей, вынюхивающей запах. Около 1200 Scrambler были полностью «Yankee Doodle» с широкими красными боковинами, дикой графикой на капоте и толстой синей полосой на спине. Остальные довольствовались только простыми полосами на порогах.

Однако с ETs в диапазоне от низких до средних l4s некоторым неосторожным соперникам не придется смотреть на всю машину. «Такого рода ускорение, — сказал Road Test, — покажет эмблему Hurst сзади нескольким GTO , Cobra Jets , Road Runners и Mach 1s ».

Вернуться в библиотеку классических маслкаров .