Предыдущая публикация
ДРУЗЬЯ И КОЛЛЕГИ, 29 ИЮЛЯ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ Ту-134, ОДНОГО ИЗ САМЫХ МАССОВЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЁТОВ, СОБИРАВШИХСЯ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ ДЛЯ АВИАЛИНИЙ МАЛОЙ И СРЕДНЕЙ ПРОТЯЖЁННОСТИ!
На сленге наших пилотов Ту-134 - "Маленькая тушка", "Истребитель", "Худой". Разработчик КБ А. Н. Туполева. Самолёт производился на Харьковском авиационном заводе с 1966 - 1989 годы.
Первый полёт на нём совершил 29 июля 1963 года летчик-испытатель, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР, подполковник А. Д. Калина.
В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва - Адлер. Он стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения.
Второй опытный экземпляр Ту-134 (Ту-124А) СССР-45076 с двумя турбореактивными двухконтурными двигателями Д-20П-125 и увеличенной до 64 мест пассажировместимостимостью салона - на авиасалоне Ле-Бурже июнь 1965.
Александр Данилович Калина - Герой Советского Союза (1964), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1961), подполковник (1943).
Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Варшавского договора и другие страны Мира.
Самолёт строился в различных модификациях: пассажирских (Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134А-3, Ту-134Б-3, специального назначения (Ту-134СХ), летающих лабораториях (Ту-134ЛК, Ту-134Ш-СЛ). Использовался он также и ВВС (Ту-134УБЛ, Ту-134УБЛ-Ш, Ту-134Ш).
По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным!
Выдающейся особенностью самолёта являются непревзойденные до сих пор ограничения по величинам встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке.
В 1993 году был разработан проект Ту-134М - модернизированного Ту-134Б.
На самолёт предполагалось установить более экономичные и менее шумные двигатели Д-436Т1-134 и новое оборудование, но в связи со всеобщим развалом страны, этого не произошло.
Мне посчастливилось пилотировать этот замечательный, надёжный, легко управляемый и красивый самолёт, единичные экземпляры которого ещё эксплуатируются до сих пор.
Если бы он имел более экономичные и менее шумные движки и современную авионику - ему бы цены не было!
Оба опытных прототипа пассажирского Ту-134 - (Ту-124А) СССР-45075 (56 мест) и (Ту-124А) СССР-45076 на перроне в Шеремеьево.
Второй прототип имел фюзеляж, удлинённый на полметра (была сделана вставка позади крыла), дополнительные топливные баки в отъёмных частях крыла, что увеличило запас топлива до 16,3 тысяч литров (13,2 тонны), и увеличенную до 64 мест пассажировместимость салона.
Лётные и сертификационные испытания начались летом 1963 года.
В 1965 году самолёту было присвоено обозначение Ту-134.
Ту134 СССР-65617 с двигателями Д-30 I-й серии (без реверсивного устройства) и с 72 пассажирскими креслами.
В качестве дополнительного аэродинамического тормоза при посадке использовался тормозной парашют.
Ту-134А RA-65758 с двигателями Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги и с 76 пассажирскими креслами.
Приволжское УГА 1-й Куйбышевский ОАО (Курумоч), а/к "Самара" (AirUnion) над Питером.
Не долетал 10800 час. и 12 лет.
Порезан в Самаре в 2010.
Пилотировал его.
(c) Сергей Мурашов 25.03.2005.
Ту-134А-3 RA-65105 с турбореактивными двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии, а/к Самара (AirUnion). Сочи - Адлер.
Пилотировал его. Недолетал 9 лет и 6800 час.
Порезан.
(c) kiba 12.07.2007.
Ту-134Б-3 UP-T3409 модернизированный самолёт Ту-134Б с двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии и без штурмана, Казахской а/к Jet Airlines, Москва - Внуково.
(c) Вячеслав Бабаевский 11.04.2010.
Ту-134А-3СХ самолёт для сельскохозяйственных нужд. Когда СХ начали летать, против них восстали все председатели колхозов, районное и областное начальство.
Потому, что на стол министру сельского хозяйства ложились расшифровки о реальном состоянии полей, засеянных площадей, их засоренности, готовности к уборке и тому подобное.
Помимо прямого назначения, самолеты использовались также для ледовой разведки и разведки рыбных промыслов.
Ту-134УБЛ для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации.
Самолёт отличается особенной конструкцией носовой части фюзеляжа, схожей с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.
Сирийский Ту-134Б-3 YK-AYB а/к Syrian Arab Airlines. Москва - Внуково.
(c) Павел Фетисов 30.07.2012.
Северо-Корейский Ту-134Б-3 P-814 а/к Air Koryo (CAAK, Chosonminhang), Пхеньян - Сунан.
(c) Сергей В. Тарасов 03.10.2005.
Ту-134 Германской Демократической Республики DM-ЗКН из а/к Interflug в аэропорту Амстердама в 1977 году.
Ту-134А SP-LHC а/к LOT - Польские Авиалинии. Лондон - Хитроу.
(c) Chris
07.02.1987.
Ту-134Б-3 RA-65693 а/к Алроса - Мирнинское АП. Новосибирск - Толмачёво. NSK spotter (c) 2 января 2019.
ПРОТОТИП ТУ-134 (Ту-124А) СССР-45075, РАНЕЕЕ БЫЛ УСТАНОВЛЕН НА ВДНХ, ЗАТЕМ ЕГО УСТАНОВИЛИ В НОВОГИРЕЕВО РЯДОМ С ПТУ ИМ. А.Н. ТУПОЛЕВА, СВЯЗАННЫМ С ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИЕЙ.
ТЕПЕРЬ ТАМ ГОТОВЯТ СПЕЦОВ ДЛЯ МЕТРО, А СПЕЦИАЛИСТЫ ДЛЯ ГА ТЕПЕРЕШНЕЙ РОССИИ УЖЕ НЕ НУЖНЫ!
11 АПРЕЛЯ 2013 ГОДА УНИКАЛЬНЫЙ САМОЛЁТ-ПАМЯТНИК БЫЛ УНИЧТОЖЕН!
Мне посчастливилось пилотировать модификации: Ту-134, Ту-134А, Ту-134А-3, этого замечательного, надёжныого, легко управляемого и красивого самолёта, единичные экземпляры которого ещё эксплуатируются до сих пор.
Если бы он имел более экономичные и менее шумные движки и современную авионику - ему бы цены не было!
Следующая публикация
Комментарии 13