Предыдущая публикация
.
С плацкартой, но без подушки. Как путешествовали на поездах в царской России ...
Железная дорога ...
/ Николай Некрасов /
Ваня (в кучерском армячке):
« Папаша ! кто строил эту дорогу ?»
Папаша (в пальто на красной подкладке):
« Граф Петр Андреевич Клейнмихель, душенька !»
( Из разговора в вагоне )
Славная осень ! Здоровый, ядрёный
Воздух усталые силы бодрит;
Лёд неокрепший на речке студёной
Словно как тающий сахар лежит;
Около леса, как в мягкой постели,
Выспаться можно — покой и простор !
Листья поблекнуть ещё не успели,
Желты и свежи лежат, как ковёр.
И тяжёлый, мрачный взгляд, рисующий ужасающие картины, которые, порою, могут довести до дрожи в руках и теле:
... "Прямо дороженька: насыпи узкие,
Столбики, рельсы, мосты.
А по бокам - то всё косточки русские …
Сколько их ! Ванечка, знаешь ли ты ?
Чу ! Восклицанья послышались грозные !
Топот и скрежет зубов;
Тень набежала на стёкла морозные …
Что там ? Толпа мертвецов !" ...
. Сейчас добраться из Санкт - Петербурга в Москву можно за одну ночь или, если нужно быстрее, за четыре с половиной часа на «Сапсане».
В современных поездах можно заказать еду, подключиться к wi f i и даже принять душ.
А что считалось всё - таки комфортной поездкой во времена Российской Империи ?!!
Солидный деловой человек в идеально сидящем костюме, в шляпе, с золотой цепочкой от часов, выглядывающей из кармана, важно шествует по перрону Московского вокзала в Санкт-Петербурге.
С ним под руку идёт жена, приятно одетая дама, а за ними следом — горничная жены и секретарь мужа, а также носильщик, который толкает тележку с пятью роскошными кожаными чемоданами.
Важный господин собирается в деловую поездку из столицы в главный порт империи — в Одессу, и жена едет с ним, чтобы немного развеяться на море.
На рубеже XIX–XX веков это путешествие занимало несколько суток.
Железнодорожная сеть, которая за четыре десятилетия связала все уголки империи, заметно сократила и упростила дорогу, но нам, сравнивая современность и дореволюционные реалии, есть чему удивиться.
Важный господин с женой и прислуга, конечно, поедут в разных вагонах: господа в вагоне первого класса, а горничная и секретарь — в вагоне второго класса.
Билет в вагон первого класса стоит примерно в полтора раза дороже, чем билет второго класса, и в два с половиной дороже, чем билет третьего класса.
Первое отличие, которое нас удивит, состоит в том, что билеты продаются без номера места, и более того, без гарантии наличия места вообще.
Если поезд будет переполнен, то придётся ждать следующего, но нам это не грозит, потому что, во - первых, мы едем с конечной станции, а во - вторых, важный господин вместе с билетом приобрёл еще и «плацкарту» — дополнительную услугу, которая как раз гарантирует конкретное место в поезде.
Для прислуги плацкарта не куплена, поэтому они располагаются просто на любом месте, которое успели занять.
Давайте оглядимся.
Наш поезд — скорый, и он принадлежит Международному обществу спальных вагонов.
Это значит, что вагоны стандартные и предсказуемые, и это отличает их от вагонов других железнодорожных компаний.
Вагоны первого класса здесь похожи на сегодняшние спальные вагоны, где в купе две полки, а вагоны второго класса похожи на сегодняшние купейные — с четырьмя полками.
Также в этом поезде есть вагон - ресторан.
Мы движемся в сторону Москвы, и вагон заполнен примерно на две трети.
На промежуточных станциях заходят и выходят пассажиры.
Проблем со свободными местами нет, но если вагон заполнится целиком, проводник не пустит очередного пассажира и тому придётся ждать следующего поезда, который движется в нужном направлении.
Билеты, которые есть у нашего господина с женой и прислугой, всего лишь гарантируют право добраться от Петербурга до Одессы.
Но эти билеты вовсе не определяют ни номер поезда, ни маршрут, ни длительность поездки.
Более того, и предсказать всё это довольно сложно.
В те времена не существовало никаких баз данных и автоматизированных систем учёта билетов.
Касса на вокзале в Твери не может знать, есть свободные места в нашем поезде или нет, и поэтому все билеты продаются и без места, и не на конкретный поезд.
Поэтому железнодорожные компании (а их в России было много) старались организовать движение так, чтобы в вагонах всегда были свободные места, и именно поэтому примерно треть вагона пустует.
Наступает ночь.
Если мы заглянем в купе к нашему господину с его женой или к их прислуге, то увидим странную картину: они все спят на своих полках полностью одетые.
Из удобств — только подушки, причём собственные, взятые с собой из дома (железнодорожный тариф позволял провозить их бесплатно).
Ни одеял, ни пледов, ни простыней не предлагалось.
Кроме того, правила приличия того времени не позволяли снимать часть одежды в общественных местах, даже если это шляпа, не говоря уже о пиджаке.
Философ Владимир Соловьёв так вспоминал ночной разговор со случайной попутчицей в поезде:
« Было уже совсем темно. В вагоне стихло. Французы утомились своею вознёй и улеглись кое - как по своим местам. Изредка раздавались бессвязные возгласы, кто - то бормотал во сне.
— Вы верно не будете спать, — вдруг сказала моя спутница.
Я кивнул головой.
— Я тоже, будемте разговаривать. Нужно только устроиться покойнее.
Она сняла шляпку и распустила волосы.
Существуют в подлунном мире предметы, которые с раннего детства оказывали на меня неотразимое действие; и в ту эпоху, которую я теперь вспоминаю, при виде этих предметов, мой пессимизм терял всю свою силу, и моя аскетическая мораль с постыдною покорностью опускала свои крылья ».
Распущенные по плечам женские волосы произвели на философа настолько сильное впечатление, что эта встреча становится центральным эпизодом автобиографического рассказа — и соотечественники Соловьёва вполне понимали его чувства.
Если же мы пройдём из вагонов для «чистой публики» в вагон третьего класса, то обнаружим там крестьян, которые тоже спят одетыми, положив зипуны под голову.
Для крестьян это довольно привычно, они и в обычной жизни всю неделю ходят в одной и той же одежде, не раздеваясь, и спят в ней же.
«Чистая публика» отличается от пассажиров третьего класса буквально чистотой: в третьем классе легко подхватить вшей, а запах немытого тела ощущается довольно явственно.
Крестьянам не запрещалось покупать билеты в вагоны первого класса: просто им в голову не приходило тратить лишние деньги за комфорт, а люди с деньгами сторонились третьего класса по гигиеническим и эстетическим соображениям.
На следующий день поезд прибывает в Москву, и здесь нашим героям нужно пересесть на другой поезд.
На дальние расстояния поезда не ходят, и, чтобы добраться до Одессы, им придётся сменить минимум три поезда.
Никто не спешит: господин с женой и прислугой селятся в гостиницу, чтобы на следующий день спокойно сесть на киевский поезд.
Никаких новых билетов покупать не надо, купленный билет — единый на всю поездку, и он действует примерно неделю.
Можно ехать любыми поездами в удобном темпе, можно даже выходить на промежуточных станциях, чтобы с комфортом переночевать в местной гостинице и утром уехать следующим поездом.
Наутро в Москве все загружаются в поезд на Киевском вокзале.
Здесь вагоны уже не принадлежат международному обществу спальных вагонов и поэтому выглядят совсем по - другому.
В вагоне первого класса несколько купе, которые различаются по размерам и по числу кроватей.
Второй класс отличается от первого только обивкой сидений и меньшим количеством украшений.
Чем дальше от столицы, тем разномастнее становятся и поезда, и вагоны.
В киевском поезде уже нет вагона - ресторана, и он, в отличие от петербургского, не скорый.
На больших станциях поезд стоит примерно по часу, поэтому где - нибудь в Курске наш господин с женой обедают в ресторане в здании железнодорожного вокзала.
Прислуга из экономии покупает пирожки и варёные яйца у разносчиков прямо на перроне.
Чтобы не опоздать на свой поезд, нужно внимательно следить за вокзальными часами, и чем дальше мы удаляемся от Петербурга, тем больше замечаем некую странность: вокзальное время всё сильнее и сильнее отличается от астрономического.
Дело в том, что в те годы единого времени и часовых поясов не существовало: каждый город жил по своему времени, и в полдень солнце было ровно в зените.
Не было нужды в том, чтобы в Харькове или Белгороде время совпадало с петербургским, людям тогда не нужно было в одну и ту же минуту заходить в общий зум - колл из разных городов.
Нужды в едином времени не было до появления железных дорог, потому что поезда должны ходить по общему и понятному расписанию.
Поэтому на каждом вокзале есть часы, которые показывают стандартное железнодорожное время — и это время, естественно, столичное, петербургское.
Доехав до Киева, наша компания опять ночует в городе и затем в третий раз меняет поезд.
Здесь первый и второй класс наполнены дельцами:
Одесса — важнейший грузовой перевалочный пункт страны.
Вот как Владимир Гиляровский описывал последствия экономического бума в этих местах:
« Третий класс — битком: едет много рабочих — главным образом, орловских — копать руду в Кривом Роге.
Второй класс — тоже битком.
Едут французы 2 - го разбора и маклера.
В первом классе тесно <...>
Рядом со мной занимают купе четыре француза, болтающие всю дорогу.
Купе по другую сторону занято двумя англичанами, которые всё время молча курят сигары и читают гид.
Ко мне в Харькове подсели три дельца, совершившие только что крупное дело по покупке руд».
На каждой станции в вагон входят и выходят из него купцы и предприниматели: сахарозаводчики, экспортёры пшеницы и овса, французские и бельгийские инженеры - металлурги, бизнесмены из Великобритании и Германии.
Юг Украины развивается быстрыми темпами и привлекает деловых людей со всей Европы.
Поезд идёт медленно, и на каждой станции можно выпить чаю в буфете и почитать свежую прессу.
Первый вагон в поезде — частный, он принадлежит известной певице Анастасии Вяльцевой, которая едет на гастроли.
Иметь в своём распоряжении личный вагон — показатель самого высокого достатка, примерно как сейчас обладать яхтой или личным бизнес - джетом.
По предварительной договорённости с железнодорожной компанией такой вагон прицепляется к поезду сразу за локомотивом, поскольку тряска в первых вагонах ощущается меньше, чем в последних.
Наконец, после пяти суток пути, изрядно уставшие и помятые, наши пассажиры выгружаются на вокзале Одессы.
Долгий путь закончен, и нужно хотя бы сутки отдохнуть в гостинице, прежде чем приниматься за дела.
Но, несмотря на усталость и долгую дорогу, и важный господин, и его жена, и прислуга, без сомнений, благодарны техническому прогрессу: ведь по сравнению с недавним прошлым их поездка прошла в комфорте, невероятно быстро и дешёво.
P.s. Работник железной дороги пылесосит вагоны II класса, Санкт–Петербургско – Варшавская железная дорога ...
В современных поездах можно заказать еду, подключиться к wi f i и даже принять душ.
А что считалось всё - таки комфортной поездкой во времена Российской Империи ?!!
Солидный деловой человек в идеально сидящем костюме, в шляпе, с золотой цепочкой от часов, выглядывающей из кармана, важно шествует по перрону Московского вокзала в Санкт-Петербурге.
С ним под руку идёт жена, приятно одетая дама, а за ними следом — горничная жены и секретарь мужа, а также носильщик, который толкает тележку с пятью роскошными кожаными чемоданами.
Важный господин собирается в деловую поездку из столицы в главный порт империи — в Одессу, и жена едет с ним, чтобы немного развеяться на море.
На рубеже XIX–XX веков это путешествие занимало несколько суток.
Железнодорожная сеть, которая за четыре десятилетия связала все уголки империи, заметно сократила и упростила дорогу, но нам, сравнивая современность и дореволюционные реалии, есть чему удивиться.
Важный господин с женой и прислуга, конечно, поедут в разных вагонах: господа в вагоне первого класса, а горничная и секретарь — в вагоне второго класса.
Билет в вагон первого класса стоит примерно в полтора раза дороже, чем билет второго класса, и в два с половиной дороже, чем билет третьего класса.
Первое отличие, которое нас удивит, состоит в том, что билеты продаются без номера места, и более того, без гарантии наличия места вообще.
Если поезд будет переполнен, то придётся ждать следующего, но нам это не грозит, потому что, во - первых, мы едем с конечной станции, а во - вторых, важный господин вместе с билетом приобрёл еще и «плацкарту» — дополнительную услугу, которая как раз гарантирует конкретное место в поезде.
Для прислуги плацкарта не куплена, поэтому они располагаются просто на любом месте, которое успели занять.
Давайте оглядимся.
Наш поезд — скорый, и он принадлежит Международному обществу спальных вагонов.
Это значит, что вагоны стандартные и предсказуемые, и это отличает их от вагонов других железнодорожных компаний.
Вагоны первого класса здесь похожи на сегодняшние спальные вагоны, где в купе две полки, а вагоны второго класса похожи на сегодняшние купейные — с четырьмя полками.
Также в этом поезде есть вагон - ресторан.
Мы движемся в сторону Москвы, и вагон заполнен примерно на две трети.
На промежуточных станциях заходят и выходят пассажиры.
Проблем со свободными местами нет, но если вагон заполнится целиком, проводник не пустит очередного пассажира и тому придётся ждать следующего поезда, который движется в нужном направлении.
Билеты, которые есть у нашего господина с женой и прислугой, всего лишь гарантируют право добраться от Петербурга до Одессы.
Но эти билеты вовсе не определяют ни номер поезда, ни маршрут, ни длительность поездки.
Более того, и предсказать всё это довольно сложно.
В те времена не существовало никаких баз данных и автоматизированных систем учёта билетов.
Касса на вокзале в Твери не может знать, есть свободные места в нашем поезде или нет, и поэтому все билеты продаются и без места, и не на конкретный поезд.
Поэтому железнодорожные компании (а их в России было много) старались организовать движение так, чтобы в вагонах всегда были свободные места, и именно поэтому примерно треть вагона пустует.
Наступает ночь.
Если мы заглянем в купе к нашему господину с его женой или к их прислуге, то увидим странную картину: они все спят на своих полках полностью одетые.
Из удобств — только подушки, причём собственные, взятые с собой из дома (железнодорожный тариф позволял провозить их бесплатно).
Ни одеял, ни пледов, ни простыней не предлагалось.
Кроме того, правила приличия того времени не позволяли снимать часть одежды в общественных местах, даже если это шляпа, не говоря уже о пиджаке.
Философ Владимир Соловьёв так вспоминал ночной разговор со случайной попутчицей в поезде:
« Было уже совсем темно. В вагоне стихло. Французы утомились своею вознёй и улеглись кое - как по своим местам. Изредка раздавались бессвязные возгласы, кто - то бормотал во сне.
— Вы верно не будете спать, — вдруг сказала моя спутница.
Я кивнул головой.
— Я тоже, будемте разговаривать. Нужно только устроиться покойнее.
Она сняла шляпку и распустила волосы.
Существуют в подлунном мире предметы, которые с раннего детства оказывали на меня неотразимое действие; и в ту эпоху, которую я теперь вспоминаю, при виде этих предметов, мой пессимизм терял всю свою силу, и моя аскетическая мораль с постыдною покорностью опускала свои крылья ».
Распущенные по плечам женские волосы произвели на философа настолько сильное впечатление, что эта встреча становится центральным эпизодом автобиографического рассказа — и соотечественники Соловьёва вполне понимали его чувства.
Если же мы пройдём из вагонов для «чистой публики» в вагон третьего класса, то обнаружим там крестьян, которые тоже спят одетыми, положив зипуны под голову.
Для крестьян это довольно привычно, они и в обычной жизни всю неделю ходят в одной и той же одежде, не раздеваясь, и спят в ней же.
«Чистая публика» отличается от пассажиров третьего класса буквально чистотой: в третьем классе легко подхватить вшей, а запах немытого тела ощущается довольно явственно.
Крестьянам не запрещалось покупать билеты в вагоны первого класса: просто им в голову не приходило тратить лишние деньги за комфорт, а люди с деньгами сторонились третьего класса по гигиеническим и эстетическим соображениям.
На следующий день поезд прибывает в Москву, и здесь нашим героям нужно пересесть на другой поезд.
На дальние расстояния поезда не ходят, и, чтобы добраться до Одессы, им придётся сменить минимум три поезда.
Никто не спешит: господин с женой и прислугой селятся в гостиницу, чтобы на следующий день спокойно сесть на киевский поезд.
Никаких новых билетов покупать не надо, купленный билет — единый на всю поездку, и он действует примерно неделю.
Можно ехать любыми поездами в удобном темпе, можно даже выходить на промежуточных станциях, чтобы с комфортом переночевать в местной гостинице и утром уехать следующим поездом.
Наутро в Москве все загружаются в поезд на Киевском вокзале.
Здесь вагоны уже не принадлежат международному обществу спальных вагонов и поэтому выглядят совсем по - другому.
В вагоне первого класса несколько купе, которые различаются по размерам и по числу кроватей.
Второй класс отличается от первого только обивкой сидений и меньшим количеством украшений.
Чем дальше от столицы, тем разномастнее становятся и поезда, и вагоны.
В киевском поезде уже нет вагона - ресторана, и он, в отличие от петербургского, не скорый.
На больших станциях поезд стоит примерно по часу, поэтому где - нибудь в Курске наш господин с женой обедают в ресторане в здании железнодорожного вокзала.
Прислуга из экономии покупает пирожки и варёные яйца у разносчиков прямо на перроне.
Чтобы не опоздать на свой поезд, нужно внимательно следить за вокзальными часами, и чем дальше мы удаляемся от Петербурга, тем больше замечаем некую странность: вокзальное время всё сильнее и сильнее отличается от астрономического.
Дело в том, что в те годы единого времени и часовых поясов не существовало: каждый город жил по своему времени, и в полдень солнце было ровно в зените.
Не было нужды в том, чтобы в Харькове или Белгороде время совпадало с петербургским, людям тогда не нужно было в одну и ту же минуту заходить в общий зум - колл из разных городов.
Нужды в едином времени не было до появления железных дорог, потому что поезда должны ходить по общему и понятному расписанию.
Поэтому на каждом вокзале есть часы, которые показывают стандартное железнодорожное время — и это время, естественно, столичное, петербургское.
Доехав до Киева, наша компания опять ночует в городе и затем в третий раз меняет поезд.
Здесь первый и второй класс наполнены дельцами:
Одесса — важнейший грузовой перевалочный пункт страны.
Вот как Владимир Гиляровский описывал последствия экономического бума в этих местах:
« Третий класс — битком: едет много рабочих — главным образом, орловских — копать руду в Кривом Роге.
Второй класс — тоже битком.
Едут французы 2 - го разбора и маклера.
В первом классе тесно <...>
Рядом со мной занимают купе четыре француза, болтающие всю дорогу.
Купе по другую сторону занято двумя англичанами, которые всё время молча курят сигары и читают гид.
Ко мне в Харькове подсели три дельца, совершившие только что крупное дело по покупке руд».
На каждой станции в вагон входят и выходят из него купцы и предприниматели: сахарозаводчики, экспортёры пшеницы и овса, французские и бельгийские инженеры - металлурги, бизнесмены из Великобритании и Германии.
Юг Украины развивается быстрыми темпами и привлекает деловых людей со всей Европы.
Поезд идёт медленно, и на каждой станции можно выпить чаю в буфете и почитать свежую прессу.
Первый вагон в поезде — частный, он принадлежит известной певице Анастасии Вяльцевой, которая едет на гастроли.
Иметь в своём распоряжении личный вагон — показатель самого высокого достатка, примерно как сейчас обладать яхтой или личным бизнес - джетом.
По предварительной договорённости с железнодорожной компанией такой вагон прицепляется к поезду сразу за локомотивом, поскольку тряска в первых вагонах ощущается меньше, чем в последних.
Наконец, после пяти суток пути, изрядно уставшие и помятые, наши пассажиры выгружаются на вокзале Одессы.
Долгий путь закончен, и нужно хотя бы сутки отдохнуть в гостинице, прежде чем приниматься за дела.
Но, несмотря на усталость и долгую дорогу, и важный господин, и его жена, и прислуга, без сомнений, благодарны техническому прогрессу: ведь по сравнению с недавним прошлым их поездка прошла в комфорте, невероятно быстро и дешёво.
P.s. Работник железной дороги пылесосит вагоны II класса, Санкт–Петербургско – Варшавская железная дорога ...
Работник железной дороги пылесосит вагоны II класса, Санкт –Петербургско – Варшавская железная дорога, 1916 год, Российская Империя ....
Обратите внимание на редкий сейчас тип пылесоса — "пневматический", работающий от сжатого воздуха.
В нём нет никаких электромоторов — всасывание осуществляется за счёт эжекции от струи сжатого воздуха, пылесос подключается не к электросети, а к сети сжатого воздуха, наподобие тех, что сейчас устанавливаются в автосервисах, для работы с пневмоинструментом.
В сравнении с электрическим очень тихий, не гудит, а тихонько шипит.
Полная электробезопасность. И большая энергия всасывания.
Снова пневмопылесосы без электропривода в нашей стране появились спустя почти сто лет ...
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ...
/ Яков Полонский /
Мчится, мчится железный конёк !
По железу железо гремит.
Пар клубится, несётся дымок;
Мчится, мчится железный конёк,
Подхватил, посадил да и мчит.
И лечу я, за делом лечу, —
Дело важное, время не ждёт.
Ну, конёк ! Я покуда молчу ...
Погоди, соловьём засвищу,
Коли дело - то в гору пойдёт ...
Вон навстречу несётся лесок,
Через балки грохочут мосты,
И цепляется пар за кусты;
Мчится, мчится железный конёк,
И мелькают, мелькают шесты ...
Вон и родина ! Вон в стороне
Тёсом крытая кровля встаёт,
Тёмный садик, скирды на гумне;
Там старушка одна, чай, по мне
Изнывает, родимого ждёт.
Заглянул бы я к ней в уголок,
Отдохнул бы в тени тех берёз,
Где так много посеяно грёз.
Мчится, мчится железный конёк
И, свистя, катит сотни колес.
Вон река — блеск и тень камыша;
Красна девица с горки идёт,
По тропинке идёт не спеша;
Может быть — золотая душа,
Может быть — красота из красот.
Познакомиться с ней бы я мог,
И не всё ж пустяки городить, —
Сам бы мог, наконец, полюбить.. .
Мчится, мчится железный конёк,
И железная тянется нить.
Вон, вдали, на закате пестрят
Колокольни, дома и острог;
Однокашник мой там, говорят,
Вечно борется, жизни не рад.. .
И к нему завернуть бы я мог ...
Поболтал бы я с ним хоть часок !
Хоть немного им прожито лет,
Да немало испытано бед.. .
Мчится, мчится железный конёк,
Сеет искры летучие вслед ...
И, крутя, их несёт ветерок
На росу потемневшей земли,
И сквозь сон мне железный конёк
Говорит: «Ты за делом, дружок,
Так ты нежность - то к чёрту пошли» ...
1868
Обратите внимание на редкий сейчас тип пылесоса — "пневматический", работающий от сжатого воздуха.
В нём нет никаких электромоторов — всасывание осуществляется за счёт эжекции от струи сжатого воздуха, пылесос подключается не к электросети, а к сети сжатого воздуха, наподобие тех, что сейчас устанавливаются в автосервисах, для работы с пневмоинструментом.
В сравнении с электрическим очень тихий, не гудит, а тихонько шипит.
Полная электробезопасность. И большая энергия всасывания.
Снова пневмопылесосы без электропривода в нашей стране появились спустя почти сто лет ...
НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ...
/ Яков Полонский /
Мчится, мчится железный конёк !
По железу железо гремит.
Пар клубится, несётся дымок;
Мчится, мчится железный конёк,
Подхватил, посадил да и мчит.
И лечу я, за делом лечу, —
Дело важное, время не ждёт.
Ну, конёк ! Я покуда молчу ...
Погоди, соловьём засвищу,
Коли дело - то в гору пойдёт ...
Вон навстречу несётся лесок,
Через балки грохочут мосты,
И цепляется пар за кусты;
Мчится, мчится железный конёк,
И мелькают, мелькают шесты ...
Вон и родина ! Вон в стороне
Тёсом крытая кровля встаёт,
Тёмный садик, скирды на гумне;
Там старушка одна, чай, по мне
Изнывает, родимого ждёт.
Заглянул бы я к ней в уголок,
Отдохнул бы в тени тех берёз,
Где так много посеяно грёз.
Мчится, мчится железный конёк
И, свистя, катит сотни колес.
Вон река — блеск и тень камыша;
Красна девица с горки идёт,
По тропинке идёт не спеша;
Может быть — золотая душа,
Может быть — красота из красот.
Познакомиться с ней бы я мог,
И не всё ж пустяки городить, —
Сам бы мог, наконец, полюбить.. .
Мчится, мчится железный конёк,
И железная тянется нить.
Вон, вдали, на закате пестрят
Колокольни, дома и острог;
Однокашник мой там, говорят,
Вечно борется, жизни не рад.. .
И к нему завернуть бы я мог ...
Поболтал бы я с ним хоть часок !
Хоть немного им прожито лет,
Да немало испытано бед.. .
Мчится, мчится железный конёк,
Сеет искры летучие вслед ...
И, крутя, их несёт ветерок
На росу потемневшей земли,
И сквозь сон мне железный конёк
Говорит: «Ты за делом, дружок,
Так ты нежность - то к чёрту пошли» ...
1868
Поезд мчится в чистом поле …
И при этом не мешает жаворонку ...
И при этом не мешает жаворонку ...
. Пушкин не успел воспеть русскую железную дорогу.
Самые известные стихи, посвящённые первой отечественной чугунке, написал Нестор Васильевич Кукольник (1809 – 1868) – поэт громкой прижизненной славы и отчаянного посмертного забвения.
Кукольника давненько не переиздавали – по большому счёту, не одну сотню лет.
Но его стихи все вы хорошенько знаете – благодаря классической песне Михаила Глинки, в содружестве с которым поэт создавал русскую вокальную классику.
Дым столбом – кипит, дымится пароход...
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье ...
Православный веселится наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.
Нет, тайная дума быстрее летит,
И сердце, мгновенья считая, стучит.
Коварные думы мелькают дорогой,
И шепчешь невольно: « О Боже, как долго !»
Напомню: пароходами тогда в России называли паровозы.
Замечу, как быстро у нас появилось чисто русское обозначение локомотива !
Умели наши писатели и в те годы, несмотря на галломанию и прочие модные эпидемии, хранить строй и смысл русской речи.
Железная дорога привнесла в нашу жизнь немало новых слов и придавала дополнительный смысл словам старым.
Так, перроны в 1830 - е годы называли дебаркадерами, а вагонные тамбуры – сенями, на русский лад.
Правда, строчка про «православный народ» более известна в другой вариации «Веселится и ликует наш народ» …
Тут дело не только в атеистической тенденции ХХ века: «веселится и ликует» – звучит ярче, гармоничнее, да и выпевать эти слова легче.
Певец ускоряется, ускоряется и жизнь, которую преображает железная дорога.
Такова её цель – облегчить и ускорить путь из города в город.
Правда, целью первой русской железной дороги был небольшой (зато царский!) городок.
Шутники говорили: «Вот в Европе чугунку строят, чтобы ускорить дорогу из одного промышленного центра в другой, а мы построили дорогу в трактир !»
Это саркастическое высказывание приписывают нашему «финансовому гению» того времени – министру Егору Канкрину.
«Попутная» не звучала в те исторические дни. А жаль.
Если бы под глинковский напев провожали первых русских железнодорожных пассажиров – незабываемый был бы праздник !
Но Глинка и Кукольник написали её, уже изведав преимущества нового транспорта.
Впервые песня прозвучала в 1840 году – в исполнении автора, в домашнем концерте, в цикле из 12 романсов, который Глинка и Кукольник назвали элегически – «Прощание с Петербургом».
Они в те дни дружили почти неразлучно, прощания давались им с натугой.
Цикл получился на редкость разнообразный по настроению и по тематике.
По существу, это широкая панорама, в которой поезд не мешает жаворонку, а лихая пляска – признанию в любви.
В этой песне есть и бодрое ликование, и лирическое волнение.
Есть захватывающая скороговорка – и душевная простота.
Ведь железная дорога – это и путешествие, и стремительность, и грусть расставания …
А главное – в каждом куплете здесь остро ощущается скорость, движение мощного парохода - паровоза, этого чуда техники.
Лучшего вокального памятника русской железной дороге и представить нельзя.
Подпевая этой песне, мы вспоминаем всё лучшее, что было в России в 1830 ‑ е годы.
И архитектуру, и стихи, и воинов, и флот.
Глинка стал первым русским композитором, который в музыке передал новое для того времени впечатление от поездки по железной дороге.
И получилось впечатляюще.
Автор «Жизни за царя» стал поэтом технологической революции.
Вскоре железная дорога превратилась в символ, который пытались осмыслить поэты и композиторы других поколений.
Во многом – стараниями Глинки и Кукольника.
Композитор как будто снял кинофильм об этом ярком событии.
30 октября 1837 года по Царскосельской железной дороге начал курсировать первый пассажирский поезд – незабываемый.
Из Санкт - Петербурга в Царское село он примчался за 35 минут, а обратно – и вовсе за 27 минут, то есть его средняя скорость составила 50 км/час.
Неслыханное дело !
«Санкт-Петербургские ведомости» на следующий день писали:
«Шестьдесят километров в час (такую скорость поезд развивал на самых быстрых участках пути. – Прим. авт.), страшно подумать.
Какая сила уничтожает пространство, поглощает время ?
Эта сила — ум человеческий».
Но это «пароход» расстарался на славу.
Вообще - то изначальная средняя скорость российских пассажирских поездов составляла всего 32 км/час, а грузовых локомотивов – 16.
Только к середине 60 - х годов XIX века поезда стали регулярно перемещаться со скоростью 43 – 45 км/час.
Всё это в те времена воспринималось как фантастика.
Как аккорды Глинки.
Как - никак любой путь пароходы проделывали в 4 – 7 раз быстрее самых резвых лошадей.
К тому же просвещённые люди понимали, что это только первые звенья в цепочке технического прогресса.
Скорость, как и надёжность современного транспорта, будет только увеличиваться.
Вёл первый российский поезд сам Франц Герстнер – инженер, строитель железной дороги, настоящий энтузиаст.
На памятной медали, которую выпустили вскоре после первого рейса, о нём говорилось так: «… родом чех, единоплеменный россиянам».
Герстнер писал, отвечая многочисленным скептикам:
«Мы посмеёмся над остряками, которые не верят, что два параллельных пути могут преобразить равнины, долы и горы.
Мы победим пространство и время !»
Узнаёте образ ?
«Мы покоряем пространство и время, мы молодые хозяева земли», – пели в ХХ веке советские весёлые ребята.
Они тоже яростно и страстно верили в прогресс, в то, что техника преобразит мир.
И поэт - коммунист Василий Лебедев - Кумач в этом сходился со «старорежимным» инженером Герстнером.
Думаю, сегодня не все согласятся с таким максимализмом, но, если оглядеться по сторонам без гнева и пристрастия, станет понятно: и Герстнер, и его единомышленники из ХХ века не ошибались.
Свою летящую песню Глинка посвятил Николаю Немировичу - Данченко, родственнику Кукольника, которого друзья называли рыцарем Коко.
Все творческие идеи соавторов обсуждались в доме Кукольников, на собраниях так называемой братии.
Нет, Кукольник не был гением. Скорее – играл в гениальность.
Но о его одарённости можно судить и по одной этой песне.
«И быстрее, шибче воли // Поезд мчится в чистом поле» – это мощные, спаянные, выразительные стихи.
Ни одного слова в этом сплаве нельзя поменять.
Но это одна из редких удач поэта, непереваренной высокопарной риторики у него куда больше.
И всё - таки научное, комментированное переиздание Кукольника необходимо.
Если никто в наше время этим не занимается – жаль.
Из истории его – любимого соавтора великого Глинки – вычеркнуть не получится.
Хотя бы потому, что «Попутная песня» (как и «Жаворонок», и «Сомнение») и в наше время звучит каждый день.
Это – музыкальный образ российских железных дорог, рождающий множество воспоминаний в душе каждого слушателя.
Это наш железнодорожный гимн, гимн прогрессу и скорости.
Самые известные стихи, посвящённые первой отечественной чугунке, написал Нестор Васильевич Кукольник (1809 – 1868) – поэт громкой прижизненной славы и отчаянного посмертного забвения.
Кукольника давненько не переиздавали – по большому счёту, не одну сотню лет.
Но его стихи все вы хорошенько знаете – благодаря классической песне Михаила Глинки, в содружестве с которым поэт создавал русскую вокальную классику.
Дым столбом – кипит, дымится пароход...
Пестрота, разгул, волненье,
Ожиданье, нетерпенье ...
Православный веселится наш народ.
И быстрее, шибче воли
Поезд мчится в чистом поле.
Нет, тайная дума быстрее летит,
И сердце, мгновенья считая, стучит.
Коварные думы мелькают дорогой,
И шепчешь невольно: « О Боже, как долго !»
Напомню: пароходами тогда в России называли паровозы.
Замечу, как быстро у нас появилось чисто русское обозначение локомотива !
Умели наши писатели и в те годы, несмотря на галломанию и прочие модные эпидемии, хранить строй и смысл русской речи.
Железная дорога привнесла в нашу жизнь немало новых слов и придавала дополнительный смысл словам старым.
Так, перроны в 1830 - е годы называли дебаркадерами, а вагонные тамбуры – сенями, на русский лад.
Правда, строчка про «православный народ» более известна в другой вариации «Веселится и ликует наш народ» …
Тут дело не только в атеистической тенденции ХХ века: «веселится и ликует» – звучит ярче, гармоничнее, да и выпевать эти слова легче.
Певец ускоряется, ускоряется и жизнь, которую преображает железная дорога.
Такова её цель – облегчить и ускорить путь из города в город.
Правда, целью первой русской железной дороги был небольшой (зато царский!) городок.
Шутники говорили: «Вот в Европе чугунку строят, чтобы ускорить дорогу из одного промышленного центра в другой, а мы построили дорогу в трактир !»
Это саркастическое высказывание приписывают нашему «финансовому гению» того времени – министру Егору Канкрину.
«Попутная» не звучала в те исторические дни. А жаль.
Если бы под глинковский напев провожали первых русских железнодорожных пассажиров – незабываемый был бы праздник !
Но Глинка и Кукольник написали её, уже изведав преимущества нового транспорта.
Впервые песня прозвучала в 1840 году – в исполнении автора, в домашнем концерте, в цикле из 12 романсов, который Глинка и Кукольник назвали элегически – «Прощание с Петербургом».
Они в те дни дружили почти неразлучно, прощания давались им с натугой.
Цикл получился на редкость разнообразный по настроению и по тематике.
По существу, это широкая панорама, в которой поезд не мешает жаворонку, а лихая пляска – признанию в любви.
В этой песне есть и бодрое ликование, и лирическое волнение.
Есть захватывающая скороговорка – и душевная простота.
Ведь железная дорога – это и путешествие, и стремительность, и грусть расставания …
А главное – в каждом куплете здесь остро ощущается скорость, движение мощного парохода - паровоза, этого чуда техники.
Лучшего вокального памятника русской железной дороге и представить нельзя.
Подпевая этой песне, мы вспоминаем всё лучшее, что было в России в 1830 ‑ е годы.
И архитектуру, и стихи, и воинов, и флот.
Глинка стал первым русским композитором, который в музыке передал новое для того времени впечатление от поездки по железной дороге.
И получилось впечатляюще.
Автор «Жизни за царя» стал поэтом технологической революции.
Вскоре железная дорога превратилась в символ, который пытались осмыслить поэты и композиторы других поколений.
Во многом – стараниями Глинки и Кукольника.
Композитор как будто снял кинофильм об этом ярком событии.
30 октября 1837 года по Царскосельской железной дороге начал курсировать первый пассажирский поезд – незабываемый.
Из Санкт - Петербурга в Царское село он примчался за 35 минут, а обратно – и вовсе за 27 минут, то есть его средняя скорость составила 50 км/час.
Неслыханное дело !
«Санкт-Петербургские ведомости» на следующий день писали:
«Шестьдесят километров в час (такую скорость поезд развивал на самых быстрых участках пути. – Прим. авт.), страшно подумать.
Какая сила уничтожает пространство, поглощает время ?
Эта сила — ум человеческий».
Но это «пароход» расстарался на славу.
Вообще - то изначальная средняя скорость российских пассажирских поездов составляла всего 32 км/час, а грузовых локомотивов – 16.
Только к середине 60 - х годов XIX века поезда стали регулярно перемещаться со скоростью 43 – 45 км/час.
Всё это в те времена воспринималось как фантастика.
Как аккорды Глинки.
Как - никак любой путь пароходы проделывали в 4 – 7 раз быстрее самых резвых лошадей.
К тому же просвещённые люди понимали, что это только первые звенья в цепочке технического прогресса.
Скорость, как и надёжность современного транспорта, будет только увеличиваться.
Вёл первый российский поезд сам Франц Герстнер – инженер, строитель железной дороги, настоящий энтузиаст.
На памятной медали, которую выпустили вскоре после первого рейса, о нём говорилось так: «… родом чех, единоплеменный россиянам».
Герстнер писал, отвечая многочисленным скептикам:
«Мы посмеёмся над остряками, которые не верят, что два параллельных пути могут преобразить равнины, долы и горы.
Мы победим пространство и время !»
Узнаёте образ ?
«Мы покоряем пространство и время, мы молодые хозяева земли», – пели в ХХ веке советские весёлые ребята.
Они тоже яростно и страстно верили в прогресс, в то, что техника преобразит мир.
И поэт - коммунист Василий Лебедев - Кумач в этом сходился со «старорежимным» инженером Герстнером.
Думаю, сегодня не все согласятся с таким максимализмом, но, если оглядеться по сторонам без гнева и пристрастия, станет понятно: и Герстнер, и его единомышленники из ХХ века не ошибались.
Свою летящую песню Глинка посвятил Николаю Немировичу - Данченко, родственнику Кукольника, которого друзья называли рыцарем Коко.
Все творческие идеи соавторов обсуждались в доме Кукольников, на собраниях так называемой братии.
Нет, Кукольник не был гением. Скорее – играл в гениальность.
Но о его одарённости можно судить и по одной этой песне.
«И быстрее, шибче воли // Поезд мчится в чистом поле» – это мощные, спаянные, выразительные стихи.
Ни одного слова в этом сплаве нельзя поменять.
Но это одна из редких удач поэта, непереваренной высокопарной риторики у него куда больше.
И всё - таки научное, комментированное переиздание Кукольника необходимо.
Если никто в наше время этим не занимается – жаль.
Из истории его – любимого соавтора великого Глинки – вычеркнуть не получится.
Хотя бы потому, что «Попутная песня» (как и «Жаворонок», и «Сомнение») и в наше время звучит каждый день.
Это – музыкальный образ российских железных дорог, рождающий множество воспоминаний в душе каждого слушателя.
Это наш железнодорожный гимн, гимн прогрессу и скорости.
. Так и я, учась до армии в Читинском техникуме механизации и электрификации сельского хозяйства после 8 - го класса, с 1974 - го года по 1979 - й, ездил домой на поезде в Чернышевск - Забайкальский на каникулы и праздники, где часто мне приходилось ездить на "передаче" домой и обратно в гарнизонный городок Ареду, так мы называли тогда поезд из нескольких вагонов
Так пускай уж он, вышеописанный гимн, звучит почаще ...
Так пускай уж он, вышеописанный гимн, звучит почаще ...
. А после армии, уже учась в Восточно - Сибирском технологическом институте, тоже немало поколесил на поездах по всему Советскому Союзу, и в Киев, и в Москву, и в Ленинград, и в Одессу, и в Иркутск, и в Харьков, и в Горький, и в Улан - Удэ, и в Уссурийск, и во Владивосток и т.д.
Какое же это было счастливое время ...
Какое же это было счастливое время ...
С юностью нить никогда не оборвётся ...
Хоть давно всё это уже было,
Сердце моё ничто не забыло ...
Как юны и молоды - мы были,
И как наивно в мечты верили ?!!
Все мы, вместе в Союзе жили,
Ссорясь, все равно - дружили ...
Жизнь, нас - всех разбросала,
Помним и знаем Дружба сила !
Поезд лихо - в юность мчится,
А сердце, в романтику, рвётся ...
Мне до сих пор - такое снится,
С юностью нить не оборвётся ...
Днём же, - в трудах, а по ночам, от дум,
Уже не знают сна - не плоть моя, ни ум ...
#Ареда
#Россия
#ГАюшиев
#Галсанвчераисегодня
Хоть давно всё это уже было,
Сердце моё ничто не забыло ...
Как юны и молоды - мы были,
И как наивно в мечты верили ?!!
Все мы, вместе в Союзе жили,
Ссорясь, все равно - дружили ...
Жизнь, нас - всех разбросала,
Помним и знаем Дружба сила !
Поезд лихо - в юность мчится,
А сердце, в романтику, рвётся ...
Мне до сих пор - такое снится,
С юностью нить не оборвётся ...
Днём же, - в трудах, а по ночам, от дум,
Уже не знают сна - не плоть моя, ни ум ...
#Ареда
#Россия
#ГАюшиев
#Галсанвчераисегодня
02:50
Следующая публикация
Нет комментариев