Предыдущая публикация
К 100-ЛЕТНЕМУ ЮБИЛЕЮ ПЕРВОЙ НА ДОНБАССЕ ЩЕГЛОВСКОЙ ТРАМВАЙНОЙ ЛИНИИ (7).
В качестве подвижного состава на Щегловской линии использовалась одна из модификаций двуосного моторного вагона известной немецкой машиностроительной фирмы MAN («Нюренберг»), либо его аналога производства Рижского Русско-Балтийского вагоностроительного завода. Вагоны были выполнены по двусторонней схеме, т. е. при необходимости изменения движения по одноколейной линии, вагоновожатый просто переходил от переднего поста управления к аналогичному заднему (обособленных водительских кабин, как таковых, конструкцией не предусматривалось). Токоприёмник – бугельного типа («дуга»); определить конкретную разновидность типа ходовой части «щегловских» вагонов не представляется возможным из-за невысокого качества имеющихся снимков. Число сидячих мест внутри салона – 20, ещё 12 стоячих предусматривалось на двух открытых площадках (фото 1).
Трамваи этого типа ещё с дореволюционных времён эксплуатировались, например, в Москве, Киеве, Харькове. В нашем случае б/у вагоны прибыли на Донбасс из Москвы, что впоследствии отразилось на их внешнем оформлении, выполненном по столичной схеме с дополнением элементов местной специфики. Так, на корпус были нанесены аналогичные отличительные знаки: изображения традиционной Горной эмблемы (вместо герба Москвы), состоящей из скрещенных молотков и дважды повторенной на каждом борту, а также предупреждение о запрещении входа и выхода во время движения, размещенного на своём традиционном месте вдоль нижней части корпуса. Имелась также надпись о наименовании маршрута (и, одновременно, хозяйственной принадлежность транспорта) – «Щегловский рудник». Отсутствие порядкового номера вагона косвенно свидетельствует о том, что такой необходимости, вероятно, и не было в виду малого количества средств передвижения – две единицы (фото 2).
Кроме того, имеется примечательное обстоятельство, связывающее столицу страны и Донбасс в области электротранспорта – при создании первой Московской городской трамвайной сети в 1903г., официальным поставщиком рельсов для неё являлся именно Юзовский металлургический завод. И, если возможный «ответный ход» и был случайным, то, в любом случае, символизм его вполне очевиден.
Как бы то ни было, эта модель трамвая славно послужила на просторах нашей страны и даже удостоилась чести быть запечатленной на почтовой марке почты СССР (фото 3).
Как бы то ни было, эта модель трамвая славно послужила на просторах нашей страны и даже удостоилась чести быть запечатленной на почтовой марке почты СССР (фото 3).
Следующая публикация
Нет комментариев