Предыдущая публикация
МАЗ-200 - ГРУЗОВИК, КОТОРЫЙ СТОИЛ ДЕШЕВЛЕ "ВОЛГИ"
Сегодняшняя публикация этому грузовику посвящена неспроста. Он сегодня именинник, можно так сказать, потому что первые МАЗ-200 покинули ворота сборочного цеха именно 10 февраля, а было это в далёком 1951 году.
Грузовик был далеко не идеален, но других машин подобной грузоподъемности в СССР особо не было, поэтому его вклад во всевозможные городские и промышленные стройки начала 50-х был бесценным.
МАЗ-200 достался Минскому автозаводу «в наследство» от коллег из Ярославля, именно там на Ярославском, тогда еще автомобильном заводе с 1947 года собирали ЯАЗ-200. Перенос производства в Минск не повлиял особо на конструкцию грузовика, изменения затронули внешнюю часть, изменился вид облицовки капота, фигурку медведя на капоте сменили накладные зубры на боковинах, кабина оставалась деревянной, обшитой тонким металлическим листом.
Грузовик был далеко не идеален, но других машин подобной грузоподъемности в СССР особо не было, поэтому его вклад во всевозможные городские и промышленные стройки начала 50-х был бесценным.
МАЗ-200 достался Минскому автозаводу «в наследство» от коллег из Ярославля, именно там на Ярославском, тогда еще автомобильном заводе с 1947 года собирали ЯАЗ-200. Перенос производства в Минск не повлиял особо на конструкцию грузовика, изменения затронули внешнюю часть, изменился вид облицовки капота, фигурку медведя на капоте сменили накладные зубры на боковинах, кабина оставалась деревянной, обшитой тонким металлическим листом.
Своими корнями первый советский массовый дизельный крупнотоннажник уходит к американским довоенным разработкам. Двухтактный дизель модели ЯАЗ 204 представлял собой доработанную копию американского GMC 4–71, со всеми ему присущими проблемами – большим расходом топлива, в буквальном смысле улетавшего в трубу и склонностью к бесконтрольному выходу на запредельные обороты – разносу. После модернизации мощность двигателя выросла до 120 л.с.
Топливная система в виде насос-форсунок на каждый цилиндр не любила долгих простоев, от которых форсунки могли залипать, а еще надо было следить за качеством масла и своевременной его заменой. Бонусом ко всему мотор при работе был довольно шумный.
Некоторые приписывают Мазу (Яазу) сходство с американскими военными грузовиками GMC, завозившимися в СССР по ленд-лизу, но за исключением мотора о пристальном копировании речи не шло, да и в те времена многие грузовики были похожи друг на друга как сейчас легковушки.
Коробка передач у Маза была с синхронизаторами скоростей переднего хода и повышающей пятой передачей. Для советского автопрома всё это было впервые, правда, пятая повышающая этому грузовику не сильно помогла, заявленная максимальная скорость – 65 км/час, реальная при загрузке и того меньше.
Некоторые приписывают Мазу (Яазу) сходство с американскими военными грузовиками GMC, завозившимися в СССР по ленд-лизу, но за исключением мотора о пристальном копировании речи не шло, да и в те времена многие грузовики были похожи друг на друга как сейчас легковушки.
Коробка передач у Маза была с синхронизаторами скоростей переднего хода и повышающей пятой передачей. Для советского автопрома всё это было впервые, правда, пятая повышающая этому грузовику не сильно помогла, заявленная максимальная скорость – 65 км/час, реальная при загрузке и того меньше.
Нарекания были на слишком тяжелое рулевое управление и тормозную систему, в случае утечки воздуха из неё остановить грузовик было очень проблематично.
МАЗ-200 был не только бортовым грузовиком, его шасси использовалось для всевозможной техники от цистерн топливозаправщиков до автокранов, пожарных машин, военной техники и даже таких эксклюзивов, как АКДС-30А. Автономная станция по добыче азота и кислорода. Производство МАЗ-200 завершилось в 1965 году общим тиражом в 230 тысяч машин.
МАЗ-200 был не только бортовым грузовиком, его шасси использовалось для всевозможной техники от цистерн топливозаправщиков до автокранов, пожарных машин, военной техники и даже таких эксклюзивов, как АКДС-30А. Автономная станция по добыче азота и кислорода. Производство МАЗ-200 завершилось в 1965 году общим тиражом в 230 тысяч машин.
АКДС-30А
В завершении любопытный факт, который я узнал совсем недавно. Цена МАЗ-200 согласно заводскому прейскуранту составляла 3460 рублей, в начале 60-х. После денежной реформы 1961 года. Для сравнения, Москвич 407 стоил около 2780 рублей, а Волга ГАЗ-21 около 5600 рублей.
Купить грузовик в частные руки в СССР было невозможно, но мне всё же не совсем понятно, это завод работал себе в убыток, занижая стоимость грузовика, или цена легковушек была многократно завышена.
Купить грузовик в частные руки в СССР было невозможно, но мне всё же не совсем понятно, это завод работал себе в убыток, занижая стоимость грузовика, или цена легковушек была многократно завышена.
Следующая публикация
Комментарии 11