Предыдущая публикация
Алтайский край - родина величайших изобретений
Мы продолжаем пополнять библиотеку проекта "Маршрут по следам Петра Фролова". Сегодня мы хотим познакомить Вас с лекцией Савельева Николая Яковлевича (1908–1967) от 16 июня 1949 года, с рассказом о Петре Козьмиче Фролове.Эту статью предоставил МБУК "Музей истории развития горного производства имени Акинфия Демидова" Змеиногорского района, которая находится в его фондах (О.Ф. 1042 Инв. VIII-496а(188)).
Николай Яковлевич - краевед. Родился 15 (28) декабря 1908 г. на Урале. С 1922 г. жил в Барнауле. Закончил Иркутский педагогический институт. В 1942 г. добровольцем ушел на фронт. В 1944 г. после 2-х тяжелых ранений вернулся в Барнаул. В 1946–1960 гг. работал в Алтайском государственном краеведческом музее, в 1961–1967 гг. – в Государственном архиве Алтайского края.
Работы Н. Я. Савельева дают возможность познакомиться с жизнью и деятельностью И. И. Ползунова, П. К. Фролова, М. С. Лаулина, Ф. В. Стрижкова, П. М. Залесова, С. В. Литвинова и многих других известных деятелей Сибири и Алтая. Широко известны его исследования по истории камнерезной, стекольной промышленности Алтая. Умер за своим рабочим столом 28 декабря 1967 г.
Николай Яковлевич, очень подробно описал жизнь и заслуги Петра Козьмича Фролова (1775-1839). Его статьи легли во многие исторические исследования семьи Фроловых современными историками. Николай Яковлевич - Алтайский краевед, в основу его трудов легли исторические материалы Барнаульского архива и музея. Он был знаком с советскими историками Данилевским Виктором Васильевичем (1898-1960) и Виргинским Виктором Семеновичем (1908-1989), которые также собирали материалы о жизни Петра Козьмича в архивах нашей страны. Обобщив материалы этих трех ученых, мы можем досконально изучить жизнь нашего земляка. Но в их трудах осталось очень много недосказанного, загадок, на которые нам еще предстоит ответить. У каждого из этих трех исследователей была своя точка зрения, что-то особенное, что-то уникальное. Они ссылались на труды друг друга, дополняли их своими изысканиями. Были в постоянной переписке и посещали Змеиногорск.
Давайте прочитаем небольшую лекцию Николая Яковлевича, о Петре Фролове. Возможно, Вы откроете для себя что то новое. Для нас в этой лекции есть два интересных момента. Интересно, а Вы заметите их?
Текст небольшой, всего две странички. Текст оцифрован с помощью ABBYY FineReader 14
Лекция Н.Я. Савельева, прочитана 16 июня 1949 года в г. Барнауле
Краевое лекционное бюро отдела культпросветработы Алтайского крайисполкомагор. Барнаул, ул. Республики, 25
В помощь лектору
Н.Я. Савельев
внештатный лектор, заведующий отделом истории Алтайского краевого музея
Алтайский край - Родина Величайших изобретений
(конец XVIII - начало XIX в.в.)
Стенограмма лекции, прочитанной 16 июня 1949 года в г. Барнауле на краевом семинаре руководителей районных и городских лекторских групп
гор. Барнаул 1949 года
Алтайский край - Родина Величайших изобретений (конец XVIII - начало XIX в.в.)
Петр Козьмич Фролов родился 27 января 1775 года. Воспитанник Санкт-Петербургского горного корпуса (первого в России горного института), П. К. Фролов долгое время работал в Барнауле библиотекарем, инспектором заводских училищ, начальником чертежной, горным инженером, а с 1817 и по 1830 гг. — начальником Колывано-Воскресенских горных заводов.
Как новатор в области техники, П. К. Фролов показал себя во многих своих проектах, направленных, главным образом, на совершенствование транспорта. Изобретение им плоскодонных барж с малой осадкой позволило успешно разрешить проблему судоходства на малых реках, им же были спроектированы ряд каналов для осуществления водного мути от Нерчинска до Барнаула.
В 1806 году П. К. Фролов предложил свой проект постройки чугунной дороги в Змеиногорске от рудника к заводу для транспортировки руды. Этот проект П. К. Фроловым был осуществлён в 1807—1809 годах и тем самым он, П. К. Фролов, построил первую в России рельсовую дорогу. Эта дорога длиною в 1,7 км. содержала все элементы современной железнодорожной линии. Дорога П. К. Фролова состояла из отдельных чугунных рельсов длиною по 1,5 м., которые крепились к шпалам и положенным на них деревянным продольным брусьям гвоздями, имевшими профиль современных железнодорожных костылей.
Строя свою дорогу, П. К. Фролов построил на её трассе и первый в мире железнодорожный арочный мост на каменных быках.
По чугунной дороге П. К. Фролова в больших тележках (вмещавших по 500 пудов руды каждая) возили руду. Эти тележки по рельсовому пути возили лошади, каждая лошадь заменяла силу 25 лошадей, т. к. одна лошадь везла одновременно по 3 груженых тележки (1500 пудов). Так П. К. Фролов не только осуществил идею своего отца, но и развив ее, первым в России соединил чугунно-рельсовой дорогой рудник с заводом.
Первая в России рельсовая колея, первый в мире железнодорожный мост, построенные П. К. Фроловым на Алтае, сделали наш край родиной русского железнодорожного строительства, внесшего великую сокровищницу русского народа в мировую технику железнодорожного строительства. Уместно напомнить, что и первый в мире паровоз изобретен Черепановыми (на Урале) в 1833 году, а не Стефансоном, как это пытаются утверждать буржуазные историки. Паровоз Стефансона появился через много лет после Черепановых.
Как новатор в области техники, П. К. Фролов показал себя во многих своих проектах, направленных, главным образом, на совершенствование транспорта. Изобретение им плоскодонных барж с малой осадкой позволило успешно разрешить проблему судоходства на малых реках, им же были спроектированы ряд каналов для осуществления водного мути от Нерчинска до Барнаула.
В 1806 году П. К. Фролов предложил свой проект постройки чугунной дороги в Змеиногорске от рудника к заводу для транспортировки руды. Этот проект П. К. Фроловым был осуществлён в 1807—1809 годах и тем самым он, П. К. Фролов, построил первую в России рельсовую дорогу. Эта дорога длиною в 1,7 км. содержала все элементы современной железнодорожной линии. Дорога П. К. Фролова состояла из отдельных чугунных рельсов длиною по 1,5 м., которые крепились к шпалам и положенным на них деревянным продольным брусьям гвоздями, имевшими профиль современных железнодорожных костылей.
Строя свою дорогу, П. К. Фролов построил на её трассе и первый в мире железнодорожный арочный мост на каменных быках.
По чугунной дороге П. К. Фролова в больших тележках (вмещавших по 500 пудов руды каждая) возили руду. Эти тележки по рельсовому пути возили лошади, каждая лошадь заменяла силу 25 лошадей, т. к. одна лошадь везла одновременно по 3 груженых тележки (1500 пудов). Так П. К. Фролов не только осуществил идею своего отца, но и развив ее, первым в России соединил чугунно-рельсовой дорогой рудник с заводом.
Первая в России рельсовая колея, первый в мире железнодорожный мост, построенные П. К. Фроловым на Алтае, сделали наш край родиной русского железнодорожного строительства, внесшего великую сокровищницу русского народа в мировую технику железнодорожного строительства. Уместно напомнить, что и первый в мире паровоз изобретен Черепановыми (на Урале) в 1833 году, а не Стефансоном, как это пытаются утверждать буржуазные историки. Паровоз Стефансона появился через много лет после Черепановых.
Алтайский край - Родина Величайших изобретений (конец XVIII - начало XIX в.в.), C.16
В 1808 году П. К. Фролов внёс свой проект постройки чугунной дороги от Змеиногорска до села Кашино (на р. Алей). Это была попытка связать в одну систему железную дорогу с водным транспортом, действовавшим на р. Алей по проекту П. К. Фролова. Но эта дорога не была построена, т. к. Кабинет, вернее возглавлявшие его иностранцы, всячески препятствовали осуществлению русской творческой мысли.
В 1811 году, находясь па Элтонских соленых промыслах, П. К. Фролов внёс свой проект улучшения транспортировки соли, предложив устроить канал от оз. Эстон до р. Волги, или на той же трассе осуществить строительство чугунной дороги. На основе сделанных подробных расчётов П. К. Фролов пришел к выводу, что на этом участке чугунная дорога будет выгоднее канала. Но царское правительство положило проекты П. К. Фролова в архивы. Так самодержавие расправлялось с новаторством русских людей.
П. К. Фролов очень много сделал и для развития культуры на Алтае. Предложенный им учёт книжных фондов библиотеки и разработанные им же правила пользования библиотекой, а также и составленное им методическое пособие для библиотекаря на долгие годы сохранили большое собрание книг в Барнауле.
В годы управления Колывано-Воскресенскими горными заводами, центром которых, как вам известно, был Барнаул, П. К. Фролов большое внимание уделил горнозаводским школам и тем достиг того, что эти школы на Алтае в ту пору считались лучшими в России.
П. К. Фролов выдвинул многих мастеровых и людей из податного сословия. Так, благодаря ему маркшейдерский ученик Барнаульского завода Я. Н. Попов получил возможность окончить Санкт-Петербургскую Академию художеств и стать лучшим учеником знатного русского зодчего первой половины XIX века Карла Росси. Механики подмастерье П. Г. Ярославцев под руководством П. К. Фролова получил звание инженера-механика и возможность технического творчества. Писарю Г. Спасскому П. К. Фролов создал условия для научной деятельности и Г. Спасский стал крупнейшим учёным по истории Сибири и т. д.
П. К. Фролову Алтай обязан и организацией в 1827 году первого в Сибири Барнаульского (ныне Алтайского краевого) музея. По его указанию собраны коллекции минералов и горных машин. При его помощи Н. Г. Ярославцев построил макет теплового двигателя Ив. Ив. Ползунова. Лично собранные П. К. Фроловым археологические коллекции (?)-ныне хранятся в Эрмитаже Ленинграда.
Имя П. К. Фролова, как пионера железнодорожного транспорта России и в мире, стало гордостью советского народа и мы вправе гордиться им, как нашим земляком, родившимся и творившим свои славные дела на территории нашего края.
В 1811 году, находясь па Элтонских соленых промыслах, П. К. Фролов внёс свой проект улучшения транспортировки соли, предложив устроить канал от оз. Эстон до р. Волги, или на той же трассе осуществить строительство чугунной дороги. На основе сделанных подробных расчётов П. К. Фролов пришел к выводу, что на этом участке чугунная дорога будет выгоднее канала. Но царское правительство положило проекты П. К. Фролова в архивы. Так самодержавие расправлялось с новаторством русских людей.
П. К. Фролов очень много сделал и для развития культуры на Алтае. Предложенный им учёт книжных фондов библиотеки и разработанные им же правила пользования библиотекой, а также и составленное им методическое пособие для библиотекаря на долгие годы сохранили большое собрание книг в Барнауле.
В годы управления Колывано-Воскресенскими горными заводами, центром которых, как вам известно, был Барнаул, П. К. Фролов большое внимание уделил горнозаводским школам и тем достиг того, что эти школы на Алтае в ту пору считались лучшими в России.
П. К. Фролов выдвинул многих мастеровых и людей из податного сословия. Так, благодаря ему маркшейдерский ученик Барнаульского завода Я. Н. Попов получил возможность окончить Санкт-Петербургскую Академию художеств и стать лучшим учеником знатного русского зодчего первой половины XIX века Карла Росси. Механики подмастерье П. Г. Ярославцев под руководством П. К. Фролова получил звание инженера-механика и возможность технического творчества. Писарю Г. Спасскому П. К. Фролов создал условия для научной деятельности и Г. Спасский стал крупнейшим учёным по истории Сибири и т. д.
П. К. Фролову Алтай обязан и организацией в 1827 году первого в Сибири Барнаульского (ныне Алтайского краевого) музея. По его указанию собраны коллекции минералов и горных машин. При его помощи Н. Г. Ярославцев построил макет теплового двигателя Ив. Ив. Ползунова. Лично собранные П. К. Фроловым археологические коллекции (?)-ныне хранятся в Эрмитаже Ленинграда.
Имя П. К. Фролова, как пионера железнодорожного транспорта России и в мире, стало гордостью советского народа и мы вправе гордиться им, как нашим земляком, родившимся и творившим свои славные дела на территории нашего края.
Алтайский край - Родина Величайших изобретений (конец XVIII - начало XIX в.в.), С.17
По материалам
С полной версией лекции Савельева Николая Яковлевича, можно ознакомиться на сайте Алтайской краевой универсальной научной библиотеки им. В.Я. Шишкова, в разделе Алтайские краеведы - Савельев Николай Яковлевич (1908–1967), Алтайский край - родина величайших изобретений : (конец XVIII- начало XIXв.в.) : стеногр. лекции, прочит. 16 июня 1949 года в г. Барнауле на краев. семинаре рук. район. и город. лектор. групп / Н. Я. Савельев ; Краев. лекц. бюро отд. культпросветработы Алт. крайисполкома. - Барнаул, 1949 (Тип. изд-ва "Алт. правда"). - 19, [1] с. - (pdf, 2,97 Мб). Подписывайтесь на нашу группу, делайте лайки и репосты! Будьте в курсе наших новостей.
Следующая публикация
Комментарии 2