Предыдущая публикация
Дизельная подводная лодка пр.641. Экскурсия по отсекам дпл.
Подводные лодки проекта 641 Foxtrot
В предыдущем репортаже мы с вами осмотрели плещущуюся на водной глади Вытегорского водохранилища советскую дизель-электрическую подводную лодку Б-440 проекта 641 снаружи и успели пройти в ее первый торпедный отсек. Уступая настойчивым пожеланиям читателей, продолжим нашу экскурсию и пройдем в следующие три отсека.В начале рассмотрим общее устройство согласно прилагаемой схеме.
История проекта и его ТТХ были в предыдущем репортаже.
Схема подводных лодок проекта 641
1 - антенна ГАС активный тракт. 2 - антенна ГАС тракта шумопеленгования. 3 - антенна станции звукоподводной связи. 4 - цепной ящик якорного устройства. 5 - носовые торпедные аппараты. 6 - стеллажный боезапас. 7 - носовой аварийно-спасательный буй. 8 - торпедопогрузочный люк. 9 - баллоны ВВД. 10 - каюты офицерского состава. 11 - аккумуляторная яма 1 и 2 группы. 12 - боевая рубка. 13 - верхний рубочный люк. 14 - командирский перископ. 15 - РДП. 16 - газоотвод выхлопа дизелей. 17 - аккумуляторная яма 3 и 4 группы. 18 - кают-компания старшин. 19 - шумовая выгородка, пост управления дизелей. 20 - дизель. 21 - станция управления ГГЭД. 22 - ГГЭД. 23 - станция управления ЭД экономхода. 24 - кормовой аварийно-спасательный люк. 25 - станция системы гидравлики. 26 - ЭД экономхода. 27 - кормовой аварийно-спасательный буй. 28 - кормовые торпедные аппараты.
На фото ниже штатный люк в переборке между первым и вторым отсеками. На крышке отмечено давление 10 кг/кв см и объем отсека 118 куб м. Справа, на месте рубки гидроакустиков, сделанный для удобства посетителей проход между первым и вторым отсеками с пандусом.
Проход из первого отсека лодки во второй
Лодка разделена переборками на 7 отсеков: 1 отсек — торпедный (здесь мы уже побывали). 2 отсек — жилой отсек, с кают-компанией. Под палубами — аккумуляторные батареи. 3 отсек — центральный пост. 4 отсек — жилой отсек, с камбузом. Под палубами — аккумуляторные батареи. 5 отсек — дизельный. 6 отсек — электромоторный. 7 отсек — торпедный.
Слева от "входного" люка в отсек расположен пост по управлению питанием двигателей лодки от аккумуляторов, который мы условно назовем "батарейный". На фото слева блок проверки контрольных устройств в аккумуляторной яме. По центру батарейный аппарат № 1 для передачи постоянно тока на главные гребные винты. Справа щит для отключения силовой цепи.
Во втором отсеке на верхней палубе находятся рубка гидроакустика и каюты офицеров: каюта командира
Подводная лодка Б-440 была заложена 1 июня 1970 года на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде.
Спущена на воду 16 сентября 1970 года.
16 января 1971 года после сдаточных испытаний вошла в состав 211-й бригады подводных лодок 4-й эскадры подводных лодок Северного флота СССР.
В 1971—1972, 1973—1974, 1977 и в 1983 годах выполняла боевые задачи в Средиземном море, в 1982 в Баренцевом и Норвежском морях, в 1984 в Северо-Восточной Атлантике.
Рубка гидроакустиков. Не помню точно, где она размещена во втором отсеке. Странно, но мне говорили. что она должна быть на том месте где прорезан новый вход в носовой части отсека, уничтоживший рубку. Но вот на этом фото она в целости и сохранности.
Офицерская кают-компания
В январе-июле 1988 года лодка осуществляла групповой поиск подводных лодок ВМС НАТО. 12 августа 1989 года на глубине 80 м Б-440 попала в трал норвежского рыболовецкого траулера «Орион» к юго-востоку от острова Медвежий. Сеть была снята силами личного состава судна, позднее лодка ушла в подводное положение, при переговорах голосом капитан национальную принадлежность скрыл. Основными причинами происшествия признаны безграмотное маневрирование и неоправданное сближение с целями
Рядом с люком перехода в третий отсек еще один пост по управлению аккумуляторными батареями и подачей электричества на двигатели
Центральный пост
Люк перехода в третий отсек - центральный пост управления подводной лодкой. Слева прорезан нештатный проход для экскурсантов...
Ух, как тут много различных вентилей и приборов! Справа перископ для наблюдения надводной обстановки, или командирский перископ. Если я ничего не путаю, его шахта должна уходить вниз, но тут она закрыта какой-то заглушкой. Фото сделано через штатный люк.
Внутри штурманской рубки. Слева штурманский прибор для фиксации пройденного курса и автоматической прокладки нового курса
Прибор прокладки курса укрупненно. Обратите внимание на дубляж этикетажа на английском языке. Это радует.
Памятка вахтенному штурману. Может кому пригодится

Еще одна приборная панель автомата прокладки курса расположена сразу слева при входе в штурманскую рубку

Гальюн центрального поста лодки расположен в отдельной выгородке по соседству со штурманской рубкой у перископа. Обратите внимание, что даже это помещение насыщено всевозможными щитками, соединительными коробками и рукоятками управления механизмами.

Интерьер гальюна центрального поста


Пара кадров у перископа. За ним лестница в боевую рубку. К сожалению, нам туда попасть не получилось, буквально перед нами пришел в аварийное состояние замок люка и сотрудники музея не рискнули нас туда пускать, можно было остаться без пальцев

Напротив перископа по правому борту расположено несколько приборов: репитер гирокомпаса и дифферентомер, устройство визуализации управления погружения и всплытия, рукоятки управления вертикальным (ВР) и горизонтальными рулями (носовыми (НГР) и кормовыми (КГР)).

Репитер гирокомпаса и дифферентометр укрупненно

Вид на отсек центрального поста со стороны кормового люка

Основной воздушный пульт предназначен для подачи воздуха высокого давления в цистерны главного балласта при всплытии

Пульт управления торпедной стрельбой расположен, если правильно помню, за штурманской рубкой по левому борту. Жалею, что не снял крупно шкалы. Как я понял это именно тот самый "Ленинград-641", которые вырабатывает данные для торпедной стрельбы.


В кормовой части отсека центрального поста расположен гирокомпас. Интересно, почему здесь на люке написано давление 1,5 кг/кв см, что как минимум в 10 раз меньше, чем на других люках? Объем отсека 118 куб м.
Проходим в четвертый отсек лодки. Под верхней жилой палубой расположены аккумуляторные ямы 3 и 4. На верхней палубе: каюты мичманов, рубка связи, пост специальной связи, рубка радиометриста, секретная часть, кают-компания мичманов, каюта заместителя командира лодки по воспитательной работе, буфетная и камбуз.

Четвертый отсек

Проход в рубку связи

Пост спецсвязи с каким-то непонятным агрегатом под потолком. Внизу на столе макеты подводных лодок иллюстрирующие эволюцию их архитектурных типов

Рубка радиометриста и ее оборудование для определения надводных целей

Коридор на верхней палубе четвертого отсека. Вид в сторону кормы

Интерьер секретной части. У нас на КП спать в серетной части можно было только на бетонном полу под столом, свернувшись калачиком, т.к. даже по диагонали выгородка вряд ли превышала 1,60 м в длину. Здесь же для существования мичмана обеспечены вполне комфортные условия. почти как в капитанской каюте.

Камбуз

Вид на верхнюю палубу четвертого отсека со стороны комового люка
Использована справочная информация следующих ресурсов:
1. Подводные лодки проекта 641
2. Проект 641 Foxtrot
3. Б-440
4. Проект 641
Навигация по всем материалам проекта "Вкруг Онеги 2018" здесь
Следующая публикация
Очень мало знают про это, даже на флоте!
15 января 1901 года в состав Тихоокеанского флота включён бронепалубный крейсер «Варяг» с местом базирования Порт-Артур.
Нет комментариев