Предыдущая публикация
Ущерб после крушения двух танкеров в районе Керченского пролива продолжит нарастать...
Тысячи волонтеров и спасателей провели новогодние праздники, очищая берег Черного моря от разлива мазута после крушения двух танкеров «Волгонефть» в Керченском проливе 15 декабря. Морспасслужба готовит операцию по откачке мазута из кормовой части танкера, севшего на мель недалеко от поселка Тамань. Между тем попавшие в море нефтепродукты добрались уже до западного побережья Крыма.«Да что это за первобытный способ уборки пляжей от мазута? Неужели в мире нет более технологичного опыта по очистке?»
Признайтесь, вы тоже так думали, когда читали новости о случившейся трагедии. Было совершенно непонятно, почему волонтер-лопата-мешок – чуть ли не единственный способ по ликвидации отравы на побережье.
https://vk.com/video-117749682_456256729?list=949ea1166c8fb77db5
ВКонтакте – универсальное средство для общения и поиска друзей и одноклассников, которым ежедневно пользуются десятки миллионов человек. Мы хотим, чтобы друзья, однокурсники, одноклассники, соседи и коллеги всегда оставались...
vk.com
Мешок и лопата — основные орудия ликвидации экологической катастрофы
Напомним:Танкеры "Волгонефть 212" и "Волгонефть 239" потерпели крушение в районе Керченского пролива во время шторма 15 декабря, были эвакуированы 27 моряков, один из них погиб.
Порядка 2,4 тысячи тонн мазута попало в море после ЧП. Катастрофа стала первой в мире морской аварией с топочным мазутом, который тяжелее воды.
Порядка 2,4 тысячи тонн мазута попало в море после ЧП. Катастрофа стала первой в мире морской аварией с топочным мазутом, который тяжелее воды.
ТЯЖЕЛЫЙ, ВЯЗКИЙ И ВОНЮЧИЙ
Минтранс после тщательного обследования аварийных судов установил. Разрушились четыре танка (емкости) с мазутом. Остальные – невредимы.
Оперштаб края в своем официальном Telegram-канале опубликовал рассказ руководителя Морспасслужбы Виктора Чернова: «ЧС в акватории Керченского пролива — первая в мире авария с «тяжелым» топочным мазутом марки М100 и как только в Черном и Азовском морях стихнет шторм, начнется очень сложная и довольно рискованная, операция по откачке мазута с затонувших частей двух танкеров, крушение которые стало настоящей экологической катастрофой для побережья Кубани и Крыма.
Для справки. Топочный мазут – это вид топлива, который получают из тяжелых остатков переработки нефти, угля и сланцев. Обычно его применяют в котельных в энергетике, судоходстве и промышленности. Сам по себе он очень тяжелый, вязкий и, простите, очень вонючий.
Из телеграм-канала Минтранса: «Такой мазут застывает при температуре +25 , по плотности почти как вода и тяжелее. Потому, в отличие от других нефтепродуктов, не всплывает на поверхность, а ложится на дно или плавает на разных глубинах. В мире нет испытанных технологий по его удалению из воды. Поэтому основной способ — сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает волна в прибрежную зону».
К сожалению, ущерб после крушения двух танкеров в районе Керченского пролива продолжит нарастать. Так считает председатель Всероссийского общества охраны природы (ВООП), первый зампред комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Вячеслав Фетисов.
- Мы знаем, что там подводное течение, которое может много сюрпризов преподнести, - сказал он на пресс-конференции еще 25 декабря.
- Мазут состоит из разных фракций: тяжелые, средние и легкие, - дополняет сопредседатель партии «Зеленые» Сергей Шахматов. - Понятно, что тяжелая легла на дно и это основная часть всего разлитого объема. Соответственно, в этом месте все биоразнообразие донных отложений погибло. Средняя фракция до сих пор мигрирует в рамках акватории. Это и прибрежная часть Таманского полуострова, и Крым с заходом в Керченский пролив. В зависимости от изменения температуры воды, соответственно, будет меняться плотность воды и будет подниматься часть тяжелых и средних фракций. Все это будет прибивать к берегам, исходя из того, куда дует ветер и куда идет течение.
ПОКА НЕ СЪЕДЯТ БАКТЕРИИ
Эколог Жора Каваносян проверил, при каких температурах мазут всплывет на поверхность воды. Оказалось, уже при температурах 23-24 градуса вязкость уменьшается и на дне банки начинают образовываться мазутные сталагмиты. А при 25 градусах он начинает всплывать.
- Такая температура летом в Черном море бывает до глубины в 15-20 метров, - объясняет он в своем телеграм-канале @ecozhora. - Вся узкая прибрежная часть шельфа возле Анапы (от мыса Панагия до морского вокзала Анапы) и вся южная часть Керченского полуострова (до Феодосии) имеет глубины до 20 метров. Значит весь мазут, который лег на дно в этих местах, летом начнет всплывать, снова превращаться в эмульсию и выпадать на берега. При этом, эксперт «Центра охраны дикой природы», специалист по промышленной экологии Игорь Шкрадюк уверен - мазут может оставаться в морской воде от месяца до нескольких лет, пока его не съедят бактерии.
Но почему в первые дни Анапу заливало именно эмульсией, а позже волны выносили на берег вязкие сгустки
- В первые дни мазут был теплым. Его грели в танкерах. А потом он застыл на холоде, - отвечает Жора Каваносян.
В ЧЕМ ОПАСНОСТЬ?
Мазут сжигает кислород в воде, уменьшает кормовую базу, его поглощают рыбы и другие морские обитатели. Так, центр «Дельфа», сообщил, что на 5 января найдены 32 дельфина, погибшие от разлива топлива.
- Судя по состоянию тел - скорее всего основная часть этих китообразных погибли в первые 10 дней после катастрофы. И сейчас их продолжает выносить море, - говорится в сообщении @delfacenter. - Пострадали, в основном, азовки, которые всегда являлись наиболее уязвимыми китообразными. Мы ожидаем увеличение числа пострадавших китообразных в гораздо большем, чем обычно, количестве в ближайшие месяцы. Сейчас наша основная задача максимально подготовиться к этому моменту и организовать стационар для оказания длительной помощи пострадавшим.
Во время мониторинга за дельфинами эксперты центра обнаружили, что загрязнений в районе Анапы и ближайших районов много, есть протяженные участки, где мазут плавает комками в толще воды, а нефтяная пленка на поверхности.
КОГДА СПЕШКА УМЕСТНА
- Времени у нас - до лета, - предупреждает эколог. - Надо очистить дно как минимум на участках с глубинами до 20 метров. Иначе летом мы получим выбросы как жирный нефтяной крем на песке. Необходимо оперативно придумать методику очистки дна, успеть собрать сгустки мазута и конгломераты в водорослях. Иначе летом снова поедем работать лопатами и отмывать птиц.
Эксперт Сергей Шахматов описывает основные этапы работы по ликвидации ЧС:
Во-первых, нужно выкачать оставшуюся нефть из затонувших танкеров.
Во-вторых, поиск и локализация тяжёлых фракций, которые выпали на дно и их откачка, поиск и утилизация средних фракций, которые до сих пор мигрируют в средних слоях моря.
В-третьих, решить вопрос сбора. Неважно, грунт, песок или вода с донным грунтом.
- По моим оценкам, это примерно миллион кубов загрязненного грунта, - объясняет Сергей Шахматов. - Сегодня есть биоразлагаемые технологии, которые позволяют эффективно отделить мазут как от воды, так и от грунта, с возвратом морской воды в акваторию и песка на пляжи. Но это вопрос денежных затрат и времени.
Практически с первых день аварии по решению Оперштаба была сформирована рабочая группа ученых, их задача — выбрать наиболее эффективный способ очистки загрязненного мазутом песка, который вывозят на площадку временного хранения (2,8 га) и четыр специализированных полигона.
К слову, об одном новом методе очистки песочных пляжей рассказали в Сколково.
- Наше ноу-хау заключается в том, что если расстелить полипропиленовые сети, которые в основном используются для укрытия от солнца, в зоне, где есть активное движение воды, и подождать, то частицы мазута сами налипают на сеть, – раскрыл подробности глава группы проектов развития Сколковского института науки и технологий Владимир Каляев. - Технология позволяет не только эффективно убрать загрязнения, но и сохранить чистоту песка. Основным преимуществом сети является то, что на нее не налипает песок, что делает ее готовой к вторичной переработке.
ЛИМАНЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ
Директор ГБУ «Дирекция природных парков Краснодарского края» Алексей Каширин - специалист заповедного дела и эколог с опытом работы больше 15 лет – отвечает за заповедную территорию близ Анапы. Он уверен, произошедшее не так трагично, как кажется.
- Остывшая зимой вода в Черном море позволила сильно минимизировать загрязнение в районе особо охраняемой природной территории (ООПТ) «Анапская пересыпь», - аргументирует свой вывод эксперт. – 30,5 км в ООПТ - это песчаная коса (Бугазская и Благовещенская). И представьте, на песок было выброшено достаточно плотное образование мазута, который, в целом, можно собрать в том числе и ковшовыми экскаваторами, и лопатами. Мазутная масса вместе с песком затвердевает, перемешивается, что позволяет относительно легко ее убрать. Конечно, это тяжелый труд и низкий поклон волонтерам, которые чистят берег. Но представьте, что если бы пляжи были галечные, тогда пришлось бы каждый камешек отмывать.

Минтранс после тщательного обследования аварийных судов установил. Разрушились четыре танка (емкости) с мазутом. Остальные – невредимы.
Оперштаб края в своем официальном Telegram-канале опубликовал рассказ руководителя Морспасслужбы Виктора Чернова: «ЧС в акватории Керченского пролива — первая в мире авария с «тяжелым» топочным мазутом марки М100 и как только в Черном и Азовском морях стихнет шторм, начнется очень сложная и довольно рискованная, операция по откачке мазута с затонувших частей двух танкеров, крушение которые стало настоящей экологической катастрофой для побережья Кубани и Крыма.
Для справки. Топочный мазут – это вид топлива, который получают из тяжелых остатков переработки нефти, угля и сланцев. Обычно его применяют в котельных в энергетике, судоходстве и промышленности. Сам по себе он очень тяжелый, вязкий и, простите, очень вонючий.
Из телеграм-канала Минтранса: «Такой мазут застывает при температуре +25 , по плотности почти как вода и тяжелее. Потому, в отличие от других нефтепродуктов, не всплывает на поверхность, а ложится на дно или плавает на разных глубинах. В мире нет испытанных технологий по его удалению из воды. Поэтому основной способ — сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает волна в прибрежную зону».
К сожалению, ущерб после крушения двух танкеров в районе Керченского пролива продолжит нарастать. Так считает председатель Всероссийского общества охраны природы (ВООП), первый зампред комитета Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды Вячеслав Фетисов.
- Мы знаем, что там подводное течение, которое может много сюрпризов преподнести, - сказал он на пресс-конференции еще 25 декабря.
- Мазут состоит из разных фракций: тяжелые, средние и легкие, - дополняет сопредседатель партии «Зеленые» Сергей Шахматов. - Понятно, что тяжелая легла на дно и это основная часть всего разлитого объема. Соответственно, в этом месте все биоразнообразие донных отложений погибло. Средняя фракция до сих пор мигрирует в рамках акватории. Это и прибрежная часть Таманского полуострова, и Крым с заходом в Керченский пролив. В зависимости от изменения температуры воды, соответственно, будет меняться плотность воды и будет подниматься часть тяжелых и средних фракций. Все это будет прибивать к берегам, исходя из того, куда дует ветер и куда идет течение.
ПОКА НЕ СЪЕДЯТ БАКТЕРИИ
Эколог Жора Каваносян проверил, при каких температурах мазут всплывет на поверхность воды. Оказалось, уже при температурах 23-24 градуса вязкость уменьшается и на дне банки начинают образовываться мазутные сталагмиты. А при 25 градусах он начинает всплывать.
- Такая температура летом в Черном море бывает до глубины в 15-20 метров, - объясняет он в своем телеграм-канале @ecozhora. - Вся узкая прибрежная часть шельфа возле Анапы (от мыса Панагия до морского вокзала Анапы) и вся южная часть Керченского полуострова (до Феодосии) имеет глубины до 20 метров. Значит весь мазут, который лег на дно в этих местах, летом начнет всплывать, снова превращаться в эмульсию и выпадать на берега. При этом, эксперт «Центра охраны дикой природы», специалист по промышленной экологии Игорь Шкрадюк уверен - мазут может оставаться в морской воде от месяца до нескольких лет, пока его не съедят бактерии.
Но почему в первые дни Анапу заливало именно эмульсией, а позже волны выносили на берег вязкие сгустки
- В первые дни мазут был теплым. Его грели в танкерах. А потом он застыл на холоде, - отвечает Жора Каваносян.
В ЧЕМ ОПАСНОСТЬ?
Мазут сжигает кислород в воде, уменьшает кормовую базу, его поглощают рыбы и другие морские обитатели. Так, центр «Дельфа», сообщил, что на 5 января найдены 32 дельфина, погибшие от разлива топлива.
- Судя по состоянию тел - скорее всего основная часть этих китообразных погибли в первые 10 дней после катастрофы. И сейчас их продолжает выносить море, - говорится в сообщении @delfacenter. - Пострадали, в основном, азовки, которые всегда являлись наиболее уязвимыми китообразными. Мы ожидаем увеличение числа пострадавших китообразных в гораздо большем, чем обычно, количестве в ближайшие месяцы. Сейчас наша основная задача максимально подготовиться к этому моменту и организовать стационар для оказания длительной помощи пострадавшим.
Во время мониторинга за дельфинами эксперты центра обнаружили, что загрязнений в районе Анапы и ближайших районов много, есть протяженные участки, где мазут плавает комками в толще воды, а нефтяная пленка на поверхности.
КОГДА СПЕШКА УМЕСТНА
- Времени у нас - до лета, - предупреждает эколог. - Надо очистить дно как минимум на участках с глубинами до 20 метров. Иначе летом мы получим выбросы как жирный нефтяной крем на песке. Необходимо оперативно придумать методику очистки дна, успеть собрать сгустки мазута и конгломераты в водорослях. Иначе летом снова поедем работать лопатами и отмывать птиц.
Эксперт Сергей Шахматов описывает основные этапы работы по ликвидации ЧС:
Во-первых, нужно выкачать оставшуюся нефть из затонувших танкеров.
Во-вторых, поиск и локализация тяжёлых фракций, которые выпали на дно и их откачка, поиск и утилизация средних фракций, которые до сих пор мигрируют в средних слоях моря.
В-третьих, решить вопрос сбора. Неважно, грунт, песок или вода с донным грунтом.
- По моим оценкам, это примерно миллион кубов загрязненного грунта, - объясняет Сергей Шахматов. - Сегодня есть биоразлагаемые технологии, которые позволяют эффективно отделить мазут как от воды, так и от грунта, с возвратом морской воды в акваторию и песка на пляжи. Но это вопрос денежных затрат и времени.
Практически с первых день аварии по решению Оперштаба была сформирована рабочая группа ученых, их задача — выбрать наиболее эффективный способ очистки загрязненного мазутом песка, который вывозят на площадку временного хранения (2,8 га) и четыр специализированных полигона.
К слову, об одном новом методе очистки песочных пляжей рассказали в Сколково.
- Наше ноу-хау заключается в том, что если расстелить полипропиленовые сети, которые в основном используются для укрытия от солнца, в зоне, где есть активное движение воды, и подождать, то частицы мазута сами налипают на сеть, – раскрыл подробности глава группы проектов развития Сколковского института науки и технологий Владимир Каляев. - Технология позволяет не только эффективно убрать загрязнения, но и сохранить чистоту песка. Основным преимуществом сети является то, что на нее не налипает песок, что делает ее готовой к вторичной переработке.
ЛИМАНЫ НЕ ПОСТРАДАЛИ
Директор ГБУ «Дирекция природных парков Краснодарского края» Алексей Каширин - специалист заповедного дела и эколог с опытом работы больше 15 лет – отвечает за заповедную территорию близ Анапы. Он уверен, произошедшее не так трагично, как кажется.
- Остывшая зимой вода в Черном море позволила сильно минимизировать загрязнение в районе особо охраняемой природной территории (ООПТ) «Анапская пересыпь», - аргументирует свой вывод эксперт. – 30,5 км в ООПТ - это песчаная коса (Бугазская и Благовещенская). И представьте, на песок было выброшено достаточно плотное образование мазута, который, в целом, можно собрать в том числе и ковшовыми экскаваторами, и лопатами. Мазутная масса вместе с песком затвердевает, перемешивается, что позволяет относительно легко ее убрать. Конечно, это тяжелый труд и низкий поклон волонтерам, которые чистят берег. Но представьте, что если бы пляжи были галечные, тогда пришлось бы каждый камешек отмывать.

Следующая публикация
Очень мало знают про это, даже на флоте!
19 января 1896 г. на заседании Кронштадтского отделения РТО русский физик и электротехник Александр Степанович Попов продемонстрировал возможность практического использования аппаратуры на море.
Он передал радиосигналы на расстояние без проводов.
15 января 1901 года в состав Тихоокеанского флота включён бронепалубный крейсер «Варяг» с местом базирования Порт-Артур.
Нет комментариев