Предыдущая публикация
Ухин Сергей Иванович (выпускники)
Ухин Сергей Иванович
Ухин Сергей Иванович (1912 — 1994) — выпускник ЛКИ (1941), советский яхтсмен, чемпион СССР, мастер спорта СССР (1949), организатор парусного спорта в СССР, инженер-кораблестроитель.
Ветеран Великой Отечественной войны.
Биография
Сергей Иванович Ухин родился 29 (16) марта 1912 г. в г. Саратов.Отец - Ухин Иван Андреевич. Из крестьян. До революции занимался хлебопашеством. Завхоз в кинотеатре «Великан» г. Ленинград (данные на 1937 г.).
Мать - Ухина Анна Ивановна. Из мещан. Домохозяйка. г. Ленинград (данные на 1937 г.)
Брат (старший) – Ухин Всеволод Иванович. Работал на стадионе "Медик" (данные на 1937 г.), после Великой Отечественной войны работал на Ленинградской верфи ВЦСПС спортивного судостроения.
С 1920 по 1929 обучался в школе №43 г. Саратов.
Яхт-клуб «Сокол» на Зеленом острове. Начало XX века. /Фото с сайта: barque.ru
Парусным спортом Сергей Иванович начал заниматься в саратовском яхт-клубе в начале 1920-х годов. В яхт-клуб его привёл дядя - Михаил Жегин — заядлый яхтсмен. Здесь же занимался старший брат Сергея. С тех пор Сергей готов был сутками драить палубу, откачивать воду из трюма, согласен был на любую работу, лишь бы не прогнали с яхты домой.
В 11 лет Сергей Ухин уже полноправный член команды швертбота «Ушкуйник». Тогда же он вместе с братом Всеволодом подрабатывал на яхтенной верфи маляром чтобы самому увидеть, как строятся судна.
Сергей Ухин стремительно прошёл все этапы становления яхтсмена: от юнги на учебном швертботе до рулевого гоночной яхты с экипажем. После сдачи теоретических и практических экзаменов на рулевого 2-го разряда он получил право самостоятельно выступать на открытых соревнованиях и плавать без ограничения района по Волге.
В 16 лет (1928 г.), будучи командиром швертбота «Борей», Сергей Ухин выиграл первенство г. Саратова, победив в шести гонках из восьми, став лучшим рулевым города.
Наряду с занятиями по парусному спорту Сергей увлекался греблей. Побеждал в гонках академических четверок распашных и в заездах по народной гребле в первенстве родного города.
Москва
В 1930 году Сергей Иванович Ухин переехал в Москву. С 1930-1931гг. работал на заводе «Красный пролетарий».
Принимал участие в шлюпочном переходе военно-морских шестерок, организованном Центральным Советом ОСОАВИАХИМа по маршруту Ленинград – Астрахань.
Также, проявив незаурядные организаторские качества,19-летний Сергей Ухин создал на базе водно-моторного клуба «Автодор» крупнейшую для того времени парусную секцию Москвы.
Ленинград
В 1932 году Сергей Ухин переехал в Ленинград. Работал техником в торговом порту.
В 1933 году он поступил в Мореходное училище и практически одновременно успешно сдал городской комиссии экзамен на звание «Яхтенный капитан дальнего плавания» (высшая квалификация в парусном спорте).
В 11 лет Сергей Ухин уже полноправный член команды швертбота «Ушкуйник». Тогда же он вместе с братом Всеволодом подрабатывал на яхтенной верфи маляром чтобы самому увидеть, как строятся судна.
Сергей Ухин стремительно прошёл все этапы становления яхтсмена: от юнги на учебном швертботе до рулевого гоночной яхты с экипажем. После сдачи теоретических и практических экзаменов на рулевого 2-го разряда он получил право самостоятельно выступать на открытых соревнованиях и плавать без ограничения района по Волге.
В 16 лет (1928 г.), будучи командиром швертбота «Борей», Сергей Ухин выиграл первенство г. Саратова, победив в шести гонках из восьми, став лучшим рулевым города.
Наряду с занятиями по парусному спорту Сергей увлекался греблей. Побеждал в гонках академических четверок распашных и в заездах по народной гребле в первенстве родного города.
Москва
В 1930 году Сергей Иванович Ухин переехал в Москву. С 1930-1931гг. работал на заводе «Красный пролетарий».
Принимал участие в шлюпочном переходе военно-морских шестерок, организованном Центральным Советом ОСОАВИАХИМа по маршруту Ленинград – Астрахань.
Также, проявив незаурядные организаторские качества,19-летний Сергей Ухин создал на базе водно-моторного клуба «Автодор» крупнейшую для того времени парусную секцию Москвы.
Ленинград
В 1932 году Сергей Ухин переехал в Ленинград. Работал техником в торговом порту.
В 1933 году он поступил в Мореходное училище и практически одновременно успешно сдал городской комиссии экзамен на звание «Яхтенный капитан дальнего плавания» (высшая квалификация в парусном спорте).
Рисунок яхт-клуба «Водник» / Фото с сайта: barque.ru
В 1933 году Сергей Ухин был избран председателем совета яхт-клуба «Водник» (ранее «Моряк»), бывшего Императорского Речного яхт-клуба на Крестовском острове ниже Большого Петровского моста в результате временного раздела яхт-клуба ЛГСПС.
В конце 1934-го и начале 1935 года плавал на морских судах Северного торгового флота матросом и штурманом. В это время частично отрывался от работы в яхт-клубе, но все же считался председателем Совета, принимая самое активное участие в восстановлении и постройке парусно-спортивного флота.
В 1934 году в возрасте 22-х лет Сергей Ухин стал командиром одной из самых крупных яхт того времени – двухмачтовой шхуны «Большевик», занял второе место на приз ВЦСПС в морской 300-мильной гонке, создавал проекты новых гоночных швертботов.
В 1935 году Сергей Иванович добился выделения средств на увеличение спортивного флота яхт-клуба «Водник», организовал при обществе парусную секцию, организовал строительство флота из 10 вымпелов, доведя численность секции до 180 человек.
В конце 1934-го и начале 1935 года плавал на морских судах Северного торгового флота матросом и штурманом. В это время частично отрывался от работы в яхт-клубе, но все же считался председателем Совета, принимая самое активное участие в восстановлении и постройке парусно-спортивного флота.
В 1934 году в возрасте 22-х лет Сергей Ухин стал командиром одной из самых крупных яхт того времени – двухмачтовой шхуны «Большевик», занял второе место на приз ВЦСПС в морской 300-мильной гонке, создавал проекты новых гоночных швертботов.
В 1935 году Сергей Иванович добился выделения средств на увеличение спортивного флота яхт-клуба «Водник», организовал при обществе парусную секцию, организовал строительство флота из 10 вымпелов, доведя численность секции до 180 человек.
Ухин Сергей Иванович. 1937 г. / Фото: Архив СПбГМТУ
В 1936 году окончил Ленинградское морское училище. Занимал должность инспектора парусных судов в различных ДСО (добровольное спортивное общество). С 1936 по 1938 г. - председатель правления Центрального яхт-клуба ВЦСПС (Ленинград).
Член профсоюза работников морского транспорта.
Обучение в ЛКИ
29.06.1936 г. Сергей Иванович Ухин зачислен на I курс вечернего отделения Ленинградского кораблестроительного института. В июне 1937 г. перевёлся на общетехнический факультет. Учился с отличной успеваемостью.
Член профсоюза работников морского транспорта.
Обучение в ЛКИ
29.06.1936 г. Сергей Иванович Ухин зачислен на I курс вечернего отделения Ленинградского кораблестроительного института. В июне 1937 г. перевёлся на общетехнический факультет. Учился с отличной успеваемостью.
Зачётная книжка Ухина Сергея Ивановича. 1937 г. / Фото из ЦГА СПб
В этом же году Сергей Ухин вышел абсолютным победителем гонок на килевых яхтах и швертботах на «Первенстве четырех морей»: Азовского, Балтийского, Белого и Черного, в тот год фактически заменившее чемпионат СССР.
В 1938 г. совмещал учёбу с работой техником в техническом проектно-конструкторском бюро. Тогда же Сергею Ухину сделали предложение стать капитаном лучшей гоночной яхты Ленинграда – тендера «Рабочий» (бывш. «Орион»). С этого года вся его последующая парусная биография была связана с Центральным яхт-клубом ВЦСПС.
Управление «Рабочим» (1938-1940), с его многочисленным экипажем, огромными крыльями парусов, сложной системой такелажа, с предельной для плавания по Невской губе осадкой требовало от капитана яхты особых качеств. Сергей Ухин с этой задачей справился блестяще.
В 1938 г. совмещал учёбу с работой техником в техническом проектно-конструкторском бюро. Тогда же Сергею Ухину сделали предложение стать капитаном лучшей гоночной яхты Ленинграда – тендера «Рабочий» (бывш. «Орион»). С этого года вся его последующая парусная биография была связана с Центральным яхт-клубом ВЦСПС.
Управление «Рабочим» (1938-1940), с его многочисленным экипажем, огромными крыльями парусов, сложной системой такелажа, с предельной для плавания по Невской губе осадкой требовало от капитана яхты особых качеств. Сергей Ухин с этой задачей справился блестяще.
тендера «Рабочий» (бывш. «Орион») / Фото с сайта: barque.ru
За три предвоенных года «Рабочий» выиграл добрый десяток гонок, занимал неоднократно первые места в гонках на приз ХХIV, ХХV МЮДа, ЛООСВОДа, призы «Открытия навигации» и др. Победил в первенстве ВЦСПС в 300-мильной гонке «Приз ВЦСПС». Этот почетный серебряный трофей, чудом уцелевшее наследие Императорского Речного яхт-клуба, украшал кают-компанию Речного яхт-клуба профсоюзов. Тендер «Рабочий» был украшением всех спортивных парадов на Неве в День физкультурника, а его капитан назначался флагманом этих парадов.
15 марта 1938 г. Сергей Ухин на буере «Кукарача» был одним из тех, кто встречал в Финском заливе легендарный ледокол «Ермак», возвращающийся в Ленинград после дрейфа в Северном Ледовитом океане.
15 марта 1938 г. Сергей Ухин на буере «Кукарача» был одним из тех, кто встречал в Финском заливе легендарный ледокол «Ермак», возвращающийся в Ленинград после дрейфа в Северном Ледовитом океане.
Из воспоминаний Сергея Ивановича Ухина: «Буеристы заведомо знали, когда «Ермак» покажется на траверзе. Все у нас было подготовлено. Задул хороший мартовский ветерок, и через час дюжина буеров уже шла навстречу ледоколу. Саша Мацкевич как-то неудачно поставил буер, и его понесло на борт, едва затормозил. И все мы тут осмелели, облепили ледокол. Папанинцы вышли на палубу вместе с командой «Ермака», даже не ясно было, кто же кого встречает...»
г. Кронштадт. Группа Ивана Дмитриевича Папанина после дрейфа возвращается на ледоколе «Ермак» в Ленинград. Фото с сайта: barque.ru
В 1940 году Всесоюзная секция парусного спорта организовала проведение в Москве съезда специалистов и любителей парусного спорта. Сергею Ивановичу Ухину было поручено представить съезду доклад о создании национальных правил классификации и обмера парусно-спортивных судов (корпусов и парусов). На том же съезде Ухин был избран в состав руководства Всесоюзной секции, где ему было доверено вести работу по выработке национальной политики развития спортивного флота. Совместно с И.П. Матвеевым Сергей Иванович Ухин разработал программу подготовки спортсменов-парусников, изданную массовым тиражом отдельной брошюрой.
До начала войны Сергей Иванович Ухин неоднократно участвовал во Всесоюзных конкурсах по проектированию спортивных гоночных судов, завоевал две первые премии и одну вторую (по классу судов М-30 и М-20).
После окончания Ленинградского Кораблестроительного института в 1941 г. Сергей Ухин был направлен на работу на судостроительный завод «Судомех» (№ 196). Здесь Сергей Иванович стал председателем заводского физкультурного Совета. Он вынашивал планы создания целой серии гоночных яхт нового поколения, но начавшаяся война заставила отложить их исполнение.
До начала войны Сергей Иванович Ухин неоднократно участвовал во Всесоюзных конкурсах по проектированию спортивных гоночных судов, завоевал две первые премии и одну вторую (по классу судов М-30 и М-20).
После окончания Ленинградского Кораблестроительного института в 1941 г. Сергей Ухин был направлен на работу на судостроительный завод «Судомех» (№ 196). Здесь Сергей Иванович стал председателем заводского физкультурного Совета. Он вынашивал планы создания целой серии гоночных яхт нового поколения, но начавшаяся война заставила отложить их исполнение.
Выписка из приказа о направлении на работу на предприятие Судостроительной промышленности . 1941 г. / Фото из ЦГА СПб.
Великая Отечественная война (1941-1945)
В тяжелейшие дни блокады судостроительный завод «Судомех», на котором работал Сергей Ухин, перешёл на работу в режиме осадного положения. Вражеские батареи с Пулковских высот и из Стрельны обстреливали завод с дистанции 12-15 км. Ответный огонь по ним открывал крейсер «Киров», постоянно менявший положение выше или ниже завода по течению Невы. Нередкими были и налеты фашистской авиации. Как хорошего специалиста Сергея Ухина поставили на ремонт и строительство подводных лодок, бронированных «морских охотников». Трудно поверить, что, будучи высоким (187 см.) и статным мужчиной, в блокаду он весил 49 кг.
Невзирая на изнуряющий труд, по инициативе Ухина несколько ленинградских яхт и швертботов были переведены на завод, подняты из воды и тем самым спасены.
Жизнь паруса не прерывалась даже в тяжелые годы блокады. Сергей Иванович вспоминал, что паруса во время войны хорошо потрудились. В блокадном городе буерный флот часто выполнял функции разведки. Буеристы часто вели на льду Невской губы «гонки со смертью». Ледяное поле минировалось, ночью буер мог попасть в свет прожекторов и стать легкой мишенью.
В тяжелейшие дни блокады судостроительный завод «Судомех», на котором работал Сергей Ухин, перешёл на работу в режиме осадного положения. Вражеские батареи с Пулковских высот и из Стрельны обстреливали завод с дистанции 12-15 км. Ответный огонь по ним открывал крейсер «Киров», постоянно менявший положение выше или ниже завода по течению Невы. Нередкими были и налеты фашистской авиации. Как хорошего специалиста Сергея Ухина поставили на ремонт и строительство подводных лодок, бронированных «морских охотников». Трудно поверить, что, будучи высоким (187 см.) и статным мужчиной, в блокаду он весил 49 кг.
Невзирая на изнуряющий труд, по инициативе Ухина несколько ленинградских яхт и швертботов были переведены на завод, подняты из воды и тем самым спасены.
Жизнь паруса не прерывалась даже в тяжелые годы блокады. Сергей Иванович вспоминал, что паруса во время войны хорошо потрудились. В блокадном городе буерный флот часто выполнял функции разведки. Буеристы часто вели на льду Невской губы «гонки со смертью». Ледяное поле минировалось, ночью буер мог попасть в свет прожекторов и стать легкой мишенью.
Яхтсмены-буеристы на защите блокадного Ленинграда / Фото с сайта: sailingunion.ru
С 1941 по 1945 г. Сергей Иванович Ухин - заместитель начальника отдела Арктического института г. Ленинград (ныне - Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААНИИ)).
Летом 1944 года, едва враг был отогнан от стен Ленинграда, Сергей Иванович и его ближайшие соратники приступили к восстановлению ленинградских яхт-клубов. Товарищи по спорту единогласно избрали Сергея Ивановича Ухина председателем Оргбюро парусной секции Ленинграда. Тренеров и каких-либо штатных оргработников ещё не было. Прообраз будущей детской спортивной парусной школы Ухин организовал при городском дворце пионеров на Невском проспекте. Сам же и проводил занятия с детьми. В числе первых слушателей парусного кружка были пережившие блокаду школьники - будущие чемпионы Советского Союза Борис Ильин, Вячеслав Попель, Лев Виноградов.
После Великой Отечественной войны
В послевоенные годы биография Сергея Ивановича Ухина была не менее насыщена событиями и достижениями. С 1945-го по 1948-й, Министерство морского флота СССР, в штате которого Сергей Иванович находился, откомандировало его в Финляндию для организации строительства на верфях северной страны современных морских судов разного назначения по заказам советского правительства. Работая инспектором Морского регистра в Финляндии и Восточной Германии, он курировал строительство грузовых баркентин. Всего в эти годы в Суоми было построено 107 таких судов, среди них – «Визе», «Рудовоз», «Шокальский», «Заря», учебные парусники «Кропоткин», «Сириус», «Кодор» и другие стали визитной карточкой Советского государства во всех уголках планеты.
Летом 1944 года, едва враг был отогнан от стен Ленинграда, Сергей Иванович и его ближайшие соратники приступили к восстановлению ленинградских яхт-клубов. Товарищи по спорту единогласно избрали Сергея Ивановича Ухина председателем Оргбюро парусной секции Ленинграда. Тренеров и каких-либо штатных оргработников ещё не было. Прообраз будущей детской спортивной парусной школы Ухин организовал при городском дворце пионеров на Невском проспекте. Сам же и проводил занятия с детьми. В числе первых слушателей парусного кружка были пережившие блокаду школьники - будущие чемпионы Советского Союза Борис Ильин, Вячеслав Попель, Лев Виноградов.
После Великой Отечественной войны
В послевоенные годы биография Сергея Ивановича Ухина была не менее насыщена событиями и достижениями. С 1945-го по 1948-й, Министерство морского флота СССР, в штате которого Сергей Иванович находился, откомандировало его в Финляндию для организации строительства на верфях северной страны современных морских судов разного назначения по заказам советского правительства. Работая инспектором Морского регистра в Финляндии и Восточной Германии, он курировал строительство грузовых баркентин. Всего в эти годы в Суоми было построено 107 таких судов, среди них – «Визе», «Рудовоз», «Шокальский», «Заря», учебные парусники «Кропоткин», «Сириус», «Кодор» и другие стали визитной карточкой Советского государства во всех уголках планеты.
Парусник «Кропоткин» / Фото с сайта: fleetphoto.ru
Работая в Финляндии Сергей Иванович Ухин не забывал парус: плавал на яхте «Ост» в Хельсинки и был членом яхт-клуба HSS. Большая часть жизни в послевоенный период была отдана созданию судов различных типов.
По возвращению в Ленинград в 1947 году Сергей Иванович был членом Ленинградской городской парусной секции. А также избран председателем технической комиссии Всесоюзной секции парусного спорта и занимал почетный пост в течение 11 лет (1947-1958).
С 1947 по 1966 год Ухин спроектировал 18 гоночных швертботов национального класса «М», на которых неоднократно завоевывал призовые и первые места на Балтийских регатах (вторые места: в 1947 и 1950 гг на швертботе «М», в 1948 году – на килевой яхте «R-6»), первенствах СССР и чемпионатах города Ленинграда. На первенствах СССР, на судах, построенных по его проектам, было завоевано 6 золотых, 4 серебряных и 2 бронзовых медали.
В 1949 году по чертежам Сергея Ивановича Ухина был спроектирован и построен первый в СССР буер с жестким аэродинамическим крылом (до наших дней сохранились только чертежи). По задумке Сергея Ивановича конструкторская задача такого буера состояла в том, чтобы избавиться от большого кренящего момента путём установки на корпус монотипа «пятнадцатиметровика» двух жестких крыльев с профилем «ЫАСА» под углом 18° друг к другу. В нижней части оба паруса были соединены штангой, которой управлял шкотовый. Буер отвечал поставленной задаче и показал отличные ходовые качества. Но в это время Сергея Ивановича уехал на учебу в Академию Морского флота СССР и новаторский проект с жестким крылом остался воспроизведенным в одном экземпляре. Только спустя годы идея обрела новую форму и получила развитие у последователей.
По возвращению в Ленинград в 1947 году Сергей Иванович был членом Ленинградской городской парусной секции. А также избран председателем технической комиссии Всесоюзной секции парусного спорта и занимал почетный пост в течение 11 лет (1947-1958).
С 1947 по 1966 год Ухин спроектировал 18 гоночных швертботов национального класса «М», на которых неоднократно завоевывал призовые и первые места на Балтийских регатах (вторые места: в 1947 и 1950 гг на швертботе «М», в 1948 году – на килевой яхте «R-6»), первенствах СССР и чемпионатах города Ленинграда. На первенствах СССР, на судах, построенных по его проектам, было завоевано 6 золотых, 4 серебряных и 2 бронзовых медали.
В 1949 году по чертежам Сергея Ивановича Ухина был спроектирован и построен первый в СССР буер с жестким аэродинамическим крылом (до наших дней сохранились только чертежи). По задумке Сергея Ивановича конструкторская задача такого буера состояла в том, чтобы избавиться от большого кренящего момента путём установки на корпус монотипа «пятнадцатиметровика» двух жестких крыльев с профилем «ЫАСА» под углом 18° друг к другу. В нижней части оба паруса были соединены штангой, которой управлял шкотовый. Буер отвечал поставленной задаче и показал отличные ходовые качества. Но в это время Сергея Ивановича уехал на учебу в Академию Морского флота СССР и новаторский проект с жестким крылом остался воспроизведенным в одном экземпляре. Только спустя годы идея обрела новую форму и получила развитие у последователей.
Первый в СССР буер с жестким аэродинамическим крылом. 1949 г. / Фото с сайта: barque.ru
В этот же период Сергей Иванович Ухин продолжал выступать в соревнованиях, в числе первых яхтсменов получил звание «Мастер спорта СССР» (1949).
В начале 50-х годов технической комиссией Всесоюзной секции парусного спорта разработаны и выпущены правила постройки яхт международных олимпийских классов «Дракон», «R-5,5», «Звездный», «Финн», «Летучий голландец», организовано их серийное производство на верфях Ленинграда и Таллина. Одна из первых отечественных яхт 5,5-метрового класса была построена по проекту Сергея Ивановича Ухина на Ленинградской судоверфи ВЦСПС. На этой яхте он впоследствии принимал участие в гонках.
В начале 50-х годов технической комиссией Всесоюзной секции парусного спорта разработаны и выпущены правила постройки яхт международных олимпийских классов «Дракон», «R-5,5», «Звездный», «Финн», «Летучий голландец», организовано их серийное производство на верфях Ленинграда и Таллина. Одна из первых отечественных яхт 5,5-метрового класса была построена по проекту Сергея Ивановича Ухина на Ленинградской судоверфи ВЦСПС. На этой яхте он впоследствии принимал участие в гонках.
Яхта R-5,5 / Фото из открытых источников
Закончив Академию морского флота в 1952 г, Сергей Иванович Ухин как специалист по корпусам, был руководителем группы наблюдения за проектированием и строительством судов Министерства морского флота СССР (1956-1972 гг.), осуществлявшего надзор за проектированием и строительством морских судов на ленинградских судостроительных заводах.
Он курировал создание серии гражданских судов сухогрузного типа и контейнерного класса RO-RO. При его непосредственном участии в 1950–1970-е проектировались мощные ледоколы «Обь», «Лена», «Енисей», построена серия крупнотоннажных нефтеналивных танкеров типа «Пекин», спроектированы, построены и сданы в эксплуатацию первые отечественные контейнеровозы.
Сергей Иванович Ухин был одним из создателей атомохода «Ленин». Среди технических идей, реализованных на «Ленине», множество принадлежит именно ему. Пожалуй, самая важная из них – специальный «бивень» на форштевне для отвода льдов от зоны гребных винтов.
Он курировал создание серии гражданских судов сухогрузного типа и контейнерного класса RO-RO. При его непосредственном участии в 1950–1970-е проектировались мощные ледоколы «Обь», «Лена», «Енисей», построена серия крупнотоннажных нефтеналивных танкеров типа «Пекин», спроектированы, построены и сданы в эксплуатацию первые отечественные контейнеровозы.
Сергей Иванович Ухин был одним из создателей атомохода «Ленин». Среди технических идей, реализованных на «Ленине», множество принадлежит именно ему. Пожалуй, самая важная из них – специальный «бивень» на форштевне для отвода льдов от зоны гребных винтов.
Атомный ледокол «Ленин» / Фото с сайта fishki.net
Из воспоминаний Сергея Ивановича Ухина: «Мне довелось побывать в Арктике и в Антарктиде. Знаю, что такое выброс партии людей на припай или на берег. Хороший катер решает успех всей операции. Он необходим гидрологам, геологам, первым строителям».
Сергей Иванович Ухин — почетный работник Морского флота СССР, лауреат премии Совета Министров СССР. Его расчеты по форме грузовой ватерлинии признаны на уровне крупного изобретения. Но главным делом жизни Сергея Ивановича всё равно оставались яхты.Сергей Иванович Ухин / Журнал Катера и Яхты. 2 (254) 2015
В 1966 году Сергей Ухин стал чемпионом СССР в классе швертботов-троек «М».
«Эмки» конструкции Ухина в СССР были доступны любому спортивному обществу, на них проводились первенства городов, областей, республик, число лодок насчитывало 2500. Сергей Иванович выступал за ДСО «Судостроитель», ДСО «Труд» (оба Ленинград).
В гонках швертботов класса «М» он выступал до 56-летнего возраста, редко уступая первенство своим куда более молодым соперникам.
«Эмки» конструкции Ухина в СССР были доступны любому спортивному обществу, на них проводились первенства городов, областей, республик, число лодок насчитывало 2500. Сергей Иванович выступал за ДСО «Судостроитель», ДСО «Труд» (оба Ленинград).
В гонках швертботов класса «М» он выступал до 56-летнего возраста, редко уступая первенство своим куда более молодым соперникам.
Сергей Иванович Ухин (справа) / Журнал Катера и Яхты. 2 (254) 2015
В 1967 году Ухин принимал самое активное участие в создании отечественных национальных классов яхт по выработанной технической комиссией Всесоюзной парусной секции «Классификации постройки и обмера спортивных судов». В этот период было организовано общественное конструкторское бюро из инженеров и архитекторов. Оно разработало форпроект реконструкции, который стал основой проектного задания и строительства сооружений Центрального яхт-клуба. При проектировании ЛЕННИИПРОЕКТ-ом яхт-клуба в Стрельне, Сергей Иванович работал главным консультантом по всему комплексу сооружений.
В 1970 году по его инициативе была организована авторская группа яхтсменов, разработан технический проект учебно-гоночного швертбота, прошедший все инстанции и согласования и получивший одобрение на постройку.
В 1970 году по его инициативе была организована авторская группа яхтсменов, разработан технический проект учебно-гоночного швертбота, прошедший все инстанции и согласования и получивший одобрение на постройку.
Главный судья Сергей Иванович Ухин / Журнал Катера и Яхты. 2 (254) 2015
Судья всесоюзной категории Сергей Иванович Ухин не раз возглавлял судейские коллегии чемпионатов СССР по буеру, «Кубка Балтики» и «Кубка Волги», был главным мерителем многих чемпионатов и первенств.
В 1979–1880-х годах в качестве старшего мерителя принимал участие в Предолимпийской неделе (1979) и парусной регате Игр XXII Олимпиады в Таллине (1980).
В 1979–1880-х годах в качестве старшего мерителя принимал участие в Предолимпийской неделе (1979) и парусной регате Игр XXII Олимпиады в Таллине (1980).
Олимпийская регата 1980 г. Таллин. / Фото из открытых источников
В большой и достойной жизни Сергея Ивановича Ухина парусный спорт занимал главенствующее место. За шестьдесят лет занятий парусным спортом он воспитал сотни яхтсменов, получивших квалификации и спортивные разряды.
До последнего дня жизни Сергей Иванович состоял в президиуме городской федерации парусного спорта и был председателем технической комиссии. В Центральном яхт-клубе являлся членом Совета и проводил занятия по аэро- и гидродинамике парусного судна, а также выполнял другие общественные поручения по парусному спорту.
До последнего дня жизни Сергей Иванович состоял в президиуме городской федерации парусного спорта и был председателем технической комиссии. В Центральном яхт-клубе являлся членом Совета и проводил занятия по аэро- и гидродинамике парусного судна, а также выполнял другие общественные поручения по парусному спорту.
Сергей Иванович Ухин / Фото из открытых источников
Сергей Иванович Ухин скончался 1 апреля 1994 года, похоронен на Киновеевском кладбище в Санкт-Петербурге.
Семья
Жена – Ухина Надежда Андреевна (1914 – 2004). Закончила Институт иностранных языков, работала старшим гидом английского языка в Интуристе. Похоронена на Киновеевском кладбище в Санкт-Петербурге)
Дочь – Ухина Ирина, г.р. 09.11.1944 г.
Сын – Ухин Михаил Сергеевич, д.р. 16.10.1047 г. - член Президиума СППС, Председатель коллегии судей Санкт-Петербурга, судья всероссийской категории, судья и организатор многочисленных регат.
· медаль «За оборону Ленинграда» (1943);
Семья
Жена – Ухина Надежда Андреевна (1914 – 2004). Закончила Институт иностранных языков, работала старшим гидом английского языка в Интуристе. Похоронена на Киновеевском кладбище в Санкт-Петербурге)
Дочь – Ухина Ирина, г.р. 09.11.1944 г.
Сын – Ухин Михаил Сергеевич, д.р. 16.10.1047 г. - член Президиума СППС, Председатель коллегии судей Санкт-Петербурга, судья всероссийской категории, судья и организатор многочисленных регат.
Награды
· орден Трудового Красного знамени;· медаль «За оборону Ленинграда» (1943);
Личная карточка представляемого к вручению медали «За оборону Ленинграда». Ухин С.И. 1943г. / Фото с сайта: Архивы Петербурга
· медаль «За трудовую доблесть»;
· золотая медаль чемпиона СССР в классе швертботов-троек «М»
· юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
· юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
· юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и др.
Знаки и звания
· почетный физкультурник;
· заслуженный судостроитель;
· Ветеран Балтийского флота;
· мастер спорта СССР (1949);
· Почетный работник Министерства морского флота СССР (1962);
· Лауреат премии Совета Министров СССР
Источники
· Федерация парусного спорта Санкт-Петербургский парусный союз
· Устройство и конструирование яхт и катеров - Barque.ru
· Домашняя яхт-верфь
· Спорт-страна.ру
· АРХИВЫ ПЕТЕРБУРГА
· Журнал Катера и Яхты. 2 (254) 2015
· Управление воспитательной деятельности СПбГМТУ
· Личный архив Ухина Михаила Сергеевича, сына Сергея Ивановича Ухина
#памятькорабелки #выпускники
При копировании материалов ссылка на группу «Память Корабелки» обязательна.
· золотая медаль чемпиона СССР в классе швертботов-троек «М»
· юбилейная медаль «Двадцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
· юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»;
· юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» и др.
Знаки и звания
· почетный физкультурник;
· заслуженный судостроитель;
· Ветеран Балтийского флота;
· мастер спорта СССР (1949);
· Почетный работник Министерства морского флота СССР (1962);
· Лауреат премии Совета Министров СССР
Источники
· Федерация парусного спорта Санкт-Петербургский парусный союз
· Устройство и конструирование яхт и катеров - Barque.ru
· Домашняя яхт-верфь
· Спорт-страна.ру
· АРХИВЫ ПЕТЕРБУРГА
· Журнал Катера и Яхты. 2 (254) 2015
· Управление воспитательной деятельности СПбГМТУ
· Личный архив Ухина Михаила Сергеевича, сына Сергея Ивановича Ухина
#памятькорабелки #выпускники
При копировании материалов ссылка на группу «Память Корабелки» обязательна.
Следующая публикация
Нет комментариев