Однако первое поколение Hyundai Equus было создано в партнерстве с японской компанией Mitsubishi и было, по сути, ребрендинговой версией седана Mitsubishi Proudia или лимузина Dignity.
Первые изображение силуэта Hyundai Equus второго поколения и эскизы оформления интерьера были представлены в Южной Корее 18 августа 2008 года. Затем новый флагман был представлен у себя в стране, а европейский дебют комфортабельного представительского седана Hyundai Equus второго поколения состоялся в марте 2009 года на автосалоне в Женеве.

29 сентября 2009 года в Южной Корее была представлена публике длиннобазная версия Hyundai Equus нового поколения. Лимузин был длиннее базового седана на 300 мм, а кроме домашнего рынка, продавался еще в России. Также была создана бронированная версия Hyundai Equus и официальный автомобиль для президента Южной Кореи.
Ранние седаны Hyundai Equus второго поколения (индекс модели – VI) оснащались бензиновыми моторами объемом 3,8 и 4,6 литра и 6-ступенчатым «автоматом». А вместе с новым лимузином модели Hyundai Equus VL500 дебютировал 5,0-литровый мотор V8 серии Tau с распределенным впрыском топлива.
А в марте 2011 года началось серийное производство седана Hyundai Equus 5,0 GDI, который вскоре стал единственной версией Equus второго поколения на рынке Северной Америки. В странах Ближнего Востока автомобиль продавался под именем Centennial.

Флагман второго поколения был разработан корейской компанией самостоятельно на новой платформе M1. От угловатого предшественника, новый седан Equus отличался плавными линиями кузова и более изящным силуэтом (коэффициент аэродинамического сопротивления Cd – 0,27). Автомобиль получил раскосые фары, эффектную рельефную пластику передних и задних крыльев, хромированные молдинги по низу дверей и небольшие окошки позади дверей.
По сравнению с предшественником, Hyundai Equus второго поколения увеличился в размерах. Длина нового флагмана – 5160 мм (это на 40 мм больше прежнего), ширина 1900 мм (+30 мм), высота – 1490 мм (+10 мм). Размер колесной базы увеличился на 195 мм (до 3045 мм). Объем багажника – 473 литра.

Седан Hyundai Equus в американской спецификации внешне отличался от версии для корейского рынка: решетка радиатора с горизонтальными планками в стиле модели Genesis и накапотная эмблема вместо крылатого маскота на капоте.
Автомобиль имеет приятное оформление интерьера с красивой передней панелью с большим экраном по центру, стильным селектором автоматической коробки передач, стильные клавиши управления оборудованием и рулем с новой эмблемой по центру.

Корейский флагман оснащался системой предотвращения столкновения VSM (впервые для Hyundai), электронным стояночным тормозом, круиз-контролем с радаром и системой натяжения ремней безопасности и другими «фишками».
Автомобиль был доступен в 5-местной версии с цельным диваном на троих пассажиров или в более дорогой 4-местной версии с раздельными креслами сзади и крупной центральной консолью между ними с массой дополнительного оборудования.
Высокий уровень комфорта для пассажиров обеспечивает также пневмоподвеска с электронным управлением EAS и системой непрерывного контроля демпфирования CDC (обе системы впервые применялись на автомобиле Hyundai).

Автомобиль второго поколения получил классическую компоновку с задними ведущими колесами и продольным расположением силового агрегата. На седане Hyundai Equus 5,0 GDI под капотом устанавливался 32-клапанный мотор V8 объемом 5038 см3 семейства Tau. Двигатель имеет систему регулировки фаз газораспределения D-CVVT, степень сжатия 11,5:1 и непосредственный впрыск топлива. Мощность такого мотора – 430 л.с. при 6400 об/мин, максимальный крутящий момент – 510 Нм при 5000 об/мин.
Вместе с новым мотором автомобиль получил новую автоматическую коробку передач, которая теперь стала 8-ступенчатой вместо прежней 6-диапазонной. Подвеска всех колес – независимая многорычажная. На всех колесах применены дисковые вентилируемые тормоза, рулевое управление – реечное с электроусилителем.

Снаряженная масса Hyundai Equus 5,0 GDI достигала 2035 кг. Максимальная скорость машины – 240 км/ч, время разгона до 100 км/ч – 5,8 секунд.
Седан Hyundai Equus 5,0 GDI первой серии выпускался по май 2013 года. Рестайлинговый седан Equus дебютировал в начале 2013 году на автосалоне в Нью-Йорке, а в производство поступил в июне того же года.
Обновленный автомобиль лишился «бровей» на переднем бампере, получил решетку радиатора, боковые зеркала, задние фонари иного дизайна. Изменился дизайн 19-дюймовых колесных дисков. В салоне изменилась форма селектора «автомата», центральной консоли, рулевого колеса, для задних пассажиров предложили два 9,2-дюймовых монитора системы мультимедиа и т.д.
В 2015 году на смену Hyundai Equus пришел Genesis G90.

P.S.: Роскошный седан Hyundai Equus 5,0 GDI является довольно редкой машиной на наших дорогах. На 20 ноября 2024 года в продаже имеется только один экземпляр флагманского комфортабельного седана Hyundai Equus 5,0 GDI.
Это белый автомобиль 2013 года выпуска с указанным пробегом 198 тысяч км на нейтральных номерах, который сегодня предлагается к продаже в Тирасполе по цене 12 тысяч долларов.
#hyundai #equus #авторынокПМР #корея #V8
Остальные выпуски рубрики "Авторынок ПМР" смотрите здесь Рубрика "Авторынок ПМР" - все выпуски 

Заметку про лимузин Hyundai Equus первого поколения смотрите здесь Hyundai Equus Limousine (mk1) 

Подробнее про американский седан Hyundai Azera смотрите здесь Hyundai Azera