Предыдущая публикация
Воспоминания Заслуженного пилота СССР РУЗОВА ВАСИЛИЯ ЯКОВЛЕВИЧА
2.24 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ НА ПОЛЕТАХ
18 марта 1958 года в училище создается 4-й авиаотряд, командиром которого назначается Стеценко Николай Алексеевич.
Флоринский С.В. и Стеценко Н.А.
Стеценко Николай Алексеевич
В 1959 году начальником штаба училища был назначен Флоринский С.В., а командиром 1-го АО вновь назначен Негрий Максим Михайлович.
В 1961 году Лазуко Василий Михайлович уходит на пенсию, а начальником училища назначается Флоринский С.В. Приказом начальника ГУГВФ №413/И от 03.06.1961 года.
В 1961 году Лазуко Василий Михайлович уходит на пенсию, а начальником училища назначается Флоринский С.В. Приказом начальника ГУГВФ №413/И от 03.06.1961 года.
В 1961 году Негрий Максим Михайлович тоже уходит на заслуженный отдых и командиром 1-го АО назначается Педченко Пётр Карпович, который любил летать, чтобы в отряде был порядок, в полётах предоставлял самостоятельность, но требовал чистоты полёта и от лётчиков, и от курсантов.
В 1962 году создаётся 5-й авиаотряд, командиром которого назначается Кириченко Владимир Митрофанович. Летом 5-й АО располагался в Веригино. В связи с назначением начальником штаба училища Стеценко Николая Алексеевича, командиром 4-го АО назначается Копылов Иван Михайлович. Он достраивает лётный лагерь в селе Малое Куроедово.
При полётах на самолётах Як-18А у нас в 1-м АО на аэродроме «Асекеево» произошла неприятность. Многие курсанты вылетали уже самостоятельно, а те, которые подходили к самостоятельному вылету, «шлифовали» свою технику пилотирования и ждали, когда им пилот-инструктор скажет: «Ты уже готов к самостоятельному вылету, сейчас полетишь с командиром, выполняй с ним полёты также, как сейчас летал со мной». У пилота-инструктора Ремизова И.В. готовился к самостоятельному вылету курсант Воронков. Ремизов доложил заместителю командира авиаэскадрильи Казённову А.С., что Воронков готов к самостоятельному вылету.
В 1962 году создаётся 5-й авиаотряд, командиром которого назначается Кириченко Владимир Митрофанович. Летом 5-й АО располагался в Веригино. В связи с назначением начальником штаба училища Стеценко Николая Алексеевича, командиром 4-го АО назначается Копылов Иван Михайлович. Он достраивает лётный лагерь в селе Малое Куроедово.
При полётах на самолётах Як-18А у нас в 1-м АО на аэродроме «Асекеево» произошла неприятность. Многие курсанты вылетали уже самостоятельно, а те, которые подходили к самостоятельному вылету, «шлифовали» свою технику пилотирования и ждали, когда им пилот-инструктор скажет: «Ты уже готов к самостоятельному вылету, сейчас полетишь с командиром, выполняй с ним полёты также, как сейчас летал со мной». У пилота-инструктора Ремизова И.В. готовился к самостоятельному вылету курсант Воронков. Ремизов доложил заместителю командира авиаэскадрильи Казённову А.С., что Воронков готов к самостоятельному вылету.
Перед первым самостоятельным полетом Виктор Воронков. Асекеево Июнь 1963 г.
Казённое пришёл, сел в самолет, а Воронков громко ему доложил, что готов к самостоятельному вылету. Алексей Сергеевич сказал: «Показывай, чему научился».Воронков запросил исполнительный, осмотрелся и запросил взлёт. Я был на микрофоне - руководил полётами. Все в квадрате наблюдали, как самолёт Як-18А №28799 пошёл на взлёт, оторвался от земли, ушёл в набор высоты, построил прямоугольный маршрут, зашёл на посадку, спокойным голосом доложил: «799 на прямой, шасси выпущены, разрешите посадку?» Я видел, что расчёт на посадку Воронков произвёл правильно, посадку произвёл без особых отклонений, зарулил на предварительный старт и через минуту запросил исполнительный старт. Таким образом Алексей Сергеевич ему сказал, чтобы выполнил ещё один полёт. Взлетел без отклонений, построил прямоугольный маршрут, снова хорошо рассчитал и удачно выполнил посадку. Мы все видели как Алексей Сергеевич дал Воронкову какие- то замечания, вылез из самолёта и направился к нам на командный пункт. Воронков запросил исполнительный, затем запросил взлёт, я ему разрешил и он взлетел без отклонений. Построил прямоугольный маршрут, зашёл на посадку, Я видел, что расчёт на посадку правильный, он выровнял самолёт и начал создавать посадочное положение. Обычно в этот момент у руководителя полёта микрофон находится в руке у рта, чтобы можно было подсказать, если курсант будет допускать какие-то отклонения. Я вижу, что самолёт постепенно создаёт посадочное положение и учитывая, что Воронков дважды выполнял посадку хорошо, я опустил микрофон. Вдруг перед самым касанием земли Воронков резко отдаёт ручку от себя и бьет носовым колесом о землю. Самолёт отскакивает от земли и Воронков снова резко даёт ручку от себя, самолёт ударяется снова передним колесом и отбивает его, стойка упирается в землю и самолёт полностью капотирует. Хлопок был очень сильный, поднялась пыль, все от неожиданности замерли, а потом первым побежал к посадочному «Т» пилот-инструктор Ремизов, за ним курсанты. А. С. Казённов стоял возле меня и наблюдал за посадкой Воронкова, а у меня спросил: «Подсказать не получилось? Ведь он правильно выровнял самолёт». Я сказал: «Надо срочно перенести посадочные знаки и посадить все летающие самолёты».
Пыль разошлась и все увидели, что самолёт лежит «на спине»,
Пыль разошлась и все увидели, что самолёт лежит «на спине»,
После первого самостоятельного полета Виктора Воронкова
не горит, а вначале думали, что он взорвался. Воронков висел на ремнях вниз головой, фонарь кабины был на земле и его, естественно открыть не было возможности. Один из курсантов ногой сильно ударил по фонарю, образовалось отверстие, тогда подошедшие курсанты быстро сломали остатки фонаря, отстегнули привязанные ремни и вытащили Воронкова. Он стоял бледный, с большими глазами и не мог ничего сказать. Алексей Сергеевич подошёл, спросил: «Что произошло? Ведь ты со мной выполнял посадку хорошо». Воронков сказал: «Я когда ручку на себя брал, увидел, что капот поднимается высоко, я его хотел поставить по горизонту, а самолёт отскочил, поэтому я опять ручку отдал». Командир отряда пришёл, сказал, чтобы самолёт подняли, курсанты самолёт перевернули, затем отволокли его на стоянку. Начальник училища договорился с начальником железнодорожной станции, выделили платформу, а Ряхов Алексей Филиппович сопроводил самолёт в Винницу на самолётно-ремонтный завод. Через два месяца сообщили, что самолёт отремонтирован, можно забирать. На самолёте Ан-2 отвезли Ключко В.И. в Винницу, а с ним и техника, после чего они перегнали самолёт в училище.Но, видно у него была судьба такая, начали летать зимой и самолётные лыжи попали на взлёте под твёрдый снежный наст и самолёт снова скапотировал, Больше самолёт не эксплуатировался.
Воронков около месяца не летал, с ним пилот-инструктор Ремизов много занимался и он программу на Як-18А закончил, а после обучения на самолёте Ан-2, выпустился из училища.
И ещё у меня был случай: подошёл пилот-инструктор Приходько и попросил слетать с курсантом Калиниченко. Я сел в самолёт и говорю: «Показывай чему ты научился». Он запросил исполнительный, запросил взлёт, РП разрешил. Полёт должен выполняться в пилотажную зону. Как обычно после взлёта на высоте 10-15 метров убираются шасси. Калиниченко вместо уборки шасси выпустил щиток, который выпускается на планировании для погашения скорости на посадке. Самолёт резко «вспух», я машинально отдал ручку от себя, ведь двигатель работает на взлётном режиме, а для уборки щитка высота была малая, потому, что при уборке самолёт мог резко «провалиться» и удариться о землю. Скорость самолёта резко упала, но я старался держать самолёт с небольшим набором, сказал Калиниченко, чтобы сидел тихо и в управление не вмешивался, самолёт слегка покачивался, на высоте метров 30 я убрал шасси, а затем на высоте 50 метров убрал щиток. Самолёт как бы просел, но с убранным щитком приобрёл свою нормальную конфигурацию, какая обычно бывает в наборе высоты, в дальнейшем на высоте 100 метров установил номинальный режим, сказал Калиниченко, чтобы продолжал полёт в зону. РП спросил: «У вас всё в порядке?». Я ответил: «Продолжаем полёт в зону, на борту всё в порядке».
После выполнения задания в зоне, Калиниченко снизился, выпустил шасси, вошёл в круг и завершил полёт нормальной посадкой. После посадки Калиниченко подошел: «Разрешите получить замечания?» спрашиваю: «Зачем ты на взлёте выпустил щиток?» - молчит, потом: «Не знаю». Пилот-инструктор стоит рядом, слушает, потом вмешивается: «Тебя бы уже не было, как ты мог это допустить?». Командир авиаэскадрильи Стёпин Фёдор Константинович после ЧП с Воронковым, после нашего взлёта с Калиниченко, когда он видел этот взлёт и бледный держался за одно место - ушёл отдохнуть в тренажёрный центр.
Воронков около месяца не летал, с ним пилот-инструктор Ремизов много занимался и он программу на Як-18А закончил, а после обучения на самолёте Ан-2, выпустился из училища.
И ещё у меня был случай: подошёл пилот-инструктор Приходько и попросил слетать с курсантом Калиниченко. Я сел в самолёт и говорю: «Показывай чему ты научился». Он запросил исполнительный, запросил взлёт, РП разрешил. Полёт должен выполняться в пилотажную зону. Как обычно после взлёта на высоте 10-15 метров убираются шасси. Калиниченко вместо уборки шасси выпустил щиток, который выпускается на планировании для погашения скорости на посадке. Самолёт резко «вспух», я машинально отдал ручку от себя, ведь двигатель работает на взлётном режиме, а для уборки щитка высота была малая, потому, что при уборке самолёт мог резко «провалиться» и удариться о землю. Скорость самолёта резко упала, но я старался держать самолёт с небольшим набором, сказал Калиниченко, чтобы сидел тихо и в управление не вмешивался, самолёт слегка покачивался, на высоте метров 30 я убрал шасси, а затем на высоте 50 метров убрал щиток. Самолёт как бы просел, но с убранным щитком приобрёл свою нормальную конфигурацию, какая обычно бывает в наборе высоты, в дальнейшем на высоте 100 метров установил номинальный режим, сказал Калиниченко, чтобы продолжал полёт в зону. РП спросил: «У вас всё в порядке?». Я ответил: «Продолжаем полёт в зону, на борту всё в порядке».
После выполнения задания в зоне, Калиниченко снизился, выпустил шасси, вошёл в круг и завершил полёт нормальной посадкой. После посадки Калиниченко подошел: «Разрешите получить замечания?» спрашиваю: «Зачем ты на взлёте выпустил щиток?» - молчит, потом: «Не знаю». Пилот-инструктор стоит рядом, слушает, потом вмешивается: «Тебя бы уже не было, как ты мог это допустить?». Командир авиаэскадрильи Стёпин Фёдор Константинович после ЧП с Воронковым, после нашего взлёта с Калиниченко, когда он видел этот взлёт и бледный держался за одно место - ушёл отдохнуть в тренажёрный центр.
Стёпин Фёдор Константинович и Тулупов Леонид Тереньевич
После полётов на методическом часе я попросил, чтобы курсанты и пилоты-инструкторы собрались в эскадрильском методическом городке и рассказал, что могло произойти. Он необдуманно вместо уборки шасси выпустил щиток. Ведь в этом случае самолёт мгновенно теряет скорость и сразу может свалиться в любую сторону и катастрофа обеспечена. Событие мы разобрали до мельчайших подробностей и я попросил пилотов-инструкторов и курсантов выполнять все действия в кабине обдуманно. Попросил пилотов-инструкторов, чтобы добивались от курсантов четкого порядка действий при управлении самолётом, и правильно распределяли внимание на земле и в воздухе.
Продолжение следует...
Редактор и фотоподборка Е.В.Волкова
#РузовВЯвоспоминания
Продолжение следует...
Редактор и фотоподборка Е.В.Волкова
#РузовВЯвоспоминания
Следующая публикация
Комментарии 4