Предыдущая публикация
Воспоминания Заслуженного пилота СССР РУЗОВА ВАСИЛИЯ ЯКОВЛЕВИЧА
2.22 КОМАНДИРОВКА В КРАСНЫЙ КУТ
Многие лётчики сразу попросились в производственные подразделения. Их брали и на Ил-12 и Ил-14. Я просился, но меня не отпустили, хотя наш выпускник 1952 года работал командиром АЭ Ил-14 в Казани. В разговоре сказал: напиши заявление - лётчики нужны. Начальник училища позвонил командиру АО в г. Казани - не брать. Вот и всё. Сели на изучение Як-12М, но занимались немного. Ведь мы уже изучали Як-12Р.
В 1959 году мне дали квартиру, точнее комнату в 3-х комнатной квартире, площадью 12 кв. метров. Перешли, но там жена техника, которую народ прозвал «крошка», хотела, чтобы мы выполняли все её капризы, а однажды она входной дверью даже ударила по голове моего сынишку - Сашу. Ему было-то всего четыре года. Мы ушли с этой квартиры в комнату в бараке и жили до 1964 года. В 1964 году училище сдало 4-х этажный дом и нам выделили 2-х комнатную квартиру на 4-м этаже, где мы прожили до 1982 года.
Рузовы Василий Яковлевич и Александра Андреевна
В 1982 году председатель горисполкома Э.Г. Данилин во вновь построенном доме училища выделили мне 3-х комнатную квартиру на 3-ем этаже, жилой площадью 56,5 кв. метров.
В 1-м авиаотряде, куда я возвратился после учебы в Минске, мне начальник штаба Семенюк Стефан Тимофеевич сказал, что я как был в строевом расчёте 2-й авиаэскадрильи, там и остался. Заместитель командира АЭ Гальчин А.С. представил мне курсантов, которые закончили теоретическую подготовку 1-го курса и с ними надо проводить наземную подготовку для того, чтобы они начали в мае лётную подготовку на самолёте По-2.
Курсантов отправили в отпуск. В сентябре самолёты перегнали на главный аэродром. Все лётчики сели в УЛО на занятия по изучению самолёта Як-18А. Преподавали наши командиры, вернувшиеся из Сасовского лётного училища, которые в течение десяти дней освоили самолёты Як-18А. Теорию мы изучили и приступили к полётам. У Шиловского кроме меня ещё командир отряда Негрий Максим Михайлович, командир АЭ Копылов Иван Михайлович. В течение 10 дней я научился делать виражи с креном 30-45 градусов, перевороты, боевые развороты, петли Нестерова, бочки, штопор и вывод из него. Самолёты Як-18А поступали в училище в контейнерах с Дальнего Востока, инженеры и авиатехники их быстро собирали и устанавливали на стоянки. Контейнеры приспособили для жилья. Пришёл приказ Главного Управления ГВФ - самолёты По-2 вывести из эксплуатации и списать.
В октябре я ушёл в отпуск и уехал к родственникам жены в Ворошиловградскую область. Возвращался в декабре 1959 года, в училище ещё продолжались командирские полёты на Як-18А, а в учебном отделе уже составляли учебные группы по изучению самолёта Ан-2. В январе 1960 года я снова в классе, изучаю новый самолёт. На Ан-2 уже летали заместитель начальника училища по лётной подготовке Бобков А.П. и командир АЭ 3-го авиаотряда Мезенцев В.Я., а также пилот-инструктор Шаронов Андрей Фёдорович.
21 января 1960 года у нас родилась дочь Зоя. К середине января я закончил теорию в УЛО, сдал зачёты и вышел на полёты по освоению самолёта Ан-2. Меня определили в группу, которую обучал Бабков. Наши курсанты возвратились из отпуска и тоже сели на занятия по изучению самолёта Ан-2. В марте 1960 года закончил обучение на самолёте Ан-2 и Бабков А.П. пригласил меня, заместителя командира авиаэскадрилии 3-го АО Ускова Аркадия Степановича, заместителя командира авиаэскадрилии Кривоносова Ивана Терентьевича и сказал, чтобы мы получили командировочные удостоверения и срочно выехали в Краснокутское лётное училище ГВФ на изучение тренажёров Ан-2, где уже поступило два тренажёра из Киева, а к нам в училище тоже была запланирована поставка трёх тренажёров.
Мы выехали на поезде Новосибирск-Астрахань, который идёт через Красный Кут. Приехали, зашли в штаб училища, а там уже сидят два командира из Сасовского лётного училища ГВФ, приехавших на изучение тренажёров. На следующий день мы все собрались в учебном отделе, смотрим, а там ещё три командира из Красно-кутского училища, начальник учебного отдела зашёл к нам в класс, где были установлены два тренажёра и представил нам преподавателя. Нудельман Михаил Абрамович приехал из Киева, где он работает штурманом в аэропорту Жуляны. Нас всех записали в классный журнал. Нудельман сделал перекличку, что-то всё время отмечая у себя в тетрадке, объявил программу, рассчитанную на 10-12 дней. В Красном Куте уже на улицах были лужи, температура плюсовая, снег проваливается. Михаил Абрамович просил, чтобы мы всё записывали, что он говорил, что мы и делали, но всю радионавигацию, которую он нам давал, мы сказали, что только что изучили у себя дома, но он всё равно рассказывал и спрашивал. Естественно, все отвечали хорошо, потому, что Ан-2 внедрялись в Краснокутском и в Сасовском училищах и лётчики эту науку только что прошли.
Заглянул к нам в класс замполит Краснокутского лётного училища Каскевич А., который работал замполитом в 1-м авиаотряде нашего училища, а в Красном Куте только три месяца. Увидел меня, Кривоносова, Ускова и сказал, что нам троим надо после занятий зайти к нему в кабинет. Мы после занятий зашли к нему, он радостно пожал нам руки и пригласил к себе домой. Он пожарил яичницу, выпили по "соточке", он спросил про все дела в БЛУ, про командиров, про 1-й авиаотряд. Я ему всё, что он хотел узнать, рассказывал. Он был очень доволен, что мы его навестили.
Продолжение следует...
Редактор и фотоподборка Е.В.Волкова
#РузовВЯвоспоминания
В 1-м авиаотряде, куда я возвратился после учебы в Минске, мне начальник штаба Семенюк Стефан Тимофеевич сказал, что я как был в строевом расчёте 2-й авиаэскадрильи, там и остался. Заместитель командира АЭ Гальчин А.С. представил мне курсантов, которые закончили теоретическую подготовку 1-го курса и с ними надо проводить наземную подготовку для того, чтобы они начали в мае лётную подготовку на самолёте По-2.
Курсантов отправили в отпуск. В сентябре самолёты перегнали на главный аэродром. Все лётчики сели в УЛО на занятия по изучению самолёта Як-18А. Преподавали наши командиры, вернувшиеся из Сасовского лётного училища, которые в течение десяти дней освоили самолёты Як-18А. Теорию мы изучили и приступили к полётам. У Шиловского кроме меня ещё командир отряда Негрий Максим Михайлович, командир АЭ Копылов Иван Михайлович. В течение 10 дней я научился делать виражи с креном 30-45 градусов, перевороты, боевые развороты, петли Нестерова, бочки, штопор и вывод из него. Самолёты Як-18А поступали в училище в контейнерах с Дальнего Востока, инженеры и авиатехники их быстро собирали и устанавливали на стоянки. Контейнеры приспособили для жилья. Пришёл приказ Главного Управления ГВФ - самолёты По-2 вывести из эксплуатации и списать.
В октябре я ушёл в отпуск и уехал к родственникам жены в Ворошиловградскую область. Возвращался в декабре 1959 года, в училище ещё продолжались командирские полёты на Як-18А, а в учебном отделе уже составляли учебные группы по изучению самолёта Ан-2. В январе 1960 года я снова в классе, изучаю новый самолёт. На Ан-2 уже летали заместитель начальника училища по лётной подготовке Бобков А.П. и командир АЭ 3-го авиаотряда Мезенцев В.Я., а также пилот-инструктор Шаронов Андрей Фёдорович.
21 января 1960 года у нас родилась дочь Зоя. К середине января я закончил теорию в УЛО, сдал зачёты и вышел на полёты по освоению самолёта Ан-2. Меня определили в группу, которую обучал Бабков. Наши курсанты возвратились из отпуска и тоже сели на занятия по изучению самолёта Ан-2. В марте 1960 года закончил обучение на самолёте Ан-2 и Бабков А.П. пригласил меня, заместителя командира авиаэскадрилии 3-го АО Ускова Аркадия Степановича, заместителя командира авиаэскадрилии Кривоносова Ивана Терентьевича и сказал, чтобы мы получили командировочные удостоверения и срочно выехали в Краснокутское лётное училище ГВФ на изучение тренажёров Ан-2, где уже поступило два тренажёра из Киева, а к нам в училище тоже была запланирована поставка трёх тренажёров.
Мы выехали на поезде Новосибирск-Астрахань, который идёт через Красный Кут. Приехали, зашли в штаб училища, а там уже сидят два командира из Сасовского лётного училища ГВФ, приехавших на изучение тренажёров. На следующий день мы все собрались в учебном отделе, смотрим, а там ещё три командира из Красно-кутского училища, начальник учебного отдела зашёл к нам в класс, где были установлены два тренажёра и представил нам преподавателя. Нудельман Михаил Абрамович приехал из Киева, где он работает штурманом в аэропорту Жуляны. Нас всех записали в классный журнал. Нудельман сделал перекличку, что-то всё время отмечая у себя в тетрадке, объявил программу, рассчитанную на 10-12 дней. В Красном Куте уже на улицах были лужи, температура плюсовая, снег проваливается. Михаил Абрамович просил, чтобы мы всё записывали, что он говорил, что мы и делали, но всю радионавигацию, которую он нам давал, мы сказали, что только что изучили у себя дома, но он всё равно рассказывал и спрашивал. Естественно, все отвечали хорошо, потому, что Ан-2 внедрялись в Краснокутском и в Сасовском училищах и лётчики эту науку только что прошли.
Заглянул к нам в класс замполит Краснокутского лётного училища Каскевич А., который работал замполитом в 1-м авиаотряде нашего училища, а в Красном Куте только три месяца. Увидел меня, Кривоносова, Ускова и сказал, что нам троим надо после занятий зайти к нему в кабинет. Мы после занятий зашли к нему, он радостно пожал нам руки и пригласил к себе домой. Он пожарил яичницу, выпили по "соточке", он спросил про все дела в БЛУ, про командиров, про 1-й авиаотряд. Я ему всё, что он хотел узнать, рассказывал. Он был очень доволен, что мы его навестили.
Продолжение следует...
Редактор и фотоподборка Е.В.Волкова
#РузовВЯвоспоминания
Следующая публикация
Комментарии 1