Гаражбатя

В воздухе отчётливо пахнет кризисом, и, кажется, дело не ограничивается отдельными моделями или дилерами. По данным, которые просачиваются в прессу, на дилерских складах и площадках автопроизводителей скопилось более полумиллиона автомобилей! И в этом печальном параде непроданных машин АвтоВАЗ занимает далеко не последнее место. При нормативном запасе в 60 тысяч автомобилей склады ВАЗа, по некоторым данным, ломятся от 100 тысяч нереализованных машин. Неужели это предвестник настоящего «финала»? «Плохому танцору всегда что-то мешает…» или почему АвтоВАЗ ищет виноватых не там, где нужно? Слышали такое выражение? Оно как нельзя лучше описывает ситуацию, когда вину за собственные промахи ищут во внешних обстоятельствах. Руководство АвтоВАЗа, кажется, увлеклось игрой в «конкуренцию с китайцами». Но, господа, давайте смотреть правде в глаза! Как говорил классик: «Не надо искать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет». «Товарищ Соколов, нужно думать не о гипотетической конкур

Друзья, сегодня мы с вами обратим свой взор на сегмент, который волнует сердца многих автолюбителей, — мир отечественных внедорожников. И поговорим мы не просто о существующих моделях, а о машине, которая, возможно, станет предвестником новой эры в этом сегменте, способной вдохнуть жизнь в давно назревшую потребность в современном, надежном и доступном отечественном внедорожнике. Речь пойдет о гражданском внедорожнике, который разработан Арзамасским машиностроительным заводом (АМЗ), занимающимся производством военной техники. Машина, о которой пойдет речь, одновременно и альтернатива УАЗу, и, так сказать, ответ народу от военного сектора. Конечно же, УАЗ в отечественном автомобильном мире, является ярким примером того, как военная промышленность может быть основоположником целого сегмента автомобилей гражданской направленности. Рождённый в недрах оборонки, «Уазик» покорил сердца миллионов своей простотой, ремонтопригодностью и, конечно же, феноменальной проходимостью. Именно эти качест

Для многих россиян УАЗ — это не просто автомобиль, это символ. Символ проходимости, неприхотливости и, чего греха таить, некоторой ностальгии. В эпоху всеобщей глобализации и доминирования иностранных брендов УАЗ, казалось бы, остался последним оплотом настоящего брутального внедорожника по доступной цене. Но так ли это на самом деле? Вокруг УАЗа постоянно кипят страсти. С одной стороны, модельный ряд ругают за устаревший дизайн, низкий уровень комфорта и общую «грубость». С другой — хвалят за ремонтопригодность, проходимость и демократичную стоимость (что в последнее время тоже большой вопрос). И вот тут-то и начинается «песня» о недовольстве и непонимании того, что выпускает завод. Почему, имея такой потенциал, УАЗ стоит на месте, практически не меняясь десятилетиями? Да, сейчас за УАЗ крепко схватились, под руководством "Соллерса" внедряется множество изменений, но всего этого мало. Ответ на этот вопрос можно поискать в истории. Интересно, что в Китае, ставшем одной из ведущих автом

Новость о возможном возвращении Renault в Россию продолжает будоражить автомобильные умы. Казалось бы, после громкого ухода в 2022 году и передачи активов государству французский бренд должен был навсегда покинуть нашу страну. Но нет, слухи не утихают, а последние заявления главы концерна Renault Луки де Мео подливают масла в огонь. Де Мео не исключил возможности возвращения на российский рынок в будущем. Это, конечно, не официальное заявление, но, как говорится, «большому начальнику виднее». Если глава компании допускает определенный исход, значит, внутри корпорации, скорее всего, вовсю идет подготовка к различным сценариям. Ведь бизнес не терпит пустоты, а российский рынок по-прежнему остается лакомым кусочком. Напомним, что в 2022 году Renault S.A. передала все свои российские активы, включая завод в Москве, за символическую сумму в 2 рубля. Это был, мягко говоря, беспрецедентный шаг. Однако в соглашении была предусмотрена важная деталь — возможность обратного выкупа активов в течен

Честно? Рад за АвтоВАЗ. Не за директоров, а за предприятие. Отечественное предприятие, которое получило шанс создать что-то современное, отвечающее требованиям и запросам современных автолюбителей. И, кажется, этот шанс не упущен. Много шума наделала показанная вскользь на презентации Путину модель Lada B-Cross, которую должны представить уже летом этого года. Премьера обещает быть многообещающей, ведь у ВАЗа, по сути, нет своего кроссовера (кроме «Нивы»). И хотя на данный момент у нас нет ничего, кроме изображений в низком разрешении, понимание того, что это за машина, постепенно складывается. Главное, что известно, — это база «Весты». Да, есть и минусы — передний привод никуда не делся. Но, несмотря на это, современный кроссовер, который больше «Весты», — нужная и ожидаемая машина. Кроссовер уже на дорогах Так называемый «мул» — носитель агрегатов нового кроссовера — уже замечен на дорогах общего пользования. В Тольятти подловили очередной прототип перспективного кроссовера LADA на п

АвтоВАЗ гениально "решил" проблему ржавеющих кузовов на своих легендарных внедорожниках. Российский автомобилист давно свыкся с мыслью, что ржавчина — неизбежность автомобилей отечественного автопрома. Пока другие производители, даже из Поднебесной, внедряют технологии защиты кузова от коррозии, АвтоВАЗ словно застрял в прошлом. И даже громкие заявления об «оцинковке» Весты и Гранты не всегда подтверждаются на практике — время расставляет все по своим местам. Да, качество защиты с годами подросло, но это вам не образцы долговечности по типу кузовов "Ауди", родом из 90-х годов. Что уж говорить о легендарной, но, к сожалению, подверженной коррозии LADA Niva Legend. Недавно АвтоВАЗ «порадовал» владельцев Niva Legend гениальным, казалось бы, решением проблемы ржавчины. В ответ на закономерный вопрос о коррозионной стойкости кузова представитель компании заявил: «Мы рекомендуем ежегодно проводить антикоррозийную обработку кузова». Далее, в качестве оправдания, добавил: «Ведь на его состояни

Словно из глубин нижегородских лесов, выполз "новый" отечественный внедорожник с не менее интригующим названием — «Тайга». И… барабанная дробь… это снова она. Да-да, та самая легендарная Lada Niva, опять. Но не спешите списывать со счетов этот «прорыв» инженерной мысли. Нижегородская компания «Промтех» решила, что пришло время вдохнуть новую жизнь в легенду. В отличие от заводских новинок, эта версия разработана не АВТОВАЗом, а компанией «Промтех», известной своими спецмашинами на базе моделей «Лада» и «ГАЗ». На первый взгляд, «Тайга» обещает что-то, до чего не "дорос" АВТОВАЗ, более того, новинке правда есть, чем похвастать. Но давайте копнём глубже и посмотрим, что на самом деле предлагает этот «лесной зверь». Компания «Промтех», специализирующаяся на мелкосерийном производстве фургонов и спецтехники, решила попробовать себя в качестве тюнинг-ателье для «Нивы». И это логично, ведь на рынке есть спрос на подготовленные к бездорожью версии, а заводская «Нива Бронто» от «ВИС-Авто» не в

Новость о том, что Renault на фоне стремительно меняющейся обстановки может вернуться в Россию, мгновенно облетела интернет. Поклонники французской марки, ностальгирующие по любимым «Логанам» и «Дастерам», зашевелились и начали проявлять активность в комментариях. Однако эйфория быстро сменяется прагматичным вопросом: а что это значит на самом деле? И главный вопрос: вернёт ли Renault себе свой бывший завод, на котором сейчас с таким трудом налаживается производство «Москвичей»? Ответ, на мой взгляд, однозначный: нет, завод Renault вряд ли вернётся к французам. И вот почему. Конечно, возвращение такого бренда сильно упростило бы жизнь АвтоВАЗу, глядишь, и появление новых моделей ускорилось бы, многострадальную "Ниву Вижн" сделают быстрее, "Ларгус" обновят до стандартов Dacia Jogger. Плюсов много, но есть и масса противоречий, которые появились в связи с событиями последних лет в автопроме в том числе. Прежде всего, давайте разберёмся с формулировкой «разрешили вернуться». Речь идёт не

Lada Iskra, представленная накануне Президенту, должна стать символом возрождения отечественного автопрома. Однако вокруг новой модели АвтоВАЗа разгораются нешуточные страсти. Модель, призванная занять нишу между Granta и Vesta, планируется поставить на конвейер уже в апреле, но успеет ли АвтоВАЗ решить накопившиеся проблемы? АвтоВАЗ уверенно заявляет, что к дизайну «Искры» нет никаких претензий. Эксперты действительно отмечают современный и свежий внешний вид. Однако народ, прежде всего, "голосует рублём", то есть думает, исходя из соответствия цены и качества автомобиля, поэтому мнения разделились. Многие автолюбители критикуют «Искру» за сходство с «Вестой», за фирменный икс-образный стиль LADA, который, по их мнению, уже устарел, и за спорную форму фар. «Опять эта “икс-морда”, как будто ничего нового придумать не могут», — пишут в комментариях пользователи. Действительно, дизайн — дело субъективное. Кому-то нравится, кому-то нет. Но если к внешнему виду можно привыкнуть, то с качес

Простой, надёжный и, что немаловажно, доступный кроссовер продолжает покорять европейские рынки - речь идет о "Дастере". В прошлом году он вошёл в топ-10 самых продаваемых автомобилей, разойдясь тиражом в 175 тысяч экземпляров. Что важно, с переходом на новую платформу, производитель не забыл о полноприводных вариантах, выпуская, в том числе, и заряженные "спец-версии" модели. Duster вполне заслуженно можно называть эдакой «европейской Нивой» - хорошие внедорожные возможности за вменяемый ценник, как говорится, много автомобиля за малые деньги. Но тут вполне резонный вопрос: какое отношение это имеет к российскому автопрому и АвтоВАЗу? Ведь возвращение Renault, по крайней мере в обозримом будущем, кажется маловероятным. Однако ответ прост: еще до всех геополитических изменений АвтоВАЗ активно разрабатывал новое поколение своей легендарной «Нивы» на базе платформы Renault, на которой, собственно, и построен Duster. Сейчас в сети то и дело появляются рендеры и прогнозы относительно скоро