АвтоВзгляд

Корейский автопроизводитель умело играл и продолжает играть на нервах у отечественных автомобилистов, постоянно опровергая сообщения о своем скором возвращении в нашу страну, которые с регулярностью часового механизма раз за разом вбрасываются в СМИ неведомыми возмутителями спокойствия. После очередной пары «вброс-опровержение» портал «АвтоВзгляд» решил высказать свое мнение по этой теме. Вот уже три года, как Содома со своей Гоморрой — то есть, Hyundai со своей Kia, конечно — предаются загадочной игре в осторожность, которая к настоящему моменту миновала уже три стадии. Сначала они вроде как ушли, но все-таки не совсем. Затем вроде бы остались, но тоже не совсем. И теперь вот интрига прошла очередную фазу «они возвращаются, но вроде бы и не возвращаются». КТО СКАЗАЛ «МАТЬ»? В конце прошлой недели агентство РИА «Новости» по большому секрету сообщило во всеуслышание, что южнокорейская Hyundai Motor решительно опровергла инсинуации СМИ о том, что ею ведется обсуждение возможного возвраще

Компания Renault, высказавшаяся о своем намерении вернуться в газоносные болота исключительно по человеческим причинам, вне всяких сомнений пройдет семь кругов медных труб, а вот у других, в том числе французских, производителей шансы оказаться на нашем авторынке куда выше. Подробности — на портале «АвтоВзгляд». Опубликованные намедни фотографии полиграфической продукции «МакДоналдс» из одной столичной типографии, а также многочисленные новости о камбэке «тяжелого люкса» Gucci-Versace в свои роскошные столичные бутики тонко намекает, что вопрос «оттепели» — уже просто вопрос времени. Значит, надо поторапливаться, чтобы открыть двери в первый же день и «снять сливки» с изголодавшихся по «некитайскому». Поверьте, таких будет немало, а бюджеты сами себя не соберут. С деньгами у всех «не очень», годовые отчеты не понравились никому. В автомобильном сегменте пока тишина: никто и никаких комментариев «под запись» не дает, давние друзья рекомендуют подождать и не торопиться, остальные — прост

Бурлящие потоки ничем пока официально неподтвержденных новостей о скором возвращении в РФ привычных брендов, в том числе и автомобильных, проистекают не только из стандартной тяги к остросюжетным историям, но и от желания самих потребителей скорее выбирать себе Toyota, а не BAIC. В этом-то и кроется причина сиюминутного успеха китайских брендов в России, который очень скоро превратиться совсем в иные итоги. Подробности — на портале «АвтоВзгляд». Первый из официальных возвращений — бренд KGM — выбрал в качестве слогана мощное изречение «настоящий корейский автомобиль». Что включено в этот посыл, который, по мнению его авторов, должен безапелляционно привести потребителя в автосалон? Бюджетный? Господь с вами, 6 млн руб. Технологичный? Загляните в Zeekr! Доступный в обслуживании? Ну 40 дилерских центров по всей России полного покрытия тоже обеспечить не могут, хотя дистрибьютор клятвенно обещал, что запчасти завез, а ремонтные мануалы на русском языке подготовил. Нет, все это хорошо, но

Средний возраст российских легковых авто снова вырос и достиг уже почти 16 лет. И это, применительно к автопарку страны, беда во всех смыслах этого слова. Эксперты поделились с порталом «АвтоВзгляд» своим видением этой проблемы, но единого рецепта для ее решения, увы, не предложили. Уже 15,5 лет составляет средний возраст легковой машины в России, подсчитало агентство «Автостат». И это, по всей видимости, не предел. Очевидно, что для исправления ситуации необходимо ежегодно продавать гораздо больше новых авто, чем сейчас. По некоторым оценкам: свыше двух миллионов единиц. Но очевидно, что большинство потребителей просто не могут позволить себе такую покупку из-за отсутствия достаточных средств. При этом руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов ставит под вопрос подсчеты «Автостата». По его информации, в нашей стране активно эксплуатируется меньше ТС, чем учитывает агентство, которое принимает во внимание данные абсолютно всех регистраций. Некоторые маш

Как бы то ни было, но отечественный автогигант, назло всем злым языкам, в последние, очень сложные для страны годы демонстрирует, как минимум, способность вполне успешно противостоять всем вызовам времени, а как максимум — не менее успешно развиваться. Да, проблем у тольяттинцев хватает и вряд ли, даже достигнув, по словам его главы Максима Соколова, технологического суверенитета, предприятие можно назвать лидером мирового автопрома. Тем не менее, в минувшем году тут не только собрали более 500 000 машин, как и планировали, но и выпустили на рынок новую модель — LADA Aura, и даже поставили на конвейер следующую — LADA Iskra, которая вот-вот появится у дилеров марки. Но вот ждет ли ее коммерческий успех, выяснил портал «АвтоВзгляд». А в этом, честно говоря, есть определенные сомнения. Ведь, например, упомянутая выше «Аура» особым спросом, даже несмотря на мощный административный ресурс, вовсю задействованный для ее продвижения, у массового потребителя не пользуется. И государственным уч

Что такое шумоизоляция колесных арок, насколько она полезна и стоит ли тратить на нее время и деньги? Но главное — бывает ли от нее вред? Автоэксперт помог порталу «АвтоВзгляд» разобраться в достоинствах и недостатках этой процедуры. Дополнительная шумоизоляция арок — довольно популярная в нашей стране услуга. И она становится все более востребованной в связи с постепенным распространением в России автомобилей китайского производства: многие «чайнакары» снискали дурную славу именно из-за проникающего в салон гула шин. Но стоит ли пытаться «лечить» эту «родовую травму» путем своеобразного тюнинга арок? — Суть процедуры — это их оклеивание специальными материалами, способными заглушить звуки, издаваемые шинами и подвеской на дороге, — отмечает генеральный директор компании «Рустрансчина» Александр Стрельников. — Представьте: вы катите по трассе, а вместо грохота гравия по днищу и воя покрышек — тишина, покой и, может, даже пение птичек, если включить нужный трек. Звучит заманчиво, но, ка

Стоит ли обладателю машины родом из Поднебесной специально готовить своего «стального дракона» к приходу весны и что конкретно следует сделать. Об этом порталу «АвтоВзгляд» рассказали специалисты ГК «АвтоСпецЦентр». Существует популярное мнение, что китайские автомобили плохо приспособлены к русским холодам. Увы, но во многом это так. Но, вероятно, у каждого владельца авто из КНР с приближением весны возникает вопрос, как лучше подготовить машину к теплому сезону. Или речь вообще надо вести о регулярной профилактике, и сезонность здесь ни при чем? Не совсем так, считают эксперты ГК «АвтоСпецЦентр». В первую очередь, владельцам «чайнакаров» с приближением весеннего тепла стоит тщательно промыть кузов, чтобы избавиться от зимних реагентов, и обработать проблемные места антикором. Особенного внимания при этом заслуживают пороги и колесные арки. Кроме того, у многих китайских моделей встречаются чувствительные датчики парктроников, камер и антиблокировочной системы: за зиму они могут слишк

Презентация нового-старого корейского бренда SsangYong, именуемого теперь KGM, не только ознаменовала собой новую страницу в истории российского авторынка — начинается эпоха больших возвращений, но и приоткрыла механизм, с помощью которого корейские, японские, американский и, однажды, европейские бренды будут бороться за свое место под российским солнцем. Подробности — на портале «АвтоВзгляд». Черная полоса не длится вечно, обязательно сменяясь белой: именно так рассуждают все импортеры относительно потерянного столь внезапно и бездарно российского авторынка. Внезапно оказалось, что «2% от мира» и прочие тезисы были несколько преувеличены, в отличии от доходности, которая, в свою очередь, была впечатляющей. И теперь, когда на горизонте забрезжила весна во всех смыслах, все и каждый мечтают вернуться. Новости циркулируют по кулуарам со страшной скоростью, напряжение нарастает, а сам процесс займет доли секунды: в один день, толпой, не разбирая дороги и цен, шквал импортеров ломанется об

Новый сверхсовременный наземный российский беспилотник прямо сейчас успешно выполняет боевые задачи в зоне СВО. Портал «АвтоВзгляд» выяснил все, что известно на сегодняшний день про НРТК «Курьер» — не имеющий аналогов образец военной техники. Упоминаний об этой российской военной разработке в открытых источниках мало, подробностей — тоже. Известно, что наземный робототехнический комплекс (НРТК) «Курьер» — это платформа, предназначенная для доставки в зону боевых действий боеприпасов, медикаментов и прочих грузов с минимальным риском для личного состава. Управляется «Курьер» дистанционно и может, соответственно, действовать в автономном режиме. Многие источники указывают на него как на универсальный наземный беспилотник для непосредственного ведения боевых действий. В действительности «Курьер» имеет несколько комплектаций, что и обеспечивает ему многофункциональность. То есть он рассчитан на модульный принцип использования. Впервые широкой общественности этот прогрессивный комплекс с бо

В свете экстравагантной позиции, занятой американским рыжим, серия комментариев относительно радужных перспектив нашего автопрома скрасила заскучавшее отечественное медиапространство. Своим непременным долгом высказаться сочли все, так или иначе связанные с отраслью. Портал «АвтоВзгляд» также не смог удержаться от того, чтобы прокомментировать эти самые комментарии. Как сказал Карабас-Барабас, прерывая на секунду игру на геликоне и откидываясь в кресле: «Это просто праздник какой-то!» Вакханалия прогнозов девятым валом обрушилась на безвинные головы сограждан. Однако самым интересным в них оказалась вовсе не удивительная свобода мыслевыражения чиновников и автомобильных боссов, а четко прослеживаемая во всех речах фигура умолчания. «ИМ НИЧЕГО НЕ СВЕТИТ» Наверное, с учетом всех обстоятельств здесь куда уместнее смотрелось бы не восклицание доктора кукольных наук, а ламентация А.А. Чацкого: Не образумлюсь... виноват, И слушаю, не понимаю, Как будто все еще мне объяснить хотят, Растерян м