Предыдущая публикация
Вот Юсупово, скоро Готня и конец нашего путешествия по "Сахарно-хлебной дороге"
Юсупово остановочный пункт Московской железной дороги в Ракитянском районе Белгородской области. Назван по фамилии князей Юсуповых владельцев земли. Бывшая железнодорожная станция между узловыми станциями Льгов и Готня, построенная в 1910 году. Внесена в перечень памятников истории и архитектуры Белгородской области.
Здание вокзала.
В 1910-м появилась станция Юсупово со зданием вокзала, жилыми домами и мельницей. Сохранила история и имена первых её служителей и жителей – стрелочников Ивана Горбачёва и Тихона Артёменко. Работниками станции были в основном жители расположенного неподалёку села Илёк-Кошары. Земли, по которым прошла железная дорога и построили станцию принадлежали князьям Юсуповым. Отсыпку насыпи, укладку дороги, все вокзалы и хозяйственные постройки строили местные крестьяне по найму. В 1910 году было начато строительство, которым руководил инженер Л. Ф. Шухтан. До 90-х годов 20 века на станции Юсупово было 2 главных пути, 2 дополнительных и 2 тупика, один из которых проходной, на котором осуществляли разгрузку вагонов с грузами, прибывавшими для нужд близлежащих хозяйств.
В советское время кроме грузовых составов через станцию курсировали пассажирские поезда Ленинград-Жданов (Мариуполь), Брянск-Мариуполь, Брянск-Донецк, а также пригородные, называемые в просторечье «рабочими».
В летнее время проходили поезда из северной столицы в Адлер, Новороссийск, Симферополь, Севастополь, Батуми, Сухуми, а также следовавшие на юг поезда из Мурманска. По краям станции, называемых горловинам находились двухэтажные путевые посты, с которых дежурные стрелочных постов с помощью специальных устройств управляли семафорами. Начальником станции Юсупово в то время был Н. Е. Титов. После 1917 года Белгород-Сумская железная дорога была национализирована и присоединена к Южной железной дороге. Сегодня Юсупово— остановочный пункт Орловско-Курского региона Московской железной дороги РЖД, на линии Льгов-Киевский-Подкосылев (106,5 км), расположенный в Ракитянском районе Белгородской области.
В 1895 году в Ракитном, имении князей Юсуповых, был построен сахарный завод. Для подвозки топлива, камня и других материалов, а также свеклы и вывоза сахара потребовались подъездные железнодорожные пути. В 1896 году князь Юсупов с сахарозаводчиками Терещенко и Харитоненко организовали акционерное общество для строительства железной дороги от Сум до Белгорода. Дорога была построена в 1901 году и получила название Белгород-Сумская. Строительными работами с 1898 по 1901 год руководил инженер-путеец И. А. Сумовский, ставший одним из директоров правления общества Белгород-Сумской железной дороги.
Немного истории о том, как строились железные дороги на территории современной Белгородской области в конце XIX – начале XX веков.
1895 год стал годом строительства Харьковско-Балашовской железной дороги. Учредителем стало акционерное общество Юго-Восточных железных дорог. Харьковско-Балашовская железная дорога проходила через уездные города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.
1896 год стал годом строительства железнодорожной ветки Белгород-Волчанск Курско-Харьковской-Азовской железной дороги, ставшей к тому времени государственной.
В 1897 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была закончено строительство Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый и Новый Оскол Курской губернии до станции Валуйки. В результате строительства станция Валуйки стала узловой.
В 1901 году было завершено строительство частной Белгород-Сумской железной дороги, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.
В 1903 году образовалось второе акционерное общество по строительству железной дороги от станции Льгов до станции Лихая. Поселок Лиховской, как населенный пункт возник с появлением станции Лихая в 1871 году. Название поселка и станции произошли от близлежащего казачьего хутора Лихой, который, в свою очередь назван по реке Лихой.
В 1911 году было завершено строительство линии Льгов-Харьков Северо-Донецкой железной дороги, соединявшейся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.
Станция Готня, станция узловая, в посёлке Пролетарский Белгородской области, а не Богом забытый разъезд.
Сумская сторона станции Готня имела 4 пути и принадлежала князю Юсупову, а Северо-Донецкая сторона-7 путей и принадлежала акционерам. Своё название станция получила от двух селений села Введенская Готня и деревни Готня жители, которых работали на строительстве станции и стали первыми служащими на ней. Станция Готня в конце 1900-х была передана в ведение акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги. Общество соорудило здание железнодорожного вокзала и другие станционные постройки, включая паровозное депо.
В 1910-м появилась станция Юсупово со зданием вокзала, жилыми домами и мельницей. Сохранила история и имена первых её служителей и жителей – стрелочников Ивана Горбачёва и Тихона Артёменко. Работниками станции были в основном жители расположенного неподалёку села Илёк-Кошары. Земли, по которым прошла железная дорога и построили станцию принадлежали князьям Юсуповым. Отсыпку насыпи, укладку дороги, все вокзалы и хозяйственные постройки строили местные крестьяне по найму. В 1910 году было начато строительство, которым руководил инженер Л. Ф. Шухтан. До 90-х годов 20 века на станции Юсупово было 2 главных пути, 2 дополнительных и 2 тупика, один из которых проходной, на котором осуществляли разгрузку вагонов с грузами, прибывавшими для нужд близлежащих хозяйств.
В советское время кроме грузовых составов через станцию курсировали пассажирские поезда Ленинград-Жданов (Мариуполь), Брянск-Мариуполь, Брянск-Донецк, а также пригородные, называемые в просторечье «рабочими».
В летнее время проходили поезда из северной столицы в Адлер, Новороссийск, Симферополь, Севастополь, Батуми, Сухуми, а также следовавшие на юг поезда из Мурманска. По краям станции, называемых горловинам находились двухэтажные путевые посты, с которых дежурные стрелочных постов с помощью специальных устройств управляли семафорами. Начальником станции Юсупово в то время был Н. Е. Титов. После 1917 года Белгород-Сумская железная дорога была национализирована и присоединена к Южной железной дороге. Сегодня Юсупово— остановочный пункт Орловско-Курского региона Московской железной дороги РЖД, на линии Льгов-Киевский-Подкосылев (106,5 км), расположенный в Ракитянском районе Белгородской области.
В 1895 году в Ракитном, имении князей Юсуповых, был построен сахарный завод. Для подвозки топлива, камня и других материалов, а также свеклы и вывоза сахара потребовались подъездные железнодорожные пути. В 1896 году князь Юсупов с сахарозаводчиками Терещенко и Харитоненко организовали акционерное общество для строительства железной дороги от Сум до Белгорода. Дорога была построена в 1901 году и получила название Белгород-Сумская. Строительными работами с 1898 по 1901 год руководил инженер-путеец И. А. Сумовский, ставший одним из директоров правления общества Белгород-Сумской железной дороги.
Немного истории о том, как строились железные дороги на территории современной Белгородской области в конце XIX – начале XX веков.
1895 год стал годом строительства Харьковско-Балашовской железной дороги. Учредителем стало акционерное общество Юго-Восточных железных дорог. Харьковско-Балашовская железная дорога проходила через уездные города Валуйки и Бирюч, бывших в то время уездными городами Воронежской губернии.
1896 год стал годом строительства железнодорожной ветки Белгород-Волчанск Курско-Харьковской-Азовской железной дороги, ставшей к тому времени государственной.
В 1897 году акционерным обществом Юго-Восточных железных дорог была закончено строительство Елецко-Валуйской железной дороги, проходившей через города Старый и Новый Оскол Курской губернии до станции Валуйки. В результате строительства станция Валуйки стала узловой.
В 1901 году было завершено строительство частной Белгород-Сумской железной дороги, для обслуживания которой в Белгороде была сооружена станция Белгород-Сумской.
В 1903 году образовалось второе акционерное общество по строительству железной дороги от станции Льгов до станции Лихая. Поселок Лиховской, как населенный пункт возник с появлением станции Лихая в 1871 году. Название поселка и станции произошли от близлежащего казачьего хутора Лихой, который, в свою очередь назван по реке Лихой.
В 1911 году было завершено строительство линии Льгов-Харьков Северо-Донецкой железной дороги, соединявшейся с Белгород-Сумской железной дорогой на станции Готня.
Станция Готня, станция узловая, в посёлке Пролетарский Белгородской области, а не Богом забытый разъезд.
Сумская сторона станции Готня имела 4 пути и принадлежала князю Юсупову, а Северо-Донецкая сторона-7 путей и принадлежала акционерам. Своё название станция получила от двух селений села Введенская Готня и деревни Готня жители, которых работали на строительстве станции и стали первыми служащими на ней. Станция Готня в конце 1900-х была передана в ведение акционерного общества Северо-Донецкой железной дороги. Общество соорудило здание железнодорожного вокзала и другие станционные постройки, включая паровозное депо.
Паровозное депо станции Готня
В 1911 году был введен в эксплуатацию участок Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги, станция Готня стала узловой. Участок Сумы-Готня-Белгород-Купянск в советское время служил северным обходом Харькова. После распада СССР он утратил своё значение, как и пересекающаяся с ним линия Вязьма-Брянск-Льгов-Харьков. От Готни отведена железнодорожная ветка до посёлков Ракитное станция Зинаидино и Ивня, которая используется исключительно для грузового сообщения и вывоза сахара.
К северу от станции проходит граница с Московской железной дорогой.
Вокзал одноэтажный, расположен на островке между путями, оранжевого цвета с ярко-красной крышей.
В 1911 году был введен в эксплуатацию участок Льгов — Харьков Северо-Донецкой железной дороги, станция Готня стала узловой. Участок Сумы-Готня-Белгород-Купянск в советское время служил северным обходом Харькова. После распада СССР он утратил своё значение, как и пересекающаяся с ним линия Вязьма-Брянск-Льгов-Харьков. От Готни отведена железнодорожная ветка до посёлков Ракитное станция Зинаидино и Ивня, которая используется исключительно для грузового сообщения и вывоза сахара.
К северу от станции проходит граница с Московской железной дорогой.
Вокзал одноэтажный, расположен на островке между путями, оранжевого цвета с ярко-красной крышей.
Здание вокзала на станции Готня.
Движение пригородных поездов в направлении Льгова прекращено с 1 января 2013 года.
До июня 2014 года существовало прямое сообщение с Харьковом.
В феврале 2015 года прекращено движение пригородных поездов на Сумы и Ворожбу.
До 2018 года существовало пассажирское сообщение в сторону станции Хотмыжск.
Сейчас ходит раз в неделю пара поездов до Белгорода.
Станция Готня с самого начала, как и вся действующая с 1901 года Белгород-Сумская железная дорога, была ориентирована на потребности Акционерного общества сахарозаводчиков, организованного в 1896 году с участием владельцев сахарных заводов Бобринского, Терещенко, князя Юсупова и графини Клейнмихель.
Движение пригородных поездов в направлении Льгова прекращено с 1 января 2013 года.
До июня 2014 года существовало прямое сообщение с Харьковом.
В феврале 2015 года прекращено движение пригородных поездов на Сумы и Ворожбу.
До 2018 года существовало пассажирское сообщение в сторону станции Хотмыжск.
Сейчас ходит раз в неделю пара поездов до Белгорода.
Станция Готня с самого начала, как и вся действующая с 1901 года Белгород-Сумская железная дорога, была ориентирована на потребности Акционерного общества сахарозаводчиков, организованного в 1896 году с участием владельцев сахарных заводов Бобринского, Терещенко, князя Юсупова и графини Клейнмихель.
Переверзевский свекло-сахарный заводъ графини Клейнмихель в 1912 году. Посёлок Коммунар Беловского района.
Сахарный завод Юсуповыми был построен в 1895 году, его энергетическая мощность составляла 793 лошадиных силы. Завод был построен в селе Зинаидино, расположенном в 10 километров от Ракитного, к нему была проложена железнодорожная ветка от станции. Здание конторы сахарного завода, построенное недалеко от дворцового здания Юсуповых в поселке Ракитное по улице Пролетарская, представляет собой интересный образец конторского здания.
Сахарный завод Юсуповыми был построен в 1895 году, его энергетическая мощность составляла 793 лошадиных силы. Завод был построен в селе Зинаидино, расположенном в 10 километров от Ракитного, к нему была проложена железнодорожная ветка от станции. Здание конторы сахарного завода, построенное недалеко от дворцового здания Юсуповых в поселке Ракитное по улице Пролетарская, представляет собой интересный образец конторского здания.
Здание конторы Ракитянского свеклосахарного завода Юсуповых.
Примерно в 1908 году на станции Готня появилось паровозное депо. Его здание с небольшими вкраплениями более поздних ремонтов выглядит впечатляюще и сейчас. Рядом – круг для разворота локомотивов. Сейчас он почти полностью занесён снегом, и самих паровозов тут уже нет, а вот в начале 1960-х было около 40.
В 2003 году в честь 100-летия станции была произведена реконструкция
железнодорожного вокзала, платформ и служебных строений станции. Вагонное депо Готня было присоединено к ремонтному вагонному депо Белгород. Имущество вагонного ремонтного депо Белгород на станции Готня было продано ООО «Трансвагонмаш» 17 сентября 2008 года.
Примерно в 1908 году на станции Готня появилось паровозное депо. Его здание с небольшими вкраплениями более поздних ремонтов выглядит впечатляюще и сейчас. Рядом – круг для разворота локомотивов. Сейчас он почти полностью занесён снегом, и самих паровозов тут уже нет, а вот в начале 1960-х было около 40.
В 2003 году в честь 100-летия станции была произведена реконструкция
железнодорожного вокзала, платформ и служебных строений станции. Вагонное депо Готня было присоединено к ремонтному вагонному депо Белгород. Имущество вагонного ремонтного депо Белгород на станции Готня было продано ООО «Трансвагонмаш» 17 сентября 2008 года.
Паровозное депо станции Готня в наши дни..
Симпатичное и компактное здание станции Готня сейчас из окна пассажирского поезда уже не увидишь, осталось только грузовое сообщение. Раз в неделю сюда ходит рельсовый автобус из Белгорода, так что толп путников с вещами тут нет
Начальник станции Готня Сергей Лифинцев начал дело по сбору истории станции Готня. Успеть бы.
Симпатичное и компактное здание станции Готня сейчас из окна пассажирского поезда уже не увидишь, осталось только грузовое сообщение. Раз в неделю сюда ходит рельсовый автобус из Белгорода, так что толп путников с вещами тут нет
Начальник станции Готня Сергей Лифинцев начал дело по сбору истории станции Готня. Успеть бы.
Реликвия маневровый тепловоз ветеран.
«В залах станции раньше стояли печи, их топили углём и дровами. Был зал ожидания, кассовый зал. В лучшие времена, на станции работало более 300 человек. Вокруг станции образовался рабочий посёлок Пролетарский. Здесь были заводы: комбикормовый, мясокомбинат, маслозавод, кирпичный, хлебозавод. В советское время местный мясокомбинат был вторым в СССР по снабжению Советской армии тушенкой..
Сейчас узловая станция Готня работает только с грузовыми составами. Их здесь переформировывают, чтобы отправлять адресатам. Везут 60–70 вагонов, а машинисты Готни, развозят по линии: кому 10, кому 3, в чей адрес что пришло. Точно так же и от Готни, например, в Белгород».
«В залах станции раньше стояли печи, их топили углём и дровами. Был зал ожидания, кассовый зал. В лучшие времена, на станции работало более 300 человек. Вокруг станции образовался рабочий посёлок Пролетарский. Здесь были заводы: комбикормовый, мясокомбинат, маслозавод, кирпичный, хлебозавод. В советское время местный мясокомбинат был вторым в СССР по снабжению Советской армии тушенкой..
Сейчас узловая станция Готня работает только с грузовыми составами. Их здесь переформировывают, чтобы отправлять адресатам. Везут 60–70 вагонов, а машинисты Готни, развозят по линии: кому 10, кому 3, в чей адрес что пришло. Точно так же и от Готни, например, в Белгород».
Маневровый тепловоз на станции Готня.
Пульт дежурного по станции.
Вот так выросла на хлебе и сахаре узловая станция Готня, которая сегодня тихо умирает.
Вместе с ней уходят воспоминания детства и юности.
Вот и завершилось наше путешествие начавшееся от города Карпова до Обояни, через Суджу до Сум и до Готни. В плане у меня еще две статьи. Одна о несчастной судьбе потомков помещиков Переверзевых. Вторая о типичном помещике Земли Курской Заплатине жившем в Долгом Колодезе.
Следующая публикация
Комментарии 36
Спасибо огромное Федору Сергееву! Как хорошо, что есть такие люди!