Предыдущая публикация
,,Рейс в Вологду "
Книга-3 ,,Так было". Из сб-ка ,,Путевые Заметки"
Часть-1. Ростов-на-Дону.
Зима... Иногда в Ростове-на-Дону даже на Новый год не бывает снега, а температура воздуха поднимается до +10 градусов. Но часто в феврале, под самый конец зимы она вступает в свои права, падает снег, иногда с дождём, ночью температура опускается до минусовой и дороги превращаются в сплошной каток. Некоторые жители города одевают на обувь специальные шипы, чтобы как-нибудь потихоньку добраться до работы, автобусной остановки или сходить в магазин.
Как раз в это время мы грузились цветным металлоломом в небольшом городе Аксай, который расположен совсем рядом с Ростовом, почти как один из его многочисленных районов. Расшнуровав с напарником тент полуприцепа и сдвинув боковую шторку фуры, в кузов Мерседес Актрос-1844, автопогрузчик один за другим опускал и ставил большие мешки с цветным металлическим ломом. Двадцать два мешка - двадцать две тонны. Больше не разрешено, хотя и так был небольшой перегруз.
Получив документы на перевозимый груз, заполнив путевой лист мы тронулись в путь. Дороги обработали песком с солью и машина уверенно шла по трассе под сотню, держа направление на север, в направлении Москвы. Конечной точкой маршрута была Вологда, куда мы с напарником ехали впервые в жизни. Хотя дорогу до Москвы по М-4 я знал с закрытыми глазами, да и по МКАД и по Ярославскому шоссе приходилось проезжать не один раз.
Так было и нынешней осенью, когда в Москве выгрузив овощи на Фуд Сити, я получил новое задание взять обратный груз в Хотьково - небольшом старинном городке Московской области, с красивыми соборами и церквями.
Но мне больше всего нравились деревни и подмосковные осенние леса, когда листва на деревьях начинает желтеть, принимая различные оттенки - от ярко-жёлтого, до светло-розового и даже красного. Летняя жара спадала и на обочинах загородных дорог я видел множество легковых машин.
Это грибники, выезжая собирать урожай грибов бросали свои автомобили на дороге и часами бродили по лесу в поисках белых, подосиновиков, подберёзовиков, рыжиков и всего остального съедобного. Я поражался тому, что люди не боялись оставлять без присмотра дорогие иномарки в безлюдных местах, хотя и сам во время военной службы в Житомирской области Украины иногда с женой и нашим начальником финансовой службы полка капитаном Иваном Ивановичем Карпачёвым - заядлым грибником и знатоком местных лесов ездили за грибами.
И однажды в Барановском районе, я с трудом отыскал свою жёлтую шестёрку, оставленную на опушке леса недалеко от дороги.
Седельный тягач Мерседес Актрос-1844 с полуприцепом, имеющим сдвижную прорезиненную боковую шторку и такую же крышу, был совсем свежим, с огромной кабиной, что даже подпрыгнув вверх, ты не мог ладонью руки достать до электролюка в потолке кабины.
За водительским и пассажирским креслами было два удобных и довольно широких спальных дивана для отдыха водителей. Под нижним диваном находились огромные боксы, куда можно было сложить вещи, газовую плитку с 10 литровым газовым баллоном, большие бутыли с чистой питьевой водой, которая всегда нужна в дальней дороге.
Между креслом водителя и пассажира на уровне нижнего дивана выдвигался небольшой столик на котором с помощью газовой плитки удобно было готовить еду, а после этого и обедать. Под столом стоял и легко выдвигался небольшой холодильник.
И конечно, как на всех дальнобойных грузовиках имелась рация, настроенная на шофёрскую волну, которую мы периодически включали и слушали разговоры водителей. Многие предупреждали о милицейских засадах, пробках, авариях, а иногда просто в сердцах матерились от всего этого вместе взятого и наболевшего. Всё в кабине было сделано грамотно и доставляло настоящее удовольствие от управления грузовиком.
Основным водителем был мой напарник, которого звали Германом, а я зимой сидел пока без работы и подрабатывал на дальних рейсах, когда требовался второй водитель. Во времена советской власти в стране, когда ещё существовал СССР, дальнобойщики ходили в рейс на грузовике вдвоём, а фуры часто отправляли парами, при этом оба водителя получали очень хорошую зарплату.
В нынешнее время, так называемой рыночной экономики, всё кардинально изменилось и многие дальнобойные грузовики имеют одного водителя на борту, которые проводит за рулём по 15-16 часов в сутки, а иногда и больше.
Очень обрадовало, что Мерседес-Актрос был свежим, в очень хорошем состоянии, имел 12 ступенчатую автоматическую коробку переключения передач, круиз-контроль - я называю его автопилотом и множество других опций с которыми сразу и не разберешься.
Бортовой компьютер после каждого запуска двигателя самостоятельно просчитывал и проверял все системы двигателя, электрооборудования и тормозов, высвечивая на приборной панели имеющиеся неисправности и неполадки в работе. В том числе показывал на схеме в каком месте автопоезда перегорела лампа, вплоть до самой маленькой. Управлять такой машиной было одно удовольствие - не нужно рычагом КПП постоянно переключать передачи, автомат сам выбирал необходимый режим работы, при этом грузовик очень быстро набирал скорость, даже несмотря на полную загрузку.
Мы выехали из Ростова под вечер и на дорожной развязке перед городом Шахты свернули направо в сторону Каменоломней. Необходимо было разыскать небольшую АЗС, на которой должны были заправить дизельным топливом огромные баки под завязку. Так распорядился владелец Мерседеса у которого с АЗС имелся безналичный расчёт.
Заправив в оба бака более тонны горючего, мы пошли обратно в направлении Федеральной трассы М-4 ,,Дон" Ростов - Москва и на той же развязке снова поднялись на главную дорогу. В зеркало заднего вида хорошо было видно, как при нажатии на педаль газа из трубы глушителя вырывался чёрный дым и мне показалось очень странным, что такой дорогой и навороченный Мерседес, с мощным двигателем в 440 л.с. заправляют дешёвой соляркой. Конечно это дело хозяина машины, а нам главное было, чтобы дизельное топливо в сильный мороз не замёрзло - ведь мы шли на север страны.
Большие и ухоженные дальнобойные грузовики на постах ДПС останавливают не часто и мы сходу проскочили Шахты, затем Каменск-Шахтинский и мой самый ненавистный пост в начале Воронежской области в городе Богучар. Этот пост расположен под огромной мостовой развязкой на М-4, через которую транспорт может идти в сторону Белгорода и области.
Очень редко на этом посту мой старенький Мерседес-Атего одиночку без прицепа, на котором я работал до наступления зимы, не останавливал сотрудник ДПС, но сразу же отпускал, ловким движением руки выхватив из водительских корочек полтинник или сотню - смотря что я вёз и какой был вес перевозимого груза.
Не доезжая Воронежа и пройдя более 500 км пути, мы свернули на платную автостоянку для фур и завалились спать. Но для начала перекусили и выпили по чашке горячего чая с пирожками, которые всегда пекла в рейс жена моему напарнику, кроме большой корзины с другой едой, приготовленной ему в дорогу. Хотя я тоже брал с собой кое-что из продуктов, благо в кабине имелся холодильник и скоропортящуюся еду мы складывали в него.
С этим водителем в дальние рейсы я ходил уже не один раз и мы понимали друг друга с полуслова. Почти все платные участки автомобильной дороги М-4 Дон водители дальнобойных грузовиков стараются объезжать, если позволяет время и дорога. Но иногда зимой, когда даже основную трассу заносит снегом, а снегоуборочная техника работает днём и ночью, расчищая дорожное покрытие и машины идут в плотном потоке следуя одна за другой с небольшой скоростью, съезжать с М-4 на бесплатную альтернативную дорогу просто рискованно.
И если зимой М-4 была чистая, мы всегда использовали альтернативные дороги. Да и объезда практически никакого не было. Она часто шла параллельно платной. А на обратном пути в посёлке Лосево можно за 100-200 рублей получить все квитанции за проезд, как будто ты ехал по платной дороге и это было неофициальной прибавкой к зарплате.
В современном грузовике чувствуешь себя, как дома и даже обувь, в которой выходишь на улицу, водители обычно оставляют на верхней ступеньке кабины, прикрывая её дверью. На полу застелены чистые коврики и мы зимой в мороз ехали в домашних тапочках, иногда раздеваясь до футболок. На ночь, когда укладывались спать включали автономный отопитель, но на всякий случай приоткрывали окно одной из дверей для вентиляции, чтобы не угореть. Хотя такого в своей практике я не встречал.
На следующий день, рано утром проснувшись и слегка позавтракав, мы тронулись в путь. К Москве идёт отличная дорога и на протяжении всей магистрали она имеет по две полосы движения в каждом направлении. Даже на тех участках, где ещё не установили турникеты и не стали брать с водителей плату за проезд.
Затруднял движение и иногда мы снижали скорость до минимальной, лишь участок дороги перед посёлком Лосево, где четырёхполосная дорога сужалась до двухполюсной, а в самом Лосево останавливались автобусы, фуры напротив многочисленных небольших магазинчиков и кафе.
Через несколько лет наконец-то было завершено строительство платного обхода и посёлок Лосево машины стали объходить стороной. И мост через реку Северский Донец в Каменске-Шахтинском Ростовской области, который наконец-то отремонтировали. Вся остальная Федеральная автомобильная дорога М-4 была более-менее свободной и я знал каким образом проехать некоторые участки сначала по платной дороге, а затем съехав с неё снова очутиться на альтернативной и продолжать движение, не заплатив ни копейки денег чиновникам из Автодора.
Часть-2. Вологда.
Вечером мы подъезжали к Московской области и решили сделать остановку, чтобы пару часов отдохнуть, и дальше идти через Москву по МКАД. Движение больших грузовых машин по Московской кольцевой дороге разрешали только после 22 часов. Но неожиданно зазвонил мобильный телефон. Мой напарник доложил владельцу машины обстановку - где мы находимся и тот отдал приказ, чтобы мы продолжали движение и шли дальше на Вологду по дороге номер 107. Это что-то вроде второй кольцевой дороги вокруг Москвы после МКАД. Местные её часто называют бетонка.
В настоящее время реконструкция этой дороги во многих местах завершена и с водителей в автоматическом режиме взимается плата. Хотя сохранили и старую дорогу по которой проезд по-прежнему остался бесплатным.
-Придурок, твой хозяин ! - это всё, что в сердцах мог сказать я. Ведь мы не отдохнём и потеряем время на незнакомой дороге, где придётся проезжать или объезжать Электросталь, Ногинск и другие города. Машина была оснащена системой Глонас и нам волей-неволей пришлось подчиниться.
Напарник пересел за руль, а я открыл свой новенький, очень подробный Атлас автомобильных дорог, потому что навигатор в машине отсутствовал. На своём Мерседес-Атего я и по Москве ездил без дорожного навигатора, пользуясь картой города. В то время навигатор считался роскошью.
Найдя в Атласе нужную страницу, по военной привычке я скомандовал - Вперёд ! А затем, сверяясь с картой - Направо, налево, прямо !
Так мы и шли, пока в Ногинске повернули не в ту сторону. Потому что это я так умно скомандовал, а напарнику пришлось на небольшой АЗС разворачивать тяжёлую, загружённую фуру с 12- метровым полуприцепом. Подъехавший на огромном ,,америкосе" Фрейнлайнер дальнобойщик, узнав наши проблемы предложил ехать за ним и вывел нас из Ногинска.
А мы злились, что потеряли время и толком не отдохнули. Но наконец-то добрались до окрестностей посёлка городского типа Софрино Пушкинского района и на дорожной развязке вышли на трассу Москва - Ярославль, на которую нам и нужно было попасть.
Я лёг отдохнуть на нижний диван, при этом предупредил напарника, что по прямой дороге ехать много ума не надо - мол разберёшься и сам без штурмана. Главное не прозевать объездную дорогу вокруг Ярославля. Но толком уснуть так и не смог, потому что машину иногда начинало трясти так, как-будто мы ехали по стиральной доске или по булыжнику.
-Герман !- спросил я. Почему ты трясёшь нас всех, возьми правее или левее !
-Это не от дороги, что-то с машиной ! Не хочет ехать и двигатель не тянет ! - ответил всегда спокойный и уравновешенный мой друг.
-Попробуй переключать передачи вручную ! - и я перевел переключатель на рычаге включения режимов работы автомата в ручной режим. Но от этого ничего не изменилось и мы пошли, как и прежде на автоматическом режиме.
Рано утром, когда рассвет ещё и не начинался, мы подъезжали к Вологде. Я взял план-схему, которую нам дали в Аксае, где мы грузились. На схеме был указан маршрут движения к месту выгрузки. И мы нашли эту богом забытую металлоприёмную базу в промзоне города Вологды !
Отдохнув несколько часов в тёплой кабине грузовика, с первым лучиком света нас разбудил стук в дверь. Оказывается пока мы отдыхали начался рабочий день и нас пригласили поставить Мерседес под выгрузку. Расшнуровав тент и сдвинув боковую шторку полуприцепа, мы стали следить за разгрузкой мешков с металлом, чтобы автопогрузчик случайно не повредил алюминиевые борта и кузов машины. Бывает всякое. А через два часа, получив на руки оформленную товаротранспортную накладную с печатью, что груз принят мы были свободны. Теперь можно начинать спокойно завтракать, спать, слушать радио пока не получим дальнейших распоряжений.
И через несколько часов эти распоряжения, номера телефонов и адрес куда идти дальше поступили. Нам необходимо было двигаться на север Вологодской области по Архангельской трассе, затем сворачивать налево и через город зеков Сокол - так его называют местные жители, идти дальше куда-то в глушь. Примерно сто километров от Вологды. Развернувшись, мы тронулись с места и взяли направление на выезд из города.
...В Вологодской области есть красивые места, не говоря уже о лесных массивах, в глубину которых далеко лучше не заходить. Потому что потом обратную дорогу можно и не найти, и остаться там на всю жизнь партизанить. Зимой конечно этой красоты не увидишь - всё белым-бело и занесено снегом.
В посёлке Устье нам открылся вид на большой живописный залив Кубенского водохранилища и вытащенные на берег частные катера - от огромных размеров, до совсем небольших. Всё побережье водоёма было застроено красивыми особняками, причем очень много было рубленных из брёвен домов. Видимо это дачи богатеньких жителей Вологды. Таких из брёвен деревянных домов у нас на юге не встретишь. А дальше по дороге стали попадаться деревеньки одна беднее другой. 17-18 век - почти, как при Петре-1.
Во второй половине дня мы уже подъезжали к месту погрузки и связавшись по мобильному телефону с руководством договорились, что нас кто-нибудь встретит на дороге. Так и получилось. Увидев наш Мерседес, на обочине дороги остановился дорогой внедорожник Тойота Лэндкрузер-200. Он привёл нас к лесопилке на окраине деревни, расположенной на берегу небольшой реки, а дальше был только лес, лес и лес. Несколько ангаров, штабеля брёвен, брусков, досок, автопогрузчики, офисное здание - это всё, что находилось на не очень большой, но и не маленькой площадке.
-Вас будут грузить досками в понедельник ! - предупредил парень, вышедший из внедорожника. Сегодня рабочий день подходит к концу и вам придётся обождать.
-Да...Герман ! - ответил я на недоумённый взгляд напарника. Приехали ! Что делать, придётся два дня жить в машине и ждать, когда машину загрузят.
У водителей дальнобойщиков такие ситуации случаются довольно часто и нас это особенно не расстроило. Хорошо, что в запасе оставалась еда, в кабине тепло и можно было выспаться на весь обратный путь. Мы вышли из машины и решили ознакомиться с местом, куда приехали. В ангарах стояли современные станки, отдельно работала пилорама, распускающая брёвна на доски, которые подвозили лесовозы. На других станках их обрезали по краям или изготавливали брус. Таких станков я нигде и никогда не видел.
Разговорившись с беззубым, хотя и не старым рабочим мы узнали, что многие мужики, живущие в небольших окрестных деревнях этого района работают здесь из расчёта - 500 рублей в день. Кто пилит доски на станках и работает на автопогрузчиках получают немного больше. Другой работы здесь больше нет нигде.
Меня очень поразило, что у многих мужчин, даже молодых испорченные зубы. Поблизости не было ни больницы, ни поликлиники, а ближайшая находилась в городе Сокол, куда автобус из этой глуши не ходил.
Правда в деревне имелся небольшой медпункт и барак, где жили престарелые и одинокие старики. Люди радовались, и этой работе, и тем крохам, что получали за такой тяжёлый физический труд. В выходные дни все поголовно пьянствовали. И мужчины, и женщины. Больше заняться здесь было нечем. Во всем чувствовалась какая-то тоска и безысходность.
Богатство одних, хозяев лесопилки - нищета с рабским трудом других. Мне иногда было даже не по себе и казалось, что мы приехали в какую-то другую страну, что это другая Россия. Хотя когда-то и здесь имелся большой колхоз, об этом напоминали и свидетельствовали оставшиеся и уже почти разрушенные здания коровников и ещё чего-то, а местные жители по рассказам мужиков жили хоть и небогато, но терпимо. Все работали и все были при деле.
Вечером мы вместе с напарником почистили картошку. Жарил на газовой плитке я, потому что у меня она всегда получается очень вкусной и съедобной. Затем выпили положенные 200 грамм из имеющегося у нас запаса водки и легли пораньше спать. Всё равно делать было нечего.
Часть-3. Деревня.
Утром после завтрака мы решили сходить на разведку и осмотреть здешние достопримечательности, а может быть к кому-нибудь напроситься в баню. Деревенские люди простые и гостеприимные, а отблагодарить у нас было чем. И мы по проложенной в снегу тропинке пошли в деревню.
Я сам родился в рабочем посёлке Ленинградской области и очень люблю деревню. Помню как много у нас жило людей. Было полно работы и даже на всё лето приезжали студенческие стройотряды.
Там, в Ленинградской области, работал леспромхоз. Люди жили хорошо и зарабатывали много. На своём подворье держали домашних животных - коз, коров, свиней, птицу. И даже у нас была своя корова Зорька, которую моя мама - единственный врач на несколько посёлков и деревень, сама доила. Одно время даже имели несколько овечек. Только куда они потом делись я так и не узнал, а мама на мои вопросы всё время отшучивалась.
Местная деревня была словно вымершей. Хотя из труб домов шёл белый дым от печей. И только один раз мы увидели жителя, расчищающего снег около дома, которого здесь иногда выпадало по самые крыши. И как ни странно около речки стоял старый, построенный из панелей небольшой двухэтажный дом. Но этот дом был наполовину пустой и как потом нам рассказали, однажды зимой в сильный мороз разморозились почти все батареи отопления. И теперь из окон квартир торчали железные трубы печек-буржуек.
Хотя порадовало небольшое ухоженное здание, где жили престарелые люди. Видимо не так давно там сделали ремонт, на верёвках сушилось выстиранное бельё, значит здесь люди жили.
Спросив у встретившегося местного жителя, где в деревне находится магазин, мы направились туда, чтобы запастись продуктами. Новая жизнь дошла и в эту глухомань, потому что на полках магазина стояла кока-кола и разная гадость в виде сникерсов и прочей иностранной дряни в красивых обёртках.
Перед нами делала покупки пожилая интеллигентная семейная пара и мне почему-то стало их очень жаль. Жить в такой глуши, где нет ничего... И всё очень дорого. И как потом оказалось в Вологде такая же картина - продукты дороже, чем у нас на юге. А заработки у людей меньше.
Два дня пролетели незаметно. Мы готовили завтрак, затем я варил на обед какую-нибудь похлёбку из тушенки с картошкой. Проверили грузовик, подкачали колёса. Местный сторож показал нам немного недостроенную прямо на территории лесопилки бревенчатую баню, а я сравнивал её со своей домашней и моя мне показалась лучше. Наверное потому, что она...моя и я сам её построил.
В понедельник с самого утра местные рабочие приступили к загрузке досок в полуприцеп. Сорок кубических метров и на мой вопрос - Сколько это будет весить в тоннах ? - все местные начальники уходили от ответа. А мы с напарником, между собой прикинув массу груза пришли к выводу, что получается 28-29 тонн. Перегруз может составить до 10 тонн, тем более доски были сырыми и промёрзшими на морозе.
Посовещавшись, решили рискнуть и ещё раз проверили давление воздуха в шинах. Но задние внутренние колёса на тягаче так и не смогли подкачать, потому что на них не было переходников и решили на обратном пути заехать в первый попавшийся грузовой шиномонтаж. Тут же обнаружили треснувшую среднюю съёмную стойку-опору крыши и вдвоём понесли её к местному сварщику.
Деревенские люди очень отличаются от городских, а тем более ростовчан. После ремонта стойки сварщик категорически отказывался взять с нас деньги за ремонт, но Герман чуть ли не силой всунул ему в карман несколько сотенных купюр.
Доски были сырыми и тяжёлыми, а некоторые даже обледеневшими. Закрепив штабеля досок специальными ремнями-растяжками к полу кузова, мы закрыли и зашнуровали боковую шторку тента. Кузов был загружен под самый потолок фуры.
Можно отправляться в дорогу - сначала на Москву, затем в Ростов и дальше в Ставропольский край, куда необходимо было доставить этот груз.
Разогрев оставшийся со вчерашнего дня суп и пообедав, залив свежим горячим чаем два больших термоса, мы выехали с лесопилки и взяли курс на Вологду.
Часть-4. Поломка.
Осторожно управляя грузовиком по узкой дороге и к нашему удивлению очищенной от снега, мы сделали остановку в городе Сокол, где в магазине пополнили свои продуктовые запасы, потому что задержка на два дня немного их опустошила. А затем очень быстро добрались до Вологды. На Архангельской развязке повернули направо и на въезде в город одновременно увидели большую АЗС и рядом с ней грузовой шиномонтаж.
Поставив тягач к вагончику мастерской почти под прямым углом и чуть ли не вплотную к дверям, я пошёл договариваться с мастером, который там работал, чтобы он подкачал задние внутренние колёса Мерседеса.
Всё было сделано очень быстро и мы, рассчитавшись за работу сели по своим местам. Но к нашему удивлению двигатель не заводился ни с первой, ни со второй, и даже с третьей попытки. Такого ещё не случалось, чтобы дизель даже не ,,схватывал." Стоял февраль месяц и хотя мороз на улице был небольшой, но на всякий случай я открыл крышку топливного бака и проверил качество солярки, посветив в глубину бака фонарём.
Дизельное топливо было в полной кондиции и не загустело от низкой температуры. Ручная подкачка топлива тоже ничего не давала и мы подумали, что в топливную систему каким-то образом попал воздух. Решили прокачивать форсунки.
Поднять тяжёлую кабину Мерседеса не так-то и легко, хотя для этого имеется гидравлический подъёмник. И, для начала открыв переднюю декоративную крышку закрывающую радиатор, чтобы её не повредило о бампер, я поднял кабину, а Герман разложил рядом с грузовиком набор инструментов. Очень хороший набор, где было всё ! От самого маленького ключа, до большого, а также различные головки, отвертки всех типов. Такой инструмент и должен быть у каждого водителя-дальнобойщика.
Переодевшись в вагончике шиномонтажной мастерской в рабочие комбинезоны, мы приступили к ремонту. Я закачивал вручную топливо, а напарник откручивал и закручивал штуцера на топливных трубках, идущих к форсункам на головке двигателя. Но пузырьков выходящего из топливной системы воздуха мы не увидели и как выяснилось позже его там и не было. И так на всех цилиндрах V-образного мерседесовского двигателя.
Мотор молчал и не заводился. Решили заменить топливный фильтр. Руками он не откручивался и пришлось монтировкой пробить корпус и пользуясь той же монтировкой, как рычагом выкрутить фильтр-сепаратор. И после установки нового снова занялись прокачкой форсунок. Теперь мы поменялись местами - напарник подкачивал топливо, а я стравливал воздух. Но и это не помогло. Что мы только не делали ! Даже сняли обратный клапан подачи топлива, решив, что он засорился. И это на морозе !
Двигатель упорно не хотел заводиться, да и две большие аккумуляторные батареи стали плохо крутить стартер двигателя - видимо уже немного разрядились. Опустив кабину на место и кое-как отмыв руки от грязи мы пообедали, а мой напарник для профилактики и чтобы не заболеть принял наркомовские 100 граммов. Вот тут-то мне и пришла в голову очередная умная мысль.
-Герман ! - сказал я речь. Давай по рации спросим дальнобойщиков, проезжающих мимо нас в чём дело и почему мы не можем завести двигатель, может быть кто-нибудь поможет !
И буквально через полчаса к нам подъехала ,,Скания" с белорусскими номерами. За рулём сидел молодой паренёк, который уже второй месяц находился в разъездах.
-Сейчас, ребята, заведём ваш агрегат ! - и он достал большой баллончик с аэрозолью для быстрого запуска дизелей. После нескольких струй, направленных в патрубок воздушного фильтра, наш грузовик сразу же ожил, но ненадолго и снова заглох. Мы использовали весь эфир в баллончике, но так и не завели двигатель.
Начинало темнеть и мы поняли, что сегодня никуда уже не уедем. Ночью в темноте и в мороз какой ремонт ? К тому же грузовик перекрыл весь подъезд к шиномонтажу и мастер из-за нас сидел без дела. Но хорошо хоть работал автономный отопитель кабины и внутри было тепло.
А в это время хозяин грузовика по телефону материл Германа, что мы не можем завести дизель самого надёжного и лучшего в мире автомобиля под названием Мерседес. Если бы он в таком тоне говорил со мной, то я послал бы сразу его на три буквы и на этом закончил разговор. Этого жирного армянина сюда бы на мороз на наше место, а потом заставить окоченевшими руками заниматься ремонтом !
На следующий день, после небольшого завтрака мы снова включили рацию и стали связываться в водителями, которые проезжали мимо нас и АЗС. Через некоторое время подъехал старенький МАН без прицепа, один тягач и из него вышли двое парней. Один совсем молодой, второй немного постарше.
Как оказалось он был хозяином этого грузовика, занимался грузоперевозками и жил здесь же в Вологде. Он тут же попросил достать своего водителя удлинитель-прикуриватель и мы, соединив наши АКБ, стали заряжать уже подсевшие аккумуляторы.
Хороший оказался парень, он провёл с нами несколько часов, пока его грузовик тарахтел и заряжал наши аккумуляторы. Я пожарил на газовой плитке картошку с яйцами, всей компанией мы допили имеющуюся у нас водку, затем наш новый знакомый принёс ещё одну бутылку из своей машины.
После этого всё стало на свои места, мозги стали работать с удвоенной силой и наш новый друг позвонил по мобильному телефону и договорился с местной бригадой, выезжающей на ремонт грузовиков, чтобы те завтра с утра подъехали к нам. Мы просидели с этим парнем до самой ночи, пока не подошла его жена.
Утром часов в десять около нашего Мерседеса остановился джип Чероки и из него вышли двое мужчин в чистых отутюженных спецовках. Подключив компьютер и сделав диагностику двигателя, сразу же была определена неисправность.
Как мы и предполагали всё дело было в электрике. Попросив шиномонтажника приподнять переднюю часть машины колёсным домкратом, потому что просто так туда не подлезешь, один из мастеров мне предложил - залезай сюда и посмотри сам.
Оказывается, самое сложное на самом деле иногда бывает и самым простым. На одном из толстых проводов, идущих от АКБ на генератор двигателя, обломалась большая клемма. До этого, на второй день поломки мы, вызвав по телефону такси, съездили на городской хозяйственный рынок, где купили малого сечения сварочный кабель и зажимы. Затем из этого кабеля сделали для нашего грузовика собственный прикуриватель, который можно будет и в дальнейшем использовать для подзарядки аккумуляторов или ,,прикуривания" от другой машины, ведь грузовик с коробкой-автомат с буксира не заведёшь.
После соединения аккумулятора с генератором изготовленным нами ,,прикуривателем", двигатель нашего Мерседеса сразу же завёлся. Конечно ремонт немного опустошил запасы наличных денег. А потом снова пришлось вызывать такси, ехать на рынок за новыми клеммами. Вернувшись, я полез под грузовик менять обломавшуюся клемму на новую. Мой напарник Герман со своим небольшим шофёрским животом под грузовик не пролазил.
Отмывшись в вагончике от грязи, извинившись за причинённые неудобства и поблагодарив мастера шиномонтажной мастерской, мы счастливые и не побеждённые взяли курс на Москву.
Двигатель Мерседеса работал ровно. Прекратилась тряска и с грузом около 30 тонн он легко шёл по зимней дороге 90-100 км/час. Всё хорошо, когда заканчивается хорошо !
А впереди была Москва и дальше дорога на юг в Ставрополье. Там тепло...
27.02.2019 г. Вологда - Ростов-Дон
Следующая публикация
Комментарии 1