Предыдущая публикация
Батарея электровелосипеда обычно крепится на багажнике в специальном контейнере, на велосипедной раме или в специальных отсеках внутри рамы, если это предусмотрено конструкцией.
Наиболее распространённые типы батарей[12]:
Свинцово-кислотные
Никель-металл-гидридные
Li-ion
Li-Pol
LiFePO4
Наиболее перспективным считается использование литиевых батарей ввиду их лучших характеристик (хотя и сравнительно более высокой цены) и постоянного увеличения их производства[6].
В 2007—2008 годах на рынке появляется новая разновидность литий-ионных аккумуляторов — литий-железо-фосфатные (LiFePO4). Их появление решило две проблемы традиционных литий-ионных аккумуляторов: риск воспламенения и взрыва при перегреве во время заряда или разряда большими токами, а также относительно небольшое количество циклов заряда-разряда (обычно заявляются 500 и 2000 циклов соответственно). Типичные характеристики LiFePO4 батарей 2009 года выпуска: напряжение 39,6 В, ёмкость 10 А*ч, масса 3,5 кг, что при типичном расходе энергии 15 ватт-час на километр даёт запас хода электровелосипеда около 25 км[13]. Ещё более внушительными характеристиками (энергоемкость и разрядный/зарядный токи) обладают Li-Pol аккумуляторы. В частности, для блока в 3,5 кг, указанного выше из LiFePO4 (40 В, 10 А*ч — 400 Вт*ч), при том же весе Li-Pol будут иметь большую энергоёмкость (45 В, 10 А*ч — 450 Вт*ч), и выдерживать длительные разрядные токи в 4С (40 А при 10 А*ч) и зарядные в 3С (30 А при 10 А*ч). Это позволяет собирать относительно лёгкие батареи для мощных комплектов (свыше 2 кВт), и заряжать их за считанные минуты — 15 минут с использованием 1,5 кВт зарядки (48 В, 30 А) для приведённых выше 45 В, 10 А*ч. Но у Li-Pol есть недостаток: они могут воспламениться при сильном перезаряде или механическом повреждении
Следующая публикация
Нет комментариев