Предыдущая публикация
4
Книга нашего земляка
Того, кто очень любил наши края
НАКОНЕЦ ВСЕ!
Мы любили свою деревню! Она ведь наша Родина!
Я помню такой случай. Было это ещё тогда, когда я жил в поселке 308 километр и учился во втором классе. У нас была учительница, калмычка, ни звать, ни величать, ни фамилию не помню. Она нам как-то сообщила, что в Москве -девять железнодорожных и два речных вокзала и вообще Москва-столица нашей Родины, город красивый и главный.
Но тут поднялся один ученик и сказал: "Подумаешь, Москва! Подумаешь, девять вокзалов! Вот я был в Сону, там насчитал на станции шестнадцать железнодорожных путей!...Вместе с тупиками!"
Учительница возразила: "Москва-город большой, там по главной улице автомобили ездят в четыре ряда ". Но тут уж весь класс завозмущался:
-Вот невидаль! В четыре ряда! Да у нас в леспромхозе пятьдесят лесовозов и один автокран, если их выстроить в ряд, так от горы до горы места не хватит!
-А в Сону, в депо, штук двадцать паровозов! Дым стоит выше горы!
-И вообще, два речных вокзала...и у нас недалеко есть и Малое, и Большое озера, пароходов там нет, так они и не нужны. Если надо будет, так в Большом озере любой пароход поместится!
В общем, к концу урока сама учительница начала сомневаться, такая ли уж значимая эта Москва?
Мы с детства были патриотами своей малой, а значит и большой Родины.
РОДИНУ, КАК МАТЬ, НЕЛЬЗЯ ВЫБИРАТЬ. ЕЕ НАДО ЛЮБИТЬ! КАКАЯ БЫ ОНА НИ БЫЛА, ВСЕРАВНО ОНА САМАЯ ЛУЧШАЯ!
Сейчас много умников начитавшихся разных книжек и газет. Они всё знают. Они знают, что везде хорошо, где их нет. Какие они нищие и убогие духом. Им всегда кажется, что в другой стране они будут богаче, именитей, круче, вальяжный.
РОДНОЕ СЕЛО
В этом году мы оканчиваем школу. Убедительно просим напечатать стихотворение, которое мы посвящяем родной станции СОН.
С уважением, выпускники Сонской СОШ.
Васильева Анюта, Логинова Ольга, Анциферов Виктор, Маликова Ольга, Дягилева Виктория, Соловьева Татьяна, Чумак Марина, Садовников Андрей, Соловьева Галина, Младших Екатерина, Пантак Елена.
Над неброской рекой,
Серебрится туман,
Облака над тайгой,
Словно белый обман.
В тишине раздается,
Тепловоза гудок,
Из ночи к зорьке рвется,
Петушка голосок.
Наша Малая Родина,
Пустырем поросла,
Не война пронеслась -
Перестройка прошлась.
Как работа кипела,
Знает только молва,
Опустевшие здания,
Разберут на дрова.
Как бы не было горько,
За родное село,
В необъятной вселенной,
Нет милее его!
Годы детства пройдут,
Жизнь отмерит свой срок,
Часто будет нам сниться,
Петушка голосок.
Мое примечание:
Это стихотворение я нашел в Сону на вырезке из газеты у Анциферова Виктора Георгиевича, но он не смог уточнить ни номер, ни название газеты, а также год, когда оно было написано.- (Н.Ю.И.27 февраля 2005г.)
Уважаемый читатель!
В этой части Вы встретите повторы. Прошу Вас за это меня не судить очень строго. Дело в том, что первая часть была написана в 2002 году. Там были и находки, были и ошибки. Шло время, выяснялись новые обстоятельства, читатели подсказывали новые темы и сюжеты. В каждый новый вариант я вносил изменения, но к середине 2006 года опять накопилось много материалов и их нужно вставить. В то же время очень хотелось оставить и первый вариант (даже кое-где и ошибочный), поэтому я и задумал написать новую часть.
Н.Ю.И.
Часть 2
ДОРОГА ЖЕЛЕЗНАЯ КАК НИТОЧКА ТЯНЕТСЯ...
О мой пресветлый отчий край!
О голоса его и звоны!
В какую высь ни залетай-
Все над тобой его иконы.
И происходит торжество:
В его лесах, в его колосьях.
Мне вечно слышится его
Многоголосье, многоголосье...
Юрий ВИЗБОР.
БОГРАДСКИЙ РАЙОН
Древняя земля Хакасии-то богатейшее государство, простиравшейся от от Тянь-Шаня до Саян и от Саян до Ангары. Его знали в далёких странах: Индии, Месопотамии. Археологи, при раскопках, находят предметы из этих далёких стран.
Сердцевиной этой огромной страны была местность, ее название хакасы произносят с большим почтением: "Золотой Хонгарай". Это современная Хакасия и районы: Ермаковский, Минусинский, Курагинский, Каратузский, Идринский, Краснотуранский, Новоселовский, Балахнинский, Ужурский. Окаймлена она рядом красивых гор, с каменными клыками-вершинами. Например, хребет Ергаки в истоках Амыла, пик Поднебесный Зуб, Ыргак-Торгаки возле села Арбаты и возле реки Кашпар. Эти горы также почитаемы, их общее название "Ожерелье из Небесных клыков".
Могущественная и процветающая страна! Но она погибла при нашествии орд Чингисхана.
К приходу русских на территории древней Хакасии было уже другое население, состоящее из враждующих между собой племен, борющихся за право грабить слабых, чтобы отдавать дань сильным Алтын-ханам. Это была "степь алтырь и киргиз не мирных", кочевников-скотоводов, доставляющих немало хлопот русским поселенцам.
Чтобы обезопасить себя, казачьи отряды построилиостроги-города: Томск, Кузнецк (Аба-тура), в 1628 году Красноярск. Там расположились довольно большие гарнизоны для сбора дани-ясака с местного населения. Хакасы не смирились с таким соседством и стали нападать на русские поселения, а это вынуждало русских строить новые остроги.
В 1636 году был основан Канск, в 1641 году на землях хакаского племени АЧ-Ачинск. На Енисее строилась цепочка острогов-крепостей, которая постепенно продвигалась на юг. Вначале был построен острог Караульный (1675г), недалеко от теперешнего села Даурское. В 1706 году Петр Первый подписал строгий Указ о сооружении Абаканского острога на "киргизской земле". За неисполнение его Указа Государь угрожал "быть смертной казни".
В 1707 году Указ Петра был выполнен. Около 900 человек-казаков из Томского, Кузнецкого и Красноярского острогов в короткий срок, на правом берегу Енисея, недалеко от устья реки Сыды, вверх по течению, построили острог Абаканский. В последствии это село назвали Краснотуранском.
Абакаским острог назвали потому, что царь "означил" местом его постройки устье реки Абакан, но казаки там пригодного места не нашли.
Уместно заметить, что о постройке этой крепости умоляли сами хакасы, их беднейшая часть, называемая "черными людьми". Дань русскому царю была несравненно ниже (десять процентов от дохода-Ю.Н.), чем поборы Алтын-ханов или "Брацких людей".
Для сравнения: сейчас считается, что мы платим налог в 13%. Но это обман-весь налог страны платит только беднейшая часть. Чубайс не платит! Не платят другие олигархи, а также всякие владельцы и "челноки". Они свой налог автоматически перекладывают на бедняков, включая его в стоимость товаров и услуг.
Для окончательного закрепления Хакасии в составе России в 120 верстах от Абаканского острога, по воле государя, в 1718 году был сооружен Саянский острог. Построен он был на правом берегу Енисея, у подножия Саянских гор (на окраине нынешнего села Саянского). Строителем был красноярский дворянин Илья Нашивошников со служивыми людьми (казаками) в 300 человек при наличии 45 лошадей. Позже казаки построят форпосты-передовые посты, которые разрастутся в казацкие станицы Беллык, Каратуз, Дубенское, Таштып, Арбаты. На берегу озера Тус (Соленое), недалеко от излучины реки Июс, будет построена станица Форпост. Двадцатый век даст ей много названий. Хакасы слово Форпост исказят по-своему-Паарбус. Русские люди Паарбус превратят в Фарбус. Потом ее "обзовут"-станица Озёрная, а красные казаки-станицей Буденновской. Сейчас оно имеет название "село Соленоозерское"-это родина Ивана Соловьёва-казака, атамана, сыгравшего значительную роль в истории Хакасии.
Абаканский острог (АГБАН-ТУРА) станет административным центром большого края. В нем расположится Абаканская управительная контора. С постройкой острога возникнет этническая граница-ТУРАН. Она пройдет по хребтам гор расположенных южнее, километрах в двадцати, а на север, на берегу Енисея, будут построены русские села: Копены, Батени.
В девятнадцатом веке начинается активное заселение местности русскими людьми. Возникнут русские села: Сарагаш, Абакано-Перевоз, Тесь-тура (в будущем Боград), Бородино, Каменный Брод (Троицкое), Знаменка, Потехино. Хакасские поселения-аалы располагались вдоль протоки Енисея, в долине рек Ерба, Кокса, на северном склоне Батеневского хребта, в районе станции Ербинская и Тисин, в долине реки Улень.
Долину рек Сыда, Ерба и Кокса-место, где расположены БОГРАДСКИЙ и Караснотуранский районы, хакасы зовут Ал Ким. Это название переводится с тюркского языка как"Золотые реки", в смысле"хорошие" или иранского"реки золотой руды".
Легендарные земли!
В устье реки Ербы и в горном массиве Оглахты когда-то находились ставки ханов. В Оглахтинских горах и возле станции Ербинская были крепостные сооружения, местные жители-люди пожилого возраста вам укажут довольно точно место их расположения. В этой местности жили богатыри-алыпы. За аалом Колтаров в пещере возле речки жила мать по имени Иней. Она вырастила двух сыновей-алыпов-Сыгду и Сыбу, и они воевали с монголами. Есть и культовые горы-Изыхи, а в долине реки Карыш есть гора Челгыс-таг (Одинокая гора), место жертвоприношения. У ее подножия основано село-Челдыштаг.
В 1901 году в районе древнего Ербинского рудника Обществом"Енисейская медь" был открыт рудник "Юлия". В 1908 году там пущен медеплавильный завод, началась жизнь нового селения. Медную руду добывают также в шахтах Карасука, был такой маленький поселочек на горе.
В 1906 году товариществом"Алексеев и Четвериков" было открыто второе крупное месторождение меди в районе реки Улень, правого притока Белого Июса. В 1911году на его базе построен медеплавильный завод.
В 1910 году создано крупное капиталистическое овцеводческое хозяйство-"Товарищество сибирских экономия "Четверикова, Алексеева и К"... Они образовали три экономии: Учумскую-в Ачинском уезде, Батеневскую и Алтайскую в Минусинском уезде. В 1916 году в трёх экономиях было 45 766 мериносов, 544 лошади, 492 головы КРС, находилось под посевами 269 десятин земли. Работало 314 постоянных рабочих. (Косованов В.П. К-Я 1917). В последствии из этих экономий создадут три племзавода: Учумский, Московский и Россия. Несомненно, эти экономии существенно повлияли на развитие овцеводства в Хакасии.
В царские годы территория Хакасии неоднократно менялась и к 1917 году в Хакасии было четыре территории-улуса: Алтырский, Тубинский, Исарский и Алтысарский. Алтысарский улус входил в состав Ачинского уезда, а три остальных в состав Минусинского.Управление же в Хакасии было родовым, в отличие от русского, территориального.
Ачинский уезд-это четыре русских волости: Чернореченская, Назаровская, Ужурская, Балахтинская и Кызыльская Инородческая управа.
Минусинский уезд-это Шушенская, Курагинская, Абаканская, Новоселовская волости и три хакаских управы: Качинское, Кайбальское и Соединённых разнородных племен.
В 1922 году образуется Хакасский национальный округ, с центром в будущем городе Хакасск (будет переименован в Абакан в 1930 году). Этот город планируется построить вокруг вокзала станции Абакан, сюда уже "тянут ветку" из Ачинска.
В округ вошли улусы: Алтырский и Исарский, часть Тубинского (без правобережья), часть Алтысарского, из которого выделился Ужур.
4 апреля 1924 года вышло постановление ВЦИК СССР об учреждении районов взамен волостей. В Хакасии создаётся шесть районов, с учётом естественных границ (реки, хребты) и сложившихся территориальных владений: Чебаковский, Аскизский, Таштыпский, Боградский, Чарковский, Усть-Абаканский.
Боградский район был образован на землях Исарского улуса. Населенный пункт станция Сон вошёл в его состав. Вместе с ним в район вошли населенные пункты: Татарский Сон (Сон-Татар, Калмочаты), переименованный в Катюшкино и Русский Сон (Сон-Хазах)- переименованный в Малый Сон. В последствии Русский Сон вновь переименован в село Сон (Силосон)
Территория Боградского района неоднократно менялась. Вначале аалы, расположенные южнее реки Коксы и их земли входили в Чарковский район. Потом, когда образовали совхоз "Советская Хакасия", они вошли в состав Боградского. Некоторое время в Боградский район входили сёла Биджа, Катюшкино, село Сон, Гольжа, Старый Борец. Сам район однажды ликвидировался.В годы хрущевской дури его территория была поделена между Усть-Абаканским и Ширинским сельскими и Туимским промышленным.
Было такое дурацкое территориальное образование-промышленные районы, располагавшиеся островками на территории сельских районов. Если нормальному человеку приходилось уезжать, например, на учебу, необходимо было в Туиме снятся с комсомольского учёта, в Шира с военного учёта и в паспортном столе Бограда выписаться. К счастью это длилось недолго, в 1965 году станция Сон вновь вошла в состав восстановленного Боградского района, а Катюшкино и село Сон остались в Ширинском.
И ВНОВЬ ПРО НАШУ ДЕРЕВНЮ
На дороге, на железной
Появился паровоз.
Лихо тащит он вагоны,
В них поместится колхоз...
А началось все с постройки Транссиба.
Это грандиозная стройка всколыхнула всю страну, особенно Сибирь. Были не только сторонники, были и враги строительства. Особенно ополчились против магистрали местные интеллигенты-областники-мечтатели о независимой Сибири.
Одна из сибирских газет нарисовала карикатуру. На ней был изображён бородатый челдон, с рогатиной в руке, идущий на паровоз, как на медведя.
Но магистраль твёрдо легла на горы, степи, леса и болота. Крепко придавила дремучие и заскорузлые умы обывателей. Это раззадорил сторонников цивилизации, буквально посыпались предложения строить новые дороги.
Всю Енисейскую губернию захотели окольцевать стальными рельсами. Предлагалось строить "железку" от Томска, Мариинска, Ачинска на Енисейск. От Енисейска на Канск или Тайшет, далее на Минусинск. От Минусинска на Ачинск или Итат, а может и на Красноярск. Хотелось даже из Минусинска ездить на паровозе в Туву с Монголией. Хотелось многим, но, как всегда, что-то сделать могут только личности неординарные. Вера Арсеньевна Баландина-меценатка и предприниматель, совладелица Черногорских угольных копей, стала инициатором и непосредственным участником строительства дороги.
У строительства были противники. Минусинские купцы были недовольны (понаедет "чернь" и возрождают продукты). Городской голова Красноярска П.С. Смирнов возражал, говорил, что дорога изолирует Красноярск от участия в торгово-промышленной жизни края. Были и сторонники постройки дороги. Моральную поддержку оказали сибирские депутаты Государственной думы С.В. Востротин и А.А.Скороходов, генерал-губернатор Л.К. Князев, член государственного Совета Селиванов.
Для экономического обоснования необходимости постройки дороги Баландина пригласила экономиста Чермака Л.К., который собрал материал: сколько, куда и когда, какие грузы за последнее время перевозились по Транссибирской магистрали в той ее части, к которой примыкает район будущей дороги.
В качестве технического руководителя проектных работ был приглашен Г.В. Андрианов, опытный железнодорожник, строитель Круго-Байкальской железной дороги. К изыскательски м работам приступили в июне 1910 года, но не от станции Ачинск,Иа от станции Итат.
Руководству Ачинска было предложено примкнуть к начавшимся изысканиям. Ачинское городское управление оперативно откликнулось на данное предложение, выделив 12 000 рублей с тем условием, чтобы трасса начиналась с Ачинска, а не с Итата, в противном случае деньги должны быть возвращены городу.
Комиссия в феврале 1912 года рассмотрела и утвердила проект Ачинско-Минусинской железной дороги. Вариант Итат-Минусинск не рассматривался.
29 октября 1912 года был опубликован Устав Общества Ачинско-Минусинской железной дороги (Ачминдор). Оставалось решить вопрос с финансированием, как показали расчеты, на постройку первой очереди дороги необходимо около 35-36 миллионов рублей.
Право на постройку дороги было передано Консорциуму Петербургских банков господина Путилова, с одним из которых В.А. Баландина в марте 1913 года подписала договор.
Решение о строительстве было продиктовано жизнью. В самом деле, основными транспортными магистралями, связывающими центр Енисейской губернии с южными районами, долгое время оставалась река Енисей, возможность продвижения по которой ограничивалась навигационным периодом и Ачинско-Минусинский тракт протяжённостью 330 километров. Таким образом, богатейшие по своим экономическим возможностям южные районы Енисейской губернии были отрезаны как от центральных районов губернии, так и от России в целом, а между тем такая связь была просто необходима.
6 июля 1913 года приступают к постройке железной дороги Ачинск-Минусинск. Было создано управление по постройке дороги, которое состояло из трёх отделов: технического, хозяйственного и отдела службы пути.
В первую очередь планировалось проведение земляных работ и строительство искусственных сооружений: небольших мостов, водопропусков, труб под путями. На следующий год-строительство гражданских сооружений, главным образом, станционных зданий и паровозных депо, планировалось построить мосты через реки Чулым, а также Черный и Белый Июсы.
Работы велись интенсивными темпами. За первые три года в основном было отсыпано земляное полотно. Построены вокзалы станций Ужур, Шира, Сон. Сооружены Сонский, Туимский и Копьевский туннели. Мост через Чулым в районе села Назарово был построен в 1915 году. Движение же поездов по новой дороге планировалось открыть в 1916-1917 годах.
С началом первой мировой войны многие крестьяне, получившие работу на строительстве дороги, были призваны на фронт, объемы строительства были сокращены, но оно всё-таки продолжалось. Прокладка пути велась вручную. Лопата, тачка, лом, кайла, топор-основные орудия производства. Положение строителей было тяжелым: изнурительный труд, плохие жилищно-бытовые условия, низкая зарплата, обесцененная к тому же в годы войны. Это вызывало забастовки и волнения.
По данным краеведа П.Н. Мешалкина, к началу 1915 года на трассе насчитывалось 5 148 рабочих всех специальностей, а в 1916 году, кроме того, работали 1 500 военнопленных: немцев, австрийцев, венгров.
1 января 1916 года открывается движение от станции Ачинск-1 до станции Ададым (Назарово). Интересна справка о составе пассажирских поездов за подписью управляющего дороги Перлова и инженера Кошурникова, в которой сообщалось, что в обращении по этой ветке будет одна пара товаро-пассажирских поездов: поезд номер 21и 22, в них вагоны: багажный двухосный, третьего класса, четырехосный с отделением для некурящих, третьего класса четырехосный для курящих. Все вагоны с самостоятельным отоплением, спальных мест нет, поскольку движение только дневное.
Революционные события 1917 года нарушили работы на строительстве дороги. Акционерное общество Ачинско-Минусинской ветки было национализировано декретом от 28 июня 1917 года, а управление общества упразднено 7декабря 1918 года. Сама дорога была включена в сеть Томской железной дороги.
Руководил теперь Главный Комитет, избранный на с,езде рабочих и мелких служащих. Представители от рабочих были командированы за рельсами во Владивосток и на Урал, однако Гражданская война снова нарушила ход работы.
К ним вернулись только в 1920 году. Газета "Красноярский рабочий" в номере от 2 ноября 1920 года отмечала, что этот вопрос обсуждался на заседании президиума Совета Народных комиссаров 13 сентября.
Было признано, что достройка и эксплуатация дороги имеет большое государственное, а также местное значение, поскольку свяжут с главной железнодорожной магистралью наиболее хлеборобные и богатые сырьем места Енисейской губернии, какими являются южная часть Ачинского и Минусинского уезда.
1 июля 1922 года в Новониколаевске (ныне г.Новосибирск) состоялось собрание акционеров общества "Ачминдор", которое и приступило к строительству. Работы велись в трудных условиях: ощущалась нехватка материальных и денежных средств, в районе стройки действовали недобитые остатки белогвардейских банд. Несмотря на это, уже в феврале 1923 года укладка колеи была доведена до станции Ужур.
В 1924 году была завершена укладка пути до станции Шира. В ночь на 23 декабря 1924 года на станцию Шира прибыл первый пассажирский поезд.
Окончанием строительства дороги считается 28 ноября 1925 года. В этот день состоялись торжества на станции Абакан. Для встречи праздничного поезда, украшенного флагами и транспортниками, собрались строители, железнодорожные служащие, председатели Хакасского национального округа, городов Ачинск, Минусинск, жители окрестных селений. Присутствовали: начальник работ Госкин, начальник технических работ Кульчевский.
По прибытии поезда начался митинг. Дружными аплодисментами встретили присутствующие символический акт, когда женщина-хакаска в национальном костюме перерезала красную ленту.
Общая длина железнодорожной магистрали Ачинск-Абакан составила 459 километров. Для обслуживания Черногорских угольных копей от станции Ташеба проведена ветка длиной 16 километров.
***
Была когда-то озорная речка Килин-Паспах, что в переводе означает "Молодая Невестка". Сбежала она от своих родителей-таежных гор и встретилась с речкой Карыш, что означает"Четверть", а чего четверть? Наверно нормальной речки. Возле их слияния был небольшой аал Сойган-тыт (Ободранная Лиственница), там строители построили разъезд Тисин, наверно, это означает Железнодорожный (Тис-железный, рудный).
Тисин был не только разъездом. Здесь останавливались все поезда, идущие в Сон. Надо было паровоз заправить водой, почистить топку, накопить побольше пара-впереди длинный и крутой подъем. Поэтому здесь была построена водокачка с паровой машиной. Рядом со станцией был небольшой тоннель, для его охраны здесь находился гарнизон ВОХР. Большим был поселок.
Облысели горы, люди вырубили тайгу и перестали питать речку. Так что нет сейчас даже маленького весеннего ручейка. Нет поселка Тисин. Только одиноко стоит домик бывшего вокзала и Дежурного по станции, где несут службу работники со станции Сон.
Дальше, вверх по течению речки Карыш, встретится аал бая К. Кыштымова. Возле аала будет 50 десятин земли сельскохозяйственного назначения. На этой земле, в годы коллективизации будет создана артель "Маяк", а в последствии подсобное хозяйство ОРСа Сонского ЛПХ. В первые годы железная дорога пройдет мимо этого аала, но позже, там будет открыт разъезд 305-й километр (Карыш).
Сразу же за станцией Сон, в следующем логу, берет начало река Биря или, по-хакасски, Пюрю-сух (Волчья река). Наверно, лет тысячу тому назад, эти красивые "собачки" очень любили жить в логах и кустарниках по ее берегам.
Возле слияния речки Соря с Бирей, напротив аала Тазмин, построят разъезд. Хакасы его назовут Пюрю Пазы-Железнодорожная Бирь (Пазы, по самодийски-железо), официально-станция Ербинская. Потому, что эти земли принадлежали баям живущим на реке Ерба (рядом, за горой аал Давыдково и аал Тырданково, принадлежащие баю Давыду Тодорову). Эта земля имеет древние корни. Когда-то давно здесь был храмовый город. На раз,езде Ербинская паровозы также заправлялись водой. В 1949-50 годах начнется строительство Сорского молибденового комбината. Станция Ербинская станет узловой, от нее будет ответвление до городка Сорск. Это ответвление будут обслуживать паровозы "щуки", принадлежащие комбинату. Позже откроют известковый карьер.
У слияния реки Бири и Уйбат был небольшой аал. В нем проживало в 1917 году 13хакасских и 7русских семей. Здесь будет построена станция Усть-Бирь или Пюрю-Пильтыр. (Пильтыр, Бельтыр-слияние рек, устье).
Место, где будет построена станция Сон, самое высокое на трассе. Отсюда в обе стороны идут большие и протяженные уклоны, что в те годы было важным фактором и был длинный, более 140 километров путь. Паровозы "эмки", "овечки", "щуки" топились вручную, механизации не было, за дорогу до Сона вылетало в трубу около 15 тонн угля, которые надо было перекидать лопатой. Адский труд!
В пятидесятые годы появились "американцы"-паровозы серии На, позже "лебедянки"-серии Л. Они были оборудованы механическими кочегарами-стокерами. Но имели большую мощность и был весьма плотный график, так, что труд паровозной бригады не облегчился.
Путь же из Сона был на нервах. При неисправности тормозов или при неумелом пользовании ими тормозная магистраль могла истощиться, так, что была реальная угроза совершить крушение. Поэтому на станции Сон паровозно-поездные бригады отдыхали после тяжёлой поездки и набирались сил, для опасной-обратной.
К 1916 году будет построен тоннель и вокзал станции Сон и этот год можно смело считать годом основания селения. Но можно вести счёт и со дня прибытия строителей, то есть на пару лет раньше.
К 1917 году поселок при станции уже был крупным по сравнению с деревнями, его окружающими. Его жители были настроены революционно. Когда в 1918 году пала Советская власть, они включились в борьбу с "белыми". Говорят, что красные партизаны скрывались от белых в пещере, которая находится в долине речки Малой Ербы.
Вообще в предреволюционные годы в поселке Юлия, Улень, Сон кипели революционные страсти. Об этом в те годы писали даже центральные газеты и не зря в эту местность из центра был командирован чрезвычайный продовольственный комиссар Яков Боград. Он здесь имел поддержку рабочих.
В декабре 1919 года Северо-Ачинский полк П. Щетинкина освободил станцию Сон от белогвардейцев. Для большинства сибиряков наступили мирные дни.
Мирные, но тяжёлые! Работа на стройке замерла и неизвестно когда возобновиться. Сельское хозяйство развивать трудно: нет пригодных земель, суровый климат. Но как-то люди жили.
Потом работа закипела, Сон стал Большой строительной площадкой. Трудное было то время. Ничего не было. Рельсы влезли со всей Сибири, их снимали с запасных путей. Не было железа, труб, даже простых гвоздей. О людях думали, строили жилье: красивое, прочное, добротное, с высокими потолками, как у питерских буржуев.
Приведу только самую малость. Путейские казармы, только вблизи от Сона: 299 км, 308 км, 311 км, 317 км, 326 км, 335 км. Обратите внимание, менее чем через десять километров. В Сону: баня, дом отдыха поездных бригад, больница, семь одноэтажных, восьми-квартирном жилых домов, два двухэтажных дома. Все крыты железом, бревна тесаны "под скобу", всё на каменных фундаментах. Построено добротно каменное здание водокачки и несколько километров водопровода, который до сих пор не имел повреждений. Каменные вокзал и паровозное депо-лучше и больше, чем в Абакане или Ужуре.
Транссиб строился в лучших экономических условиях, его строительство курировал сам царь,Иа строили меньше, больше воровали. Начиная от министра Аполона Кривошеина и заканчивая поставщиками.
Руководство советской страны заботилось не только о бытовых условиях рабочих. Думали и о душе: открывается больница, клуб с библиотекой, школа, интернат.
Больница с аптекой находились в угловом здании напротив вокзала, там, где сейчас почта. Потом аптеку перевели в соседнее здание, где сейчас администрация села.
Клуб с библиотекой находится на прежнем месте. Только его в 1956-57 годах расширили, сделав пристройку, а в 1968 году капитально отремонтировали и обшили вагонкой.
В 1926 году была построена железнодорожная электростанция. Она располагалась возле насыпи Железной дороги, примерно там, где сейчас находится линейно-аппаратный зал связистов. Силовым агрегатом был локомобиль Людиновского паровозного завода Л-12. Станция была маломощной, всего 12 кВт, но почтиво всей стране и этого не было.
#ЮрийНикитин
Следующая публикация
Комментарии 3