МВО СТУПИНО ВЧ 33878.

Ступино — небольшой подмосковный город, неразрывно связанный с авиацией: более 70 лет здесь выпускают детали для вертолётов и турбовинтовых самолётов. Первые упоминания датированы 1507 годом: здесь сохранились старинные постройки, а в музеях есть действительно ценные экспонаты. Это хороший вариант для путешествия из Москвы на 1–2 дня: от столицы всего полтора часа пути (около 110 километров). Расскажу, когда в Ступино лучше ехать, что посмотреть, где остановиться и как найти лучшую пекарню России. Сохранить на Картах Всего 10 минут пешком от железнодорожного вокзала — и перед вами истребитель МиГ-23. Это подлинный сверхзвуковой самолёт, который установили на постамент по окончании его срока службы. Монумент установлен в честь сотрудников авиационной промышленности Ступина. Сохранить на Картах Через дорогу от истребителя есть ещё один монумент, посвящённый авиационной отрасли: памятник создателям воздушных винтов. Вокруг него раскинулся зелёный сквер, а рядом находится большой торговый

В славном городе Минске есть самый мазовый район! Конечно же, это район Минского автозавода на мощном и шумном Партизанском проспекте. За проспектом напротив спуска в метро встречает светодиодный МАЗ и фасады жилых сталинских зданий (1949-50): Прямо над выходом со станции - универмаг с часовой башней и наблюдательным пунктом ПВО: А ещё - белорусской лепниной: И небольшой Заводской парк с зубром-логотипом МАЗа в ограде. Навстречу брели потоком молодые ребята со смены ("их было немного, ну где-то полцеха!"), вряд ли знавшие мрачную тайну этого завода - дело в том, что его основали фашисты! В 1936 году тут, за деревней Красное Урочище, закипела стройка. Но только - не завода, а гарнизона 26-й танковой дивизии РККА. Вдоль Центральной улицы ещё стоят конструктивистские дома командирских квартир: А ресторан на краю сквера был в прошлой жизни солдатской столовой: В 1941 году в ней вместо гречки стали подавать кислую капусту, и если кому-то это тешит национальное самолюбие - можно представить,

Был ли ЗИЛ-131 действительно лучшим грузовиком советской эпохи. Возможно, но это если сравнивать с другими чудо-автомобилями той же грузоподъемности. А ЗИЛ-131 мог легко транспортировать по асфальту до 5 тонн и 3,5 т по грунтовке. Различных мнений и суждений об этом грузовике сейчас предостаточно, но то, что машина была по-настоящему востребованной и массовой – это точно. Первый 131-й сделали в 1966 г. До него было несколько прототипов ЗИЛ-165, на котором обкатывали конструкцию полного привода на все три моста и сам мотор V8 на 150 л.с. Вес некоторых версий доходил до 11 тонн. При этом мотор мощностью, как у современного внедорожника, с массой в пять раз меньше. Первые модели получили раму от 157-го и редукторы. И это были настоящие «звери». Затем очень тяжелую и дорогую в производстве ходовую часть в очередной раз переделали. Упростили конструкцию редукторов, сделали подключение переднего моста пневматическим приводом. Машина стала ездить быстрее, расходовать меньше топлива, хотя при