Предыдущая публикация
Танк Гавалова: почему у этого прорывного танка нет даже экспериментальной модели
Увидев проект, ошарашенные инженеры ГБТУ КА ответили категорическим отказом, и он существовал только в рамках проекта. Но почему так? Машина то перспективная!
В попытках создания техники, превосходящей по характеристикам всю имеющуюся, конструкторы Рейха немало почудили, разрабатывая образцы техники, выпадающие за рамки здравого смысла. Шутки про «сумрачный немецкий гений» уже приелись. Однако и в советских КБ довольно часто появлялись экстраординарные конструкции, на фоне которых немецкий креатив нервно курит в сторонке. Просто об них пишут гораздо реже.
Сегодня мы и рассмотрим один из таких неоднозначных проектов, известный как Лёгкий Танк Гавалова.
Самыми неудачными и абсолютно бессмысленными с точки зрения их практического применения бронированными боевыми машинами времен Второй мировой войны специалисты единодушно считают немецкие «легкие танки тяжелого бронирования» Pz. I Ausf.F и Pz. II Ausf.J. Эти «карманные Тигры» выпустили небольшими (по три десятка каждого) сериями. В их конструкции реализован ряд блестящих конструкторских решений, и они даже могли функционировать, правда в вермахте не поняли зачем. Найти применение танку с броней тяжелого и вооружением легкого так и не смогли.
Однако мало кому известно, что советские проектировщики тоже разрабатывали эту тему. Причем совсем не в инициативном порядке. Идея родилась в недрах ГБТУ КА еще летом сорок третьего года, когда стало ясно, что время легких танков прошло, так как их боевая эффективность стремительно падала.
Однако, кому-то очень не хотелось с ними расставаться и появились технические требования на новый легкий танк, отвечающий требованиям современной войны. Самые основные претензии к легким танкам заключались в слабости их вооружения, не способного бороться с танками противника.
Однако мало кому известно, что советские проектировщики тоже разрабатывали эту тему. Причем совсем не в инициативном порядке. Идея родилась в недрах ГБТУ КА еще летом сорок третьего года, когда стало ясно, что время легких танков прошло, так как их боевая эффективность стремительно падала.
Однако, кому-то очень не хотелось с ними расставаться и появились технические требования на новый легкий танк, отвечающий требованиям современной войны. Самые основные претензии к легким танкам заключались в слабости их вооружения, не способного бороться с танками противника.
Нужен был танк, чтобы бить «Тигров» и «Пантер»: пришло очень нестандартное предложение
Поэтому продлить им жизнь решили установкой 76 мм орудия Ф-34 (как на Т-34). После знакомства с «Тиграми» и «Пантерами» стало ясно, что ее явно маловато. В ТЗ появился новый вариант: 76 мм пушка С-54 с баллистикой зенитного орудия (предполагалось, что ею перевооружат танки Т-34). С ней не очень все получалось и к концу года решили, что будущее за 85 мм орудиями. В начале сорок четвертого года ТЗ на легкий танк скорректировали под 85 мм пушку Д-5Т.Pz. II Ausf.L, "Лухс". Даже выглядит странно. Фото в свободном доступе.
Концепцию 20-ти тонного танка с 85-мм танковой пушкой Д-5Т предложил конструктор Горьковского завода Игорь Валентинович Гавалов. Свою деятельность он начинал на заводе № 185 (Ленинградский завод опытного машиностроения имени Кирова), где, в принципе, поощряли разные эксперименты.
В начале войны он попал в КБ ГАЗ к Астрову. Успел разработать интересную САУ ГАЗ-75 (изготовлен один опытный образец). Отличался нестандартным мышлением (автор ряда неординарных, если не сказать экзотичных проектов). В настоящее время известен как создатель БМД-1 (разработку машины с такими характеристиками считали нереальной).
Его танк ЛТГ (Лёгкий Танк Гавалова) иногда называют самым необычным и самым страшным (от слова «некрасивый») танком в истории. Однако ему удалось решить проблему, о которую сломали зубы немецкие конструкторы, скрестить легкий танк с тяжелым. В двадцатитонной машине он сумел совместить мощное вооружение и солидную защиту (при одинаковом вооружении по бронированию ЛТГ превосходит Т-34-85).
Игорь Валентинович предложил поставить плоский оппозитный двигатель мощностью 530 л.с, разработка которого шла на заводе ГАЗ. А механика-водителя вообще убрать из корпуса. Весь экипаж размещался во вращающейся башне.
В начале войны он попал в КБ ГАЗ к Астрову. Успел разработать интересную САУ ГАЗ-75 (изготовлен один опытный образец). Отличался нестандартным мышлением (автор ряда неординарных, если не сказать экзотичных проектов). В настоящее время известен как создатель БМД-1 (разработку машины с такими характеристиками считали нереальной).
Его танк ЛТГ (Лёгкий Танк Гавалова) иногда называют самым необычным и самым страшным (от слова «некрасивый») танком в истории. Однако ему удалось решить проблему, о которую сломали зубы немецкие конструкторы, скрестить легкий танк с тяжелым. В двадцатитонной машине он сумел совместить мощное вооружение и солидную защиту (при одинаковом вооружении по бронированию ЛТГ превосходит Т-34-85).
Очень странная компоновка танка
Основным отличием танка Гавалова является принципиально новая компоновка. На массу танка очень влияет высота корпуса. В классической компоновке ее определяет вертикальные габариты силовой установки и рабочего места механика водителя.Игорь Валентинович предложил поставить плоский оппозитный двигатель мощностью 530 л.с, разработка которого шла на заводе ГАЗ. А механика-водителя вообще убрать из корпуса. Весь экипаж размещался во вращающейся башне.
Лёгкий Танк Гавалова, 3д модель. Фото в открытом доступе.
Впереди справа от орудия и выше всех размещался механик-водитель за ним командир. Слева наводчик и заряжающий. Чтобы водитель-механик мог управлять танком, он должен смотреть вперед по ходу движения, независимо от поворота башни.
Обеспечить эту возможность Гавалов решил, разместив место механика-водителя с органами управления и смотровыми приборами в капсуле, которая вращалась относительно башни в сторону, противоположную ее повороту относительно корпуса. Механик всегда смотрел вперед, а для сохранения обзорности крыша башни была скошена во все стороны от его люка с перископами.
В носу располагались топливные баки и часть боекомплекта, основной боекомплект размещался в кормовой нише башни. С 85 мм орудием Д-5Т был спарен пулемет ДТ. Боекомплект 38 выстрелов. Ходовая часть аналогична ходовой его первой САУ ГАЗ-75 удлинённой на один каток.
В результате общая высота шасси составляла всего 990 мм, а линии огня 1225 мм при общей высоте машины 1 900 мм.
Легкий «пониженный» танк отличался вполне «тяжелым» бронированием. Корпус имел толщину брони 45-50 мм, что было вполне достаточно (у Т-34 от 40 до 45 мм), а башня 130 мм во лбу и 80 мм по бортам.
К сожалению, реализован этот проект был только много лет спустя и то только в компьютерных играх World of Tanks и World of Tanks Blitz. А в сорок четвертом году его погубила как раз новизна решений. Ошалев от креатива специалисты ГБТУ КА зарубили проект на корню.
Пожалеть об этом пришлось уже через несколько лет, когда многие идеи Гавалова неожиданно стали актуальными не только в Советском Союзе, но и за рубежом.
Обеспечить эту возможность Гавалов решил, разместив место механика-водителя с органами управления и смотровыми приборами в капсуле, которая вращалась относительно башни в сторону, противоположную ее повороту относительно корпуса. Механик всегда смотрел вперед, а для сохранения обзорности крыша башни была скошена во все стороны от его люка с перископами.
В носу располагались топливные баки и часть боекомплекта, основной боекомплект размещался в кормовой нише башни. С 85 мм орудием Д-5Т был спарен пулемет ДТ. Боекомплект 38 выстрелов. Ходовая часть аналогична ходовой его первой САУ ГАЗ-75 удлинённой на один каток.В результате общая высота шасси составляла всего 990 мм, а линии огня 1225 мм при общей высоте машины 1 900 мм.Легкий «пониженный» танк отличался вполне «тяжелым» бронированием. Корпус имел толщину брони 45-50 мм, что было вполне достаточно (у Т-34 от 40 до 45 мм), а башня 130 мм во лбу и 80 мм по бортам.К сожалению, реализован этот проект был только много лет спустя и то только в компьютерных играх World of Tanks и World of Tanks Blitz. А в сорок четвертом году его погубила как раз новизна решений. Ошалев от креатива специалисты ГБТУ КА зарубили проект на корню.
Пожалеть об этом пришлось уже через несколько лет, когда многие идеи Гавалова неожиданно стали актуальными не только в Советском Союзе, но и за рубежом.
Игорь Валентинович Гавалов. Фото в открытом доступе.
Размещение водителя под крышей рубки реализовано на "Кировце-2" (Объект 704), на ряде машин реализовано и размещение всего экипажа в башне (можно вспомнить американский Chrysler TV-8). Оппозитный двигатель уверенно встал в танк Т-64.
В целом, идеи и концепции Гавалова оказались весьма перспективными.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, пишите, что думаете в комментариях!
А как Вы считаете, насколько перспективен этот танк?
В целом, идеи и концепции Гавалова оказались весьма перспективными.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, пишите, что думаете в комментариях!
А как Вы считаете, насколько перспективен этот танк?
Следующая публикация
Комментарии 1