Предыдущая публикация
В первые дни войны инженеры ломали головы: как остановить немецкие танки?
И ЗиС-41 казалось отличным решением...
Уже с первых дней войны стало понятно, что останавливать рвущиеся вглубь страны немецкие танки особо и нечем. Нет, противотанковая артиллерия, разумеется, была, но в буксируемом варианте ее мобильность, особенно в боевых условиях оставляла желать лучшего. Не только переброска на другой участок, но и простая смена позиции становились проблемой.
К чести наркома вооружения Устинова, назначенного на этот пост всего за полторы недели до начала войны, отреагировал он практически моментально. 1-го июля выходит его приказ, предписывающий оборонным заводам в срочном порядке приступить к разработке самоходных орудий на базе уже имеющихся в серийном производстве шасси. Срок отвел весьма «щедрый», проекты должны быть представлены через две недели, к 15-му июля.
Были предложены два варианта
Горьковскому заводу №92 было поручено разработать и изготовить САУ с 57-мм противотанковой пушкой ЗиС-2. Главный конструктор завода Грабин для решения этой задачи выделяет группу конструкторов, ее руководителем становится Муравьев.В качестве базового шасси были выбраны гусеничный артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» и трёхосный грузовик ГАЗ-ААА. Оба прототипа ЗиС-30 (гусеничный) и ЗиС-31 (колесный) были готовы в срок. На сравнительных испытаниях, проведенных в конце июля – начале августа гусеничный вариант показал лучшую проходимость, шасси оказалось менее перегружено, лучше выдерживало мощную отдачу. Был учтен и факт, что шасси Т-20 считалось менее дефицитным, трехосных грузовиков повышенной проходимости в войсках катастрофически не хватало.
Приказом Устинова серийный выпуск ЗиС-30 должен был начаться с сентября сорок первого года на заводе №92. Однако единственный производитель тягачей Т-20 завод №37 в августе прекратил их выпуск, получив более приоритетную задачу и сконцентрировавшись на танках. Успели собрать только около сотни самоходок.
Несмотря на ряд серьезных недостатков, в войсках она понравилась, прежде всего из-за мощности пушки. Любой немецкий танк она пробивала в лоб с двух километров. Самоходки были хороши не только в обороне, но и в наступлении, сопровождая танки.
ЗиС-41
Оставшись без базового шасси группа Муравьева в октябре предлагает новый проект. За базу выбран полугусеничный грузовик ЗиС-22М, который тоже прошел испытания и готовился к серийному производству под индексом ЗиС-42. Это был удачный полугус с хорошей проходимостью и грузоподъемностью две с лишним тонны. В качестве базы для самоходной артиллерийской установки он вполне годился. Собственно говоря, другой альтернативы уже и не оставалось.САУ ЗиС-30. Фото в открытом доступе.
Опытный образец САУ под обозначением ЗиС-41 был готов к февралю сорок второго года. Разумеется, в обусловленную ТЗ массу в 6,5 тонн вписаться не удалось, превысили на тонну. Впрочем, это было заранее невыполнимое условие. Орудийная установка на ЗиС-31 добавила к массе базового шасси ГАЗ-ААА две с половиной тонны при чисто символической защите расчёта (только щиток спереди). Поэтому ЗиС-41 при массе самого шасси 5,15 тонны, меньше 7,5 весить априори не мог. Поэтому удача, что уложились хоть в этот показатель.
Кабину и моторное отделение грузовика забронировали. Броневые листы имели рациональные углы наклона, по форме бронировка ничем не отличалась от уже отработанной на бронеавтомобилях. Внутри кабины размещались водитель с пулеметчиком.
Компоновку отделения управления рациональной назвать сложно. Впрочем, это традиционный недостаток для всех конструкций, разработанных под руководством Грабина. Последнее, что его интересовало, так это эргономика и удобство работы экипажа.
Места для ног водителя практически не было. Он сидел, скрючившись в три погибели, как эмбрион, упираясь коленями в руль. Конечно, мехвод должен стойко переносить все неудобства и тяготы службы, но вызывало большое сомнение, что в такой позе он сможет функционировать какое-то более-менее продолжительное время. Грабину, разумеется, на это указали, но он, как обычно, ничего менять не стал.
Более удачным оказалась компоновка боевого отделения, впрочем, подобные схемы известны еще с Первой мировой войны. С грузовой платформы сняли откидывающиеся борта, а саму платформу изготовили из листа броневой стали с деревянным настилом. Посередине закрепили тумбу, на которой с возможностью кругового вращения вокруг вертикальной оси установили качающуюся часть орудия ЗиС-2. Благодаря этому самоходка получила круговой обстрел и оказалась единственной советской самоходкой с такой возможностью.
Кабину и моторное отделение грузовика забронировали. Броневые листы имели рациональные углы наклона, по форме бронировка ничем не отличалась от уже отработанной на бронеавтомобилях. Внутри кабины размещались водитель с пулеметчиком.
Компоновку отделения управления рациональной назвать сложно. Впрочем, это традиционный недостаток для всех конструкций, разработанных под руководством Грабина. Последнее, что его интересовало, так это эргономика и удобство работы экипажа.
Места для ног водителя практически не было. Он сидел, скрючившись в три погибели, как эмбрион, упираясь коленями в руль. Конечно, мехвод должен стойко переносить все неудобства и тяготы службы, но вызывало большое сомнение, что в такой позе он сможет функционировать какое-то более-менее продолжительное время. Грабину, разумеется, на это указали, но он, как обычно, ничего менять не стал.
Более удачным оказалась компоновка боевого отделения, впрочем, подобные схемы известны еще с Первой мировой войны. С грузовой платформы сняли откидывающиеся борта, а саму платформу изготовили из листа броневой стали с деревянным настилом. Посередине закрепили тумбу, на которой с возможностью кругового вращения вокруг вертикальной оси установили качающуюся часть орудия ЗиС-2. Благодаря этому самоходка получила круговой обстрел и оказалась единственной советской самоходкой с такой возможностью.
САУ ЗиС-41. Фото в открытом доступе.
Орудийный расчет тоже оказался более защищенным. Если на ЗиС-30 он был полностью открыт со всех сторон (за исключением маленького орудийного щитка спереди), на ЗиС-41 щиток был гораздо больше с развитыми боковинами и крышей (при необходимости она откидывалась, давая артиллеристам работать стоя).
А вот требованием удобно разместить боезапас в 100 выстрелов и защитить его броней конструкторы явно пренебрегли. Никакой боеукладки изобретать не стали, снаряды в штатных ящиках укладывались прямо на платформу. Чтобы они не сваливались, по углам предусмотрели трубчатые ограничители. Чтобы достать и подать очередной ящик требовалось выйти из-под защиты брони. Впрочем, наблюдатель, положенный в расчете тоже открыто стоял на платформе.
К ходовым качествам никаких претензий не было, впрочем, в этом заслуга не Грабина, а конструкторов НАТИ во главе с Сонкиным, создавших базовое шасси грузовика ЗиС-42. Мощности 73-х сильного двигателя хватало, чтобы разогнать самоходку до 50 км/ч по шоссе и обеспечить удельную мощность 10 л. с./т. Она могла преодолевать брод глубиной до 0,6 метра и подъем до 22 градусов. Запас хода 580 километров.
В сочетании с мощной пушкой Грабина получилась боевая машина с отличными ТТХ и боевыми возможностями.
Однако, в серию она не пошла. Причины все те же. На момент разработки существовало всего три опытных экземпляра ЗиС-42, один из которых и был выделен для изготовления прототипа САУ. Но вот планам по организации производства базового грузовика ЗиС-42 на московском автомобильном заводе ЗИС помешала начавшаяся в октябре сорок первого эвакуация завода. А когда он к концу сорок второго все же пошел в серию, его предпочли использовать в первозданном виде. Работы по горьковской САУ ЗиС-41 на его базе были свернуты, она так и осталась в единственном экземпляре.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, пишите, что думаете в комментариях!
А как Вы думаете, можно ли назвать ЗиС-41 перспективной машиной?
А вот требованием удобно разместить боезапас в 100 выстрелов и защитить его броней конструкторы явно пренебрегли. Никакой боеукладки изобретать не стали, снаряды в штатных ящиках укладывались прямо на платформу. Чтобы они не сваливались, по углам предусмотрели трубчатые ограничители. Чтобы достать и подать очередной ящик требовалось выйти из-под защиты брони. Впрочем, наблюдатель, положенный в расчете тоже открыто стоял на платформе.
К ходовым качествам никаких претензий не было, впрочем, в этом заслуга не Грабина, а конструкторов НАТИ во главе с Сонкиным, создавших базовое шасси грузовика ЗиС-42. Мощности 73-х сильного двигателя хватало, чтобы разогнать самоходку до 50 км/ч по шоссе и обеспечить удельную мощность 10 л. с./т. Она могла преодолевать брод глубиной до 0,6 метра и подъем до 22 градусов. Запас хода 580 километров.
В сочетании с мощной пушкой Грабина получилась боевая машина с отличными ТТХ и боевыми возможностями.
Однако, в серию она не пошла. Причины все те же. На момент разработки существовало всего три опытных экземпляра ЗиС-42, один из которых и был выделен для изготовления прототипа САУ. Но вот планам по организации производства базового грузовика ЗиС-42 на московском автомобильном заводе ЗИС помешала начавшаяся в октябре сорок первого эвакуация завода. А когда он к концу сорок второго все же пошел в серию, его предпочли использовать в первозданном виде. Работы по горьковской САУ ЗиС-41 на его базе были свернуты, она так и осталась в единственном экземпляре.
Спасибо за прочтение! Ставьте лайки, пишите, что думаете в комментариях!
А как Вы думаете, можно ли назвать ЗиС-41 перспективной машиной?
Следующая публикация
Комментарии 1