«Ростех» показал российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом лайнере SJ-100. Ранее также сообщалось, что ОДК передала авиастроителям первые двигатели ПД-8 для SJ-100. Лётные испытания агрегатов должны начаться в ближайшее время. По словам аналитиков, после импортозамещения Superjet Россия фактически получит новый лайнер. Госкорпорация «Ростех» продемонстрировала российский блок лазерных гироскопов, который будет устанавливаться на импортозамещённом ближнемагистральном лайнере SJ-100. В компании напомнили, что это устройство определяет изменение углов ориентации воздушного судна. На базе таких гироскопов концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в «Ростех») создаёт бортовые инерциальные навигационные системы (БИНС). «Лазерный гироскоп по своей чувствительности намного превосходит механический. Представленный на кадрах образец войдёт в состав оборудования импортозамещённого Superjet... Такие БИНС приходят на смену навигационным систем

УАЗ-451Д, известный также, как «Головастик», является одним из самых узнаваемых автомобилей в истории советского автопрома. Но что же делает этот автомобиль таким уникальным и запоминающимся? За такую архаичную эмблему и полцарства не жалко. УАЗ Ульяновск. Появление привычного лица в виде русской печки с глазами — это случайность. Художники-дизайнеры не имели к этому никакого отношения. Где мы отыскали столь редкий автомобиль? Несложно догадаться. С чего все началось? Не поверите — с ГАЗ 69. Его создавали на Горьковском автозаводе в первую очередь для военных, а во вторую — для нужд сельского хозяйства. Его конструкция на тот момент, а это 50-е, была очень перспективной. Но, по воле партии, производство перенесли на УльЗИС, в последствии ставшим Ульяновским автозаводом, а ГАЗ 69 стал УАЗ 69. В 1954 году, Ульяновский автозавод получил от государства задание разработать фургон на базе армейского внедорожника ГАЗ-69. Мне посчастливилось его, лет так 15 назад, протестировать. Познакомиться

Сейчас большинство людей заставшие период существования страны Советов, понимают, что в то время о проблемах государственного уровня, предпочитали умалчивать. Одной из таких проблем являлась индустрия автомобилестроения, обеспечивавшая подъем и стабильность развития экономики СССР. Тогда многие не могли понять, почему так происходило: на словах получалось, что все то, что выпускали советские заводы, было лучшим в мире, а на деле «загнивающий» мир капитализма пользовался товаром, включая технику, по качеству намного опережавшим советские аналоги. Почему так происходило и что являлось истинной причиной, объясняется просто: для государства и системы экономики вкладывать финансы в широкомасштабные, но малоприбыльные проекты, было не выгодно. Если выпуск грузового транспорта был налажен относительно на высоком уровне, то с разработками легковых моделей все было очень сложно. На разработку проектов отечественных моделей легковых автомобилей финансов выдавали не очень много, при этом в пер