Предыдущая публикация
ВПРЫСК ТОПЛИВА АВТОМОБИЛЯ
Впрыск топлива - это система дозированной подачи топлива в цилиндры двигателя. Расскажем про электронные системы подачи топлива, как они работают и из каких датчиков состоят.
Подача воздуха (2) регулируется дроссельной заслонкой (3) и перед разделением на 4 потока накапливается в ресивере (4). Ресивер необходим для правильного измерения массового расхода воздуха (т.к измеряется общий массовый расход или давление в ресивере.
Последний должен быть достаточного объема для исключения воздушного "голодания" цилиндров при большом потреблении воздуха и сглаживания пульсаций на пуске. Форсунки (5) устанавливаются в канал в непосредственной близости от впускных клапанов.
___________________________________________________________________
ДАТЧИКИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
Для функционирования электронной системы управления двигателем не обязательно наличие всех датчиков. Комплектации зависят от системы впрыска, от норм токсичности. В программе управления есть флаги комплектации, которые информируют ПО о наличии или отсутствии каких-либо датчиков. Например, в системах Евро-2 отсутствуют датчик неровной дороги.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДК) - рассчитывает содержание О2 в отработанных газах.
Используется только в системах с катализатором под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3 (в Евро-3 используется два датчика кислорода - до катализатора и после него). Датчик фазы нужен для более точного расчета времени впрыска в системах с фазированным впрыском.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ДПКВ) - считывает частоту вращения коленвала и его положение.
Служит для общей синхронизации системы, расчета оборотов двигателя и положения коленвала в определенные моменты времени. ДПКВ - полярный датчик. При неправильном включении двигатель заводится не будет. При аварии датчика работа системы невозможна. Это единственный "жизненно важный" в системе датчик, при котором движение автомобиля невозможно. Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса.
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) - определяет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.
Служит для расчета циклового наполнения цилиндров. Измеряется массовый расход воздуха, который потом пересчитывается программой в цилиндровое цикловое наполнение. При аварии датчика его показания игнорируются, расчет идет по аварийным таблицам.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ДТОЖ) - следит за температурой охлаждающей жидкости.
Служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и управления электровентилятором. При аварии датчика его показания игнорируются, температура берется из таблицы в зависимости от времени работы двигателя. Сигнал ДТОЖ подается только на электронный блок управления, для индикации на панели используется другой датчик.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДПДЗ) - определяет положение дросселя (нажата педаль "газа" или нет).
Служит для расчета фактора нагрузки на двигатель и его изменения в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки, оборотов двигателя и циклового наполнения.
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ - служит для контролем детонации двигателя.
При обнаружении последней, блок управления двигателем включает алгоритм гашения детонации, оперативно корректируя угол опережения зажигания. В первых системах впрыска применялся резонансный датчик детонации, пришедший с системы GM. Сейчас повсеместно используются широкополосные датчики.
ДАТЧИК СКОРОСТИ (ДС) - определение скорость движения автомобиля.
Используется при расчетах блокировки/возобновления топливоподачи при движении. Этот сигнал так же подается на приборную панель для расчета пробега. 6000 сигналов с ДС примерно соответствуют 1 км. пробега автомобиля.
ДАТЧИК ФАЗЫ (ДФ) - определяет положение распредвала.
Служит для точной синхронизации по времени впрыска в системах с фазированным (последовательным) впрыском. При аварии или отсутствие датчика система переходит на попарно - параллельную (групповую) систему подачи топлива.
ДАТЧИК НЕРОВНОЙ ДОРОГИ - служит для оценки уровня вибраций двигателя.
Это необходимо для правильной работы системы обнаружения пропусков воспламенения, чтобы определить причину неравномерности (применяется в связи с вводом норм токсичности Евро-3).
______________________________________________________________
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
По результатам опроса датчиков системы впрыска, программа электронного блока управления осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ).
______________________________________________________________
ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
По результатам опроса датчиков системы впрыска, программа электронного блока управления осуществляет управление исполнительными механизмами (ИМ).Форсунка - электромагнитный клапан с нормированной производительностью.
Служит для впрыска вычисленного для данного режима движения количества топлива.
Бензонасос - предназначен для нагнетания топлива в топливную рампу.
Давление в топливной рампе поддерживается вакуумно-механическим регулятором давления. В некоторых системах регулятор давления топлива совмещен с бензонасосом.
Модуль зажигания - электронное устройство управления искрообразованием.
Содержит в себе два независимых канала для поджига смеси в цилиндрах. В последних модификациях низковольтные элементы модуля зажигания помещены в электронный блок управления, а для получения высокого напряжения используются либо выносная двухканальная катушка зажигания, либо катушки зажигания непосредственно на свече.
Регулятор холостого хода - служит для поддержании заданных оборотов холостого хода.
Представляет собой шаговый двигатель, регулирующий обводной канал воздуха в корпусе дроссельной заслонки, для обеспечения двигателя воздухом, необходимым для поддержания холостого хода при закрытой дроссельной заслонке.
Вентилятор системы охлаждения - управляется электронным блоком управления по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости.
Разница между включением/выключением как правило 4-5°С.
Сигнал расхода топлива - выдается на маршрутный компьютер - 16000 импульсов на 1 расчетный литр израсходованного топлива. Данные эти приблизительные, т.к рассчитываются они на основе суммарного времени открытия форсунок с учетом некоторого эмпирического коэффициента, который необходим для компенсации погрешностей измерения, вызванных работой форсунок в нелинейном участке диапазона, асинхронной топливоподачей и другими факторами.
Адсорбер - является элементом замкнутой цепи рециркуляции паров бензина.
Нормами Евро-2 не предусмотрен контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и при продувке посылаться в цилиндры на дожиг.
______________________________________________________________
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Электронный блок управления - специализированный микрокомпьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами.
______________________________________________________________
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
Электронный блок управления - специализированный микрокомпьютер, обрабатывающий данные, поступающие с датчиков и по определенному алгоритму управляющий исполнительными механизмами.Сама программа хранится в микросхеме ПЗУ, английское название микросхемы - CHIP. Содержимое "чипа" - обычно делится на две функциональные части - собственно программа, осуществляющая обработку данных и математические расчеты и блок калибровок. Калибровки - набор (массив) фиксированных данных (переменных) для работы программы управления.
Следует иметь ввиду, что для правильной работы системы впрыска необходимо наличие исправных датчиков и исполнительных механизмов.
#впрысктоплива #датчики #дмрв #эбу #лямбдазонд
Следует иметь ввиду, что для правильной работы системы впрыска необходимо наличие исправных датчиков и исполнительных механизмов.
#впрысктоплива #датчики #дмрв #эбу #лямбдазонд
Следующая публикация
Нет комментариев